2.2. Показатели технической и экономической работы транспорта

Перевозочный процесс включает три этапа:

- начальную операцию в пункте отправления (подача подвижного состава под загрузку, загрузка, вывозка подвижного состава от грузового фронта, документальное оформление перевозки, формирование транспортной единицы);

- перемещение объекта из пункта отправления в пункт назначения;

- конечную операцию (расформирование транспортной единицы, выгрузка, документальное оформление и др.).

Перемещение может быть простым и сложным, прямым или смешанным сообщением. Наиболее желательно прямое сообщение одним видом транспорта, но оно, в ряде случаев, не обеспечивает ускорения доставки груза и сокращения расходов.

Технология транспортного процесса – это собирательное понятие, отражающее наличие строгого регламентированного порядка работы линейных транспортных предприятий при осуществлении ими перевозки грузов или пассажиров, включая операции подготовки средств транспорта к перевозкам.

Организация транспортного процесса – это иерархическое понятие, отражающее комплекс принципиальных методов, положений, правил и специальных документов, увязывающих деятельность отдельных звеньев и служб транспорта при выполнении ими перевозочного процесса в границах транспортных подразделений и сети в целом.

Важнейшими частями организации транспортного процесса являются следующие четыре руководящих документа:

1. Планы перевозок: являются одновременно государственным заказом транспорту, заказом со стороны коммерческих структур и исходным ведомственным документом для организации всей эксплуатационной деятельности. Особо ценно с позиций организации представление плана перевозок в виде матрицы потоков грузов.

Планы перевозок подразделяются на перспективные, текущие и оперативные. Перспективные планы включают в себя разработку основных направлений деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. Текущий план составляется на год. В этом случае возможный объём работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров. Оперативные планы – это конкретные плановые задания во времени выполнения, в пространстве, по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (сменно-суточный план).

2. Планы формирования или маршрутизации – это документы, определяющие в каких составах по роду и назначению должны следовать те или иные грузы с целью обеспечения минимальных сроков доставки при высоком уровне использования технических средств и труда людей.

3. Технические планы – это комплекс нормативов, определяющих потребность в основных технических средствах для обеспечения бесперебойного выполнения плана перевозок.

4. Расписания и графики движения разрабатываются для пассажирских и грузовых перевозок. Они имеют вид таблиц, регламентирующих размеры суточного движения числом рейсов, точное время прибытия и отправления транспортной единицы по каждому пункту и маршруты следования единиц. Это документы общегосударственного значения, строго обязательные для выполнения.

Графики движения составляются на осях путь – время, как правило, на суточный период для каждого участка пути.

Показатели уровня транспортной работы определяют преимущества и особенности того или иного вида транспорта. Они позволяют оценить:

- размеры работы, например, объём и дальность перевозки, грузо - и пассажирооборот, грузонапряжённость, плотность транспортной сети, транспортную подвижность населения, производительность труда, трудоёмкость;

- технико-эксплуатационные характеристики, например, провозную и пропускную способности, сроки и скорости доставки, производительность транспортных средств, уровень сохранности качества;

- экономические данные и результаты, например, тарифы и цены на транспортные услуги, стоимость основных производственных фондов, удельные капитальные вложения, себестоимость перевозок, рентабельность, стоимость грузовой массы в процессе перевозки, прибыль.

Объём перевозок грузов – число тонн перевозимой продукции в единицу времени. Объём перевозок может быть местным для транспортного участка или пункта и транзитным. Он определяется суммированием всех отправленных тонн грузов данного подразделения

Р₁ + Р₂ + …+ Р_n = ∑Р.

Грузооборот – количество транспортной работы при перевозке определённых объёмов на определённые расстояния. Измеряется в тонно-километрах. Это синтетический показатель, учитывающий массу и расстояние по формуле

P₁l₁ + P₂l₂ +…+ P_nl_n = ∑Pl.

Объём перевозки пассажиров – число пассажиров, перевезённых в единицу времени. Объём перевозок координируется с основными показателями всех отраслей экономики. Он позволяет судить о качестве транспортного обслуживания всех отраслей экономики, сравнивая объёмы производства товаров или численность жителей с учётом подвижности населения с объёмами перевезённых грузов или пассажиров. Объём перевозки пассажиров определяется за год по формуле

а₁ + а₂ +…+ а_n = ∑а.

