4.2. История возникновения и развития транспорта

Первый транспорт существовал ещё до изобретения колеса. Волокуши употреблялись для перетаскивания тяжёлых грузов. Тяжёлые камни для строительства просто перекатывали. Приспособление вращательного движения для производства гончарных изделий привело к изобретению колеса. Археологи приводят доказательства того, что первые колёса появились на территории Шумер (современный Ирак) в шестом-четвёртом тысячелетии до новой эры (н.э.). Но последние археологические исследования в Китае показывают, что китайцы тоже знали колёса и китайские археологи считают, что колесо было изобретено в Китае.

Шумер недаром называют колыбелью цивилизации; жители этой страны пользовались колёсными устройствами для перевозки тяжестей и из примитивных рисунков видно, что шумеры применяли повозки и колесницы, сначала для перевозки воинов на поле битвы, а потом уже как обычный транспорт.

Колесницы с запряжёнными в них лошадьми появились в Египте около 1600г. до н.э., когда гиксосы (соседнее племя) завоевало Египет, используя колесницы. Затем в 1300г. до н.э. Египет был завоёван хеттами с помощью боевых колесниц. Позднее египтяне изобрели лёгкие и маневренные колесницы для ведения военных действий.

В Месопотамии и в Египте, где имеются реки Тигр, Евфрат и Нил, реки выполняли важную транспортную функцию. Шумеры и их последователи сооружали плотины (от наводнений), водохранилища, исскуственные каналы (в VIв до н.э. параллельно Евфрату был построен судоходный канал длиной 600км), остатки, которых сохранились до настоящего времени.

Египет, по свидетельству Геродота, за 5 тыс. лет до н.э. обладал флотом, на котором было занято до 700 тыс. человек.

Особенно развилось мореплавание в Египте в эпоху завоевания Египта греками-македонцами. Наиболее крупный порт в Александрии был оснащён уникальным маяком высотою 200м (на о. Форос). Ночью свет от костра отражался металлическими зеркалами. Форосский маяк считался одним из семи чудес света. В Египте строили огромные корабли. Один из них имел длину 93м и вмещал 3-тысячное войско.

О понимании важной роли транспорта свидетельствуют попытки прорыть канал для связи Средиземного моря с Красным. Одна попытка относится ко времени Рамзеса II Великого (1600 г. до н.э.), а вторая была предпринята фараоном Нехао в 610…595 гг. до н.э.

Исскуством судостроения и мореплавания в Древнем Мире славились финикийцы. Занимая узкую полосу земли на востоке Средиземноморья, они первыми 3000 лет назад применили парус и ходили на парусных лодках в страны Азии и якобы даже, на американский континент. В 800 г. до н.э. на побережье Северной Африки в районе современного Туниса финикийцы основали Карфаген, который был закрыт с моря двумя молами, на которых устанавливались маяки, и имел мощный флот. Финикия была мостом между цивилизациями Месопотамии, Египта и Греции.

Древняя Греция превзошла финикийцев в судостроении, мореходстве и сооружении портов. В греческих портах строились молы, причалы, доки, ремонтные мастерские и другие службы, характерные для портов нашего времени. Греческие мореплаватели ещё в восьмом веке до н.э. ходили во все районы Средиземного, Чёрного и Азовского морей. К 1000 г. до н.э. в Древней Греции появились колесницы. Но в то время не существовало ни дорог, ни мостов. При пересечении рек или неровной местности колесницы приходилось разгружать и разбирать.

Как и другие цивилизации, Индия, своим развитием во многом обязана рекам и Индийскому океану. Священный Ганг почитался индусами не только как источник воды, но и как транспортный путь. В районе современного Момбаса найден древний порт, который был сооружён примерно 4000 лет назад.

Древний Китай сформировался также в бассейнах рек Хуанхе («Жёлтая река») и Янцзы («Голубая река