45.Варианты адаптации товара к международным рынкам

1. Распространение товара в неизменном виде - при выпуске товара в него не вносится никаких изменений. Руководство дает установку берёт товар каков он есть и ищет потребителя на зарубежным рынке. Надо оценить приобретают ли данный товар на зарубежном рынке. Это привлекательно потому что не требует дополнительных затрат а совершенствование товара, внесения изменения в практику стимулирования сбыта и т.д. Но это может оказаться успешным в одним странах и губительным в других.; 2. Приспособление товара - определённые изменение в товар в соответствии с внешними условиями, фирма варьирует свои товары от страны к стране; 3. Изобретение новинки:  а) регрессивное изобретение - возобновление выпуска товара в его ранее существовавших формах, которые хорошо приспособлены для удовлетворения нужд в той или иной стране; б) прогрессивное изобретение - создание совершенно нового товара для удовлетворения нужды существующей в другой стране.

46.Виды портовой конкуренции

В настоящее время порт сталкивается с 3-мя видами конкуренции: 1.Конкуренция между портами; 2.Конкуренция между различными видами транспорта; 3.Конкуренция внутри порта.

47.В каких случаях оправдано отсутствие конкуренции

Отсутствие конкуренции оправдано в следующих случаях: 1.Сохраняющая зависимость внутренних районов суши от порта; 2.Нехватка портовых мощностей; 3.Стремление к экономии за счет эффекта

48.Сферы деятельности портового маркетинга 1.Информационная деятельность заключается в сборе информации о всех потенциальных и имеющихся пользователей порта, особенно о крупных клиентах, включая данные о их производстве, развитии хозяйственной деятельности среднесрочных и долгосрочных планов, о технических новшествах и экономических изменениях, об общеэкономических, коммерческих и промышленных изменениях, о положении в других портах, их развитии, особенно по портам конкурентов. 2.Исследовательская работа заключается в анализе факторов затрагивающих грузопотоки порта в увязке со следующими комплексами проблем: 1)Последствия для портов технических преобразований и экономических перемен на транспорте; 2)Развитие других звеньев транспортной системы и его последствия для портов; 3)Последствия коммерческих и промышленных изменений для объема грузопотоков, география их происхождения и назначение; 4)Последствия для порта политики правительства и других учреждений.  3.Мероприятия рекламно - пропагандистской деятельности можно разбить на 2 категории: 1)Информационная(Визиты к пользователям порта, Издательская деятельность, Широкая рекламная деятельность, Организация посещения порта) 2)Услуговая (установление портовых тарифов; 2.Организация специальных комплексов портовых услуг)

49.Факторы, которые оказывают влияние на конкурентоспособность порта

На конкурентоспособность порта оказывают влияние следующие факторы: 1.Географическое место положения; 2.Связь с сухопутным транспортом; 3.Портовые услуги, наличие и эффективность; 4.Цены на портовые услуги; 5.Социально-экономическая стабильность; 6.Дальняя связь.

50.Формула определения конкурентоспособности порта Caj=(Rm1*Cm1+Rm2*Cm2+ Rt1*Ct1+Rt2*Ct2)j / (Rm1*Cm1+Rm2*Cm2+ Rt1*Ct1+Rt2*Ct2)i - 1 Caij – конкурентоспособность порта i по грузу А по сравнению с портом j. Cm1 – ден издержки судовладельца расчете на 1 тонну обрабатываемого груза Cm2 - ден издержки грузоотправителя в расчете на1 тонну обрабатываемого груза Ct1 – затраты времени для судовладельца в расчёте на 1 тонну обрабатываемого груза Ct2 – затарты времени для грузовладельца -/-/-/ Rm1 – стоимость риска для судовладельца Rm2 – стоимость риска для грузовладельца Rt1 – риск потери времени для судовладельца Rt2 – риск потери времени для грузовладельца Если C в +, то по грузу А порт i более конкурентоспособен, чем j.