Вопросы для самопроверки

1. Что значит термин «транспорт»?

2. Производственный процесс транспорта.

3. Экономическая роль транспорта.

4. Политическое значение транспорта.

5. Социальная функция транспорта.

2. Основные показатели, характеризующие работу транспорта

2.1. Общие показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем

В соответствии со сложившимся размещением производительных сил территория России разделена на специализированные экономические районы, в том числе:

- Северо-Западный;

- Центральный;

- Центрально – Чернозёмный;

- Приволжский;

- Северо – Кавказский;

- Уральский;

- Западно – Сибирский;

- Восточно – Сибирский;

- Дальневосточный.

Для установления ввоза – вывоза определённой продукции (уголь, руда, нефть, лес, зерно и пр.) составляются транспортно-экономические балансы, (например, см. табл. ).

Транспортно-экономический баланс

Экономические районы	Продукция в млн тонн
	Производство	Потребление	баланс
			+	−
Северо – Западный	20	5	+15
Центральный	10	30		-20
Волго - Вятский	50	40	+10

Суммированием всех балансов по видам продукции получают

транспортно - экономический баланс страны.

Потоки пассажиров образуются под влиянием объективных экономических и демографических факторов, а также в результате стремления людей к удовлетворению социальных, эстетических, культурных и других потребностей.

Для целей организации и улучшения движения в рамках министерств или правительств регионов разрабатываются схемы грузовых и пассажирских потоков.

Грузовые потоки представляют собой конкретное выражение

транспортно – экономических связей, которые образуются в процессе производства и обмена товарами. Они характеризуются направлением и размерами грузового обмена.

Классифицируются грузопотоки следующим образом:

по назначению:

- международные,

- межрайонные,

- местные,

- внутрихозяйственные.

видам транспорта выделяют и анализируют, прежде всего, универсальные виды транспорта общего пользования:

- железнодорожный;

- внутренний водный и морской, осуществляющий массовые, как правило, первичные перевозки грузов;

- автомобильный, который выполняет значительную часть повторных перевозок;

- трубопроводный, который перемещает только определённые продукты.

Анализ работы видов транспорта позволяет установить следующее:

- железная дорога перевозит 90…96 % таких грузов, как железная и марганцевая руды, каменный уголь и кокс, минеральные удобрения, чёрные металлы, зерно, цемент;

- нефтепроводы перевозят 62 % сырой нефти;

- внутренний водный транспорт перевозит 35 % строительных и 23 % лесных грузов;

- до 30 % общего объёма перевозок перевозится в контейнерах.

родам грузов выделяют и анализируют 6…8 групп основных массовых грузов, доля которых в общем объёме перевозок тех или иных регионов и видов транспорта значительна.

Характеристика грузопотоков по основным массовым грузам определяется объёмами, направлениями и условиями перевозок разнообразной продукции различными видами транспорта по территории страны. Мощность и направление грузопотоков зависит от размещения производительных сил, интенсивности специализации и особенностей производства, а также потребления различных видов продукции, наличия и состояния транспортной инфраструктуры по регионам, развития международных транспортно – экономических связей. В связи с распадом СССР и разрывом хозяйственных связей между бывшими республиками на транспорте России произошли существенные изменения не только в объёме, но и в структуре и направлениях основных грузопотоков.

Так, вместо донецкого угля из Украины, увеличены грузопотоки из Кузбасса и Печоры. Резко возросли потоки нефти и газа из Восточных районов в ближнее и дальнее зарубежье.

Другой особенностью изменений грузопотоков является уменьшение их мощности и рост излишних нерациональных перевозок. На 20…30% снизились объёмы перевозок железной руды, нефтяных и лесных грузов, цемента. Вместе с тем средняя дальность этих грузов возросла на 25%.

Многие из однородных грузов перевозятся навстречу друг другу повторно и на значительные расстояния при наличии аналогичной продукции в близких к местам потребителя районах. Такая система вызвана устранением системы оптимального планирования стран СНГ.

В связи с развитием конкуренции между видами транспорта некоторые транспортные компании, не считаясь с расходами, берут на себя полный цикл перевозок от «двери до двери», хотя по экономическим соображениям более эффективно взаимодействие разных видов транспорта.

Из-за не разработанности экономических механизмов управления железных дорог в некоторых случаях для обслуживания клиентуры на концах железнодорожных маршрутов приобретаются небольшие парки автомобильного транспорта, производительность которых ниже, а себестоимость выше, чем крупных автохозяйств.

В то же время автотранспорт выполняет дальнопробежные перевозки грузов, которые из-за технических особенностей автотранспорта значительно дороже, чем аналогичные перевозки по железной дороге. Для автотранспорта такие перевозки выгодны, но они не выгодны клиентуре, так как увеличивают цену товаров и услуг населению.

Одной из причин изменения грузопотоков является развитие бартерных сделок, когда вместо денежной оплаты полученных товаров и услуг предприятия расплачиваются продукцией. В результате металлургический комбинат становится отправителем или получателем сельскохозяйственной продукции. Возросло число «блуждающих» потоков по прямым связям и реэкспорт. Эффективность перевозок часто уменьшается их нерациональностью, ростом транспортной составляющей в конечной цене продукции.

Резкий рост тарифов на железной дороге, морском, автомобильном и других видах транспорта привёл не только к снижению спроса на грузовые перевозки, но и к изменению рынков сбыта и поставок продукции во многих районах страны. При наличии большого количества нереализованной продукции эти товары завозят из-за рубежа (для Дальнего Востока из Китая и Австралии, на Северо – Западе России - из Финляндии и Польши и др.).

Иногда эти перевозки оправданы, однако, отсутствие государственного регулирования, стабильной налоговой и таможенной политики приводит к значительным потерям отечественных производителей и экономики в целом.

Пассажирский транспорт осуществляет перевозки в международном, междугородном, пригородном и внутригородском сообщениях.

Важным показателем уровня развития пассажирских перевозок является динамическая подвижность населения, т.е. число пассажиро-километров приходящихся на одного жителя в год.