6.3. Транспортные узлы и терминалы

Взаимодействие различных видов транспорта, в том числе и транспортных средств, перегрузочной техники происходят в транспортных узлах.

Транспортный узел – как важнейший элемент транспортной системы – это пункт стыковки двух или более видов транспорта, технологическое взаимодействие, которое обеспечивается соответствующим комплексом средств.

Транспортные узлы могут быть федерального и регионального уровней (для местных грузопотоков). С 60 – 70-х гг. ХХ в. понятие «узел» как пункт соединения нескольких видов транспорта преобразовалось в понятие «терминал» - место стыка транспортных путей со сложным комплексом инженерно – технических сооружений. Комплекс сооружений включает в себя развитое складское хозяйство, услуги экспедиционного сервиса и коммерческого и административного оформления груза (в том числе и таможенную очистку). Терминал может предоставить услуги по упаковке, сортировке, маркировке, хранению скоропортящихся грузов, складированию на таможенных складах и др.

Транспортный узел рассматривается как сложная система, в которой происходит совместная работа разных видов транспорта при различной технологии каждого из них в различном комплексе транспортных средств и устройств, для переработки подвижного состава и грузов. Транспортный узел характеризуется единой целью функционирования взаимодействующих в нём различных видов транспорта.

Сейчас наметился новый подход к размещению перевалочных пунктов – создание не просто терминалов, а логистических транспортно – распределительных систем, или центров дистрибуции (распределения грузов), являющихся региональной структурой систем материально – технического снабжения с развитым складским хозяйством, отлаженной технологией перегрузки, комплектованием и хранением грузов.

В основу организации работы транспортных узлов положены следующие принципы:

- рациональное размещение узла относительно обслуживания клиентуры пассажиропотоков;

- оснащённость погрузоразгрузочных фронтов и мест временного складирования высокопроизводительными перегрузочными средствами.

В рыночных условиях, когда перевозка любого груза или пассажира при прямом или смешанном варианте рассматривается как логическая система обеспечения наиболее быстрого перемещения грузов или пассажиров от места формирования к месту его назначения, кроме указанных принципов, с целью создания возможностей работы по единой технологии смешанного сообщения. Следует соблюдать принцип соответствия пропускной способности технического оснащения мощностям потоков грузов или пассажиров с учётом перспектив развития перевозок в данном регионе на основе стратегического планирования.

В транспортных узлах большая роль отводится железнодорожному транспорту, т.е. на территории строят сеть внутреннего пользования, следовательно, до и 90 % грузового морского и 50 % речного транспорта перевозится по железнодорожным путям.

Транспортные узлы должны бесперебойно осуществлять как местные, так и транзитные перевозки, полностью удовлетворять потребностям пассажиров к качеству обслуживания и потребности предприятий по объёмам и срокам доставки и вывозу грузов в соответствии с режимом работы этих предприятий. Работа различных видов транспорта должна быть слаженной и согласованной в общем перевозочном процессе.

Терминалами называют места, выполняющие следующие три функции:

- обеспечение доступа к подвижному составу;

- обеспечение лёгкой смены подвижного состава;

- обеспечение соединения потоков.

По величине терминалы различаются от простых придорожных автобусных остановок до крупных комплексов главных портов.

На терминалы оказывает влияние характер перевозок:

- пассажирские перевозки требуют обеспечение услуг (туалеты, комнаты обработки багажа и т.д.);

- грузовые перевозки требуют складирования, таможенного обслуживания и т.д.

Терминалы располагаются в удобных местах, где сходятся пути, грузо - и пассажиропотоки. Терминалы в аэропортах должны выполнять требования клиентуры, эксплуатационные требования, требования общества. Терминал в порту должен иметь нужную глубину воды, заграждения от стихий, хорошие подходы, места хранения грузов, перегрузочные средства.

Контейнерные терминалы – это контейнерные пункты со значительным объёмом работ, обеспечивающие приём контейнеров от отправителей, выдачу их получателем, а также на передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой.

Одним из основных действующих транспортных узлов в работе терминалов является контейнерный терминал морского порта.

Контейнерный терминал морского порта – это транспортный узел, осуществляющий перераспределение контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров между тремя основными видами транспорта – морским, железнодорожным и автомобильным.

Наряду с перегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняется складирование и распределение грузов. А также перевозка контейнеров собственным автотранспортом к ближайшим отправителям и потребителям грузов. Однако, стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимости традиционного причала для переработки генеральных грузов.

Площадь современного крупного контейнерного терминала составляет от 10 до 18 га.

Мощность контейнерных терминалов определяется по формуле:

,

где

Q – суточный объём перевозок;

t - время оборота контейнера;

q - грузоподъёмность контейнера;

У - коэффициент использования грузоподъёмности контейнера.

Характерная длина причала должна быть не менее 300 м, а глубина под ним не менее 10,7 м. Эти цифры зависят от размеров современных судов-контейнеровозов третьего поколения.

Терминал подразделяется на три зоны:

- складская зона, занимающая 55…58 % общей площади терминала;

- зона сортировки и упаковки, занимающая 20…30 % от общей площади терминала;

- зона причала и административные постройки (вся остальная площадь терминала).

Вместимость складской зоны по контейнерам, должна быть в 2,5…3 раза больше обслуживающего причал судна.

Зона сортировки и упаковки должна иметь стеллажные комплекты для переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов.

В зависимости от грузопотока и вида грузов на терминалах используются пять основных типов транспортных систем:

- система накатной (горизонтальной) и крановой (вертикальной) перегрузки;

- система с портальными контейнеровозами;

- система с портовыми кранами;

- система с козловыми контейнерными кранами;

- система с полуприцепами и тягачами.

Рассмотрим систему с полуприцепами и тягачами. Данный вид системы является идеальной для терминалов с небольшим грузооборотом. Причальный кран ставит контейнер на специальный полуприцеп (шасси), на котором находится до тех пор, пока судно не покинет причал. Тягач оттаскивает полуприцеп с контейнером к месту его дальнейшей погрузки или складированию для подгона нужного груза для клиента. Техника позволяет складировать контейнеры в четыре яруса, 325 контейнеров на гектар. Преимущество данной системы заключено в свободном доступе к контейнерам для осмотра и ремонта. Кроме этого большая гибкость системы и невысокая стоимость погрузочных работ. А как недостаток отмечается плохое использование территории терминала.

Терминальная технология базируется на стандартизации контейнеров, поддонов, пакетов, транспортных средств, погрузоразгрузочных машин и механизмов. Поэтому во всём мире приняты единые нормы и стандартные величины по контейнерам.

Автомобильные терминалы бывают самые различные от автобусной стоянки на обочине до крупного узла. Их особенности:

- наличие набора устройств для переработки грузов;

- обеспечение дальних перевозок;

- обеспечение перевозок сборных грузов, наличие накопителей грузов, обеспечение пакетных перевозок.

В настоящее время существуют и в дальнейшем развиваются следующие терминальные сети:

- европейская сеть терминалов;

- национальная терминальная сеть;

- сети, объединяющие 2…3 страны;

- сети для мультимодальных перевозок.

В России в настоящее время действуют и вводятся в строй следующие терминалы:

- под Москвой – на 6 млн т в год;

- под С-Петербургом – на 5 млн т в год;

- под Ростовом – на 5 млн т в год;

- под Нижним Новгородом – на 5 млн т в год;

- под Новороссийском – на 3 млн т в год.

Все эти терминалы находятся в международных коридорах №6 “Запад-Восток” и №9 “Север – Юг”.

Внутри сетей в зависимости от расположения терминалы делятся на фидерные, блоковые, блоково-угловые, мультиблоковые и т.д.

Основные направления развития терминалов:

- сосредоточение работы в руках независимых транспортных компаний;

- усложнение структурного состава участников перевозок, рост многосторонних компаний, выход национальных компаний на международный рынок;

- возрастание значений стандартов при интермодальных перевозках.

Элементами транспортной системы являются склады.

Склад – это сложное техническое сооружение (здание, разнообразное оборудование и другие устройства), предназначенное для приёмки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции потребителям.

В зависимости от назначения склады делятся:

- на склады готовых изделий;

- склады сырья и исходных материалов;

- склады оптово – посреднические;

- склады торговые в местах производства;

- склады торговые в местах потребления.

Посреднические организации могут осуществлять хранение на собственных складах, расположенных как в местах изготовления продукции, так и в местах предприятий-потребителей, в арендуемых складах общего пользования.

Склады общего пользования могут быть:

- склады-отели, функции которых: предоставление на коммерческой основе площадей, объёмов, ёмкостей любому клиенту и на любой срок для хранения принадлежащей ему продукции, а также услуг, связанных с приёмкой, хранением, размещением, отпуском и отправкой этой продукции;

- консигнационные склады выполняют по поручению клиентов завоз на склад принадлежащей им продукции и её реализацию в точном соответствии с обговорёнными этим клиентом условиями;

- приграничные склады при таможенных организациях используются для перевозки и хранения необходимого количества товаров, пересекающих границу.

По конструкционным особенностям различают следующие типы складов:

- открытые площадки для контейнеров и громоздких грузов, а также для грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний;

- полузакрытые склады (навесы) для грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся температурных колебаний;

- закрытые одно- и многоэтажные складские помещения;

- бункеры и силосные склады для сыпучих грузов;

- подземные и наземные склады для скоропортящихся грузов;

- автоматизированные склады.

По технологии работы склады бывают комплектовочными и с пакетной переработкой грузов.

По виду складирования различают штабельные и стеллажные склады.

По компоновке хранилища склады можно классифицировать как поточные и тупиковые, а по расположению на генеральном плане – отдельно стоящие и сблокированные с производственными корпусами.

По виду внешних транспортных систем, взаимодействующих через склады, их можно разделить на классы:

- первый класс: производство-склад-производство;

- второй класс: транспорт-склад-производство;

- третий класс: транспорт одного вида – склад - транспорт другого вида;

- четвёртый класс: первое производство-склад-второе производство.

В международной торговле терминалы, склады и перевалочные пункты являются слабым местом, так как в значительной мере сдерживают рост грузопотоков, особенно в направлении Восток – Запад. Эти грузопотоки в последнее время стабильно растут, причём основная часть этого роста приходится на автомобильные перевозки.

Для устранения этого недостатка новая современная концепция предлагает переход от терминальной системы к системе единых грузовых распределительных центров (ГРЦ).

ГРЦ является результатом дальнейшей интеграции транспорта, производства и потребления. Каждый центр связан с сотнями товаропроизводителей и обслуживает свой регион в 150…200 км. Уровень автоматизации выполнения операций в ГРЦ соответствует последним достижениям науки и техники.

Таким образом, терминалы, склады и перевалочные базы становятся составными элементами единых грузовых распределительных центров.