58.Штриховые коды и их виды и эффективность их применения в логистике.

Через каждое звено логист. цепи проходит большое кол-во ед. тов. При этом внутри каждого звена тов. неоднократно переем. по местам хранения и обработки. Для того, чтобы иметь возмож. эффек. управл. этой динам. логистич. сист., необх. в любой момент иметь инф. в детальном ассорт. о вх. и вых. из нее мат.потоках, а также о мат. потоках, циркулир. внутри нее. Как свидетельствует зарубеж. и отечеств. опыт, данная проблема решается путем исп. при осуществлении логист.опер. с

мат. потоком микропроцессорной техн., способной идентиф.(опознать) отдельную груз.ед. Речь здесь идет об оборудовании, способном сканир. разнообразные штрих. коды. Это оборуд. позволяет получать инф. о логист. опер. в момент и в месте ее совершения – на складах пром. предпр., опт.баз. Магазинов, на транспорте, получ. инф. обрабат. в режиме реал. масштаба врем., что позволяет управл. сист. реагир. на нее в оптимал. сроки. Автомат. сбор инф. основан на исп. штрих.кодов разн. видов, каждый из кот. имеет свои преимущества. Например,код с прямоугольным контуром – код ITF- 14 печат. намного легче остальных кодов, что позв. прим. его на гофриров.упаков. В логист. дополн. к др.кодам может применяться код 128. Этим кодом могут быть закодиров. номер партии, дата изготовления, срок реализации и т. д.

В сфере обращения широкое применение получил код EAN , который часто можно

встретить на товарах массового потребления. Имеется алфавит кода EAN, в котором каждой цифре соответствует определенный набор штрихов и пробелов. На этапе запуска товара в произ-во ему присваивается тринадцатизначный цифровой код, кот. впоследств. в виде штрих. и пробелов будет нанесен на этот товар. Первые две или три цифры

обозн. код страны, кот. присвоен ей ассоциацией EAN в установл.порядке. Принято наз. эту часть кода флагом. Исп. в логистике техн. автоматиз. идентификации

штрих. кодов позволяет существенно улучшить управление мат.потоками на всех этапах лог. процесса. Отметим ее основные преимущества.

На производстве: - создание ед. сист. учета и контроля за движ. изд. и комплек. его частей на кажд. участке, а также за состоян. лог. процесса на предпр. в целом; - сокращ.числен. вспомогат. персонала и отчетной документ., исключение ошибок.

В складском хозяйстве:- автомат. учета и контроля за движ. мат. потока;- автомат.проц. инвентаризации мат. запас.;- сокращ. времени на лог. опер. с мат. и инф.потоком.

В торговле: -создание ед. системы учета мат. потока; -автомат. заказа и инвентар. товаров;

- создание времени обслужив.

59. Социально-экономическая сущность и задачи цепей поставок.

Управление цепями поставок (Supply Chain Management(SCM)) – это организация, планирование, контроль и выполнение товарного потока, от проектирования и закупок через производство и распределение до конечного потребителя в соответствии с требованиями рынка к эффективности по затратам. Можно привести множество примеров различного толкования термина «управление цепями поставок» и «логистика». Довольно сложно охватить весь спектр этих трактовок, состоящий из

множества разнотипных, изменчивых терминов логистики и управления цепями поставок. Существует ряд причин, которые привели к такому положению дел: 1. Исторически небольшое время развития. И логистика и управление цепями поставок – достаточно молодые и бурно развивающиеся науки. 2. Наличие различных национальных школ и течений в логистике и управлении цепями поставок.

3. Междисциплинарный характер логистики и управления цепями поставок и сочетание в них экономических и инженерно-технических дисциплин. 4. Наличие большого количества терминов из различных областей знаний. 5. Отсутствие некоторых терминов логистики в различных языках, а также их неточное понимание в разных странах. По своей сути, цепи поставок – это последовательности поставщиков и потребителей: каждый потребитель затем становится поставщиком для следующих (в более нижнем звене) видов деятельности или функций, и так продолжается до тех пор, пока готовый продукт не поступит к конечному пользователю. Поэтому

можно говорить о своеобразной «сетевой структуре цепей поставок», в которой каждая компания (организация или отдельное структурное подразделение) поставляют друг другу материально-

товарную продукцию или услуги, добавляя определенную стоимость к товару. Проектирование цепей поставок включает в себя целый комплекс задач. Существует три основных вида задач: задачи позиционирования, задачи закрепления и задачи маршрутизации. В результате общая задача проектирования цепей поставок может выглядеть так: много потребителей — много складов — один потребитель-производитель — много складов — много потребителей. Задачи, где имеются несколько поставщиков или складов, разбиваются на две подзадачи: позиционирование-закрепление и маршрутизация (определения оптимального объезда точек). Проектирование цепей поставок с использованием методов математического программирования и моделирования является на сегодняшний день необходимостью и становится неотъемлемой частью транспортной логистики, так как напрямую влияет на эффективность транспортировки. Однако следует заметить, что разработанные на сегодняшний момент решения не отражают еще всех особенностей реального рынка транспортно-логистических услуг.