Пассажирооборот – количество транспортной работы по обслуживанию пассажиров, т.е. транспортная работа по перевозке пассажиров. Измеряется в пассажиро - километрах. Размеры пассажирооборота зависят от транспортной подвижности населения, а также от уровня жизни населения. Пассажирооборот – это сумма произведений числа пассажиров на соответствующее расстояние их перевозок.

а₁l₁ + a₂l₂ +…+ a_nl_n = ∑al.

Приведённый грузооборот на различных видах транспорта рассчитывается по формуле

∑Pl + K∑al = ∑Pl_прив.,

где К- коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-

километры.

1т·км = 1пасс·км – считается, но на самом деле стоимость 1пасс·км существенно больше стоимости 1т·км.

Средняя дальность перевозки груза, измеряемая в километрах, - это отношение суммарного грузооборота (или суммарного пассажирооборота) к общему объёму перевозки груза (или перевозки пассажиров):

l_ср.г = ; l_ср.п = .

Скорость доставки грузов (или пассажиров):

V_дост = ; V_дост.г. = ; V_дост.п = .

Себестоимость перевозки. Себестоимость зависит от длины перевозки. При увеличении расстояния себестоимость перевозки уменьшается, но на разных видах транспорта по-разному. Себестоимость определяется по формулам

С_г = ; С_п = ,

где Э_г, Э_п – текущие эксплуатационные затраты за текущий период

на перевозку грузов и пассажиров;

∑Pl, ∑al – выполненный грузо - пассажирооборот.

Грузо- и пассажиронапряжённость ε_н – характеристика степени загрузки работой определённого участка транспортной сети (т·км/км).

ε_н = ,

где L_э – длина эксплуатационной сети, на которой осуществляются

перевозки.

Грузо- и пассажиронапряжённость – важный показатель, дающий основу для определения возможностей повышения пропускной и провозной способностей сети. Если значение этого показателя велико – идёт интенсивная эксплуатация участка сети. Чрезмерное увеличение значения данного показателя лишает сеть резерва по пропуску дополнительных транспортных средств, а, следовательно, усложняет работу транспорта на данном участке. В таких ситуациях возможна или необходима трансформация сети путём строительства дополнительных участков в том же направлении, расширения дорог и других мероприятиях. Слишком малое значение данного показателя говорит о неэффективности использования участка сети и может служить основанием для закрытия, данного направления.

Общая интенсивность грузовых и пассажирских перевозок ε_прив

ε_{прив = .}

Макроскопическим показателем уровня транспортного обслуживания d_м можно считать объём приведённого грузооборота в тонно - километрах на 1руб (1€) национального дохода (валового внутреннего продукта)

d_м = ∑PL_прив/ВВП,

где ВВП – внутренний валовый продукт.

Оборот – время (часы, сутки), затрачиваемое транспортной единицей на выполнение одного перевозочного цикла, определяется по формуле

Θ = ,

где l_полн – полное расстояние, покрываемое транспортной единицей,

включая гружёную и порожнюю часть;

t_нач, t_кон – время пребывания в пунктах назначения и отправления;

V_ср – средняя скорость движения на рейсе.

Среднесуточный пробег – количество километров, которое проходит в среднем каждая транспортная единица за сутки в гружёном и порожнем состоянии:

S = .

Часовая скорость движения бывает четырёх категорий:

- ходовая (крейсерская) – после стадии разгона;

- техническая – средняя скорость без учёта стоянок;

- эксплуатационная (коммерческая) – средняя скорость с учётом стоянок в промежуточных пунктах;

- маршрутная – средняя на всём пути следования от сформирования транспортной единицы до её расформирования.

Статическая нагрузка

Р_ст = ,

где Θ – оборот единицы парка;

Т – расчётный период (сутки);

N – рабочий (эксплуатационный) парк подвижного состава;

∑Р – объём перевозок грузов в единицу времени (сутки).

Производительность транспортной единицы

j_с = .

Производительность 1т грузоподъёмности парка

j_п = ,

где Q_парк – суммарная грузоподъёмность парка транспортных единиц.

Производительность тяговой единицы:

j_т = ,

где М – рабочий (эксплуатируемый) парк активных транспортных единиц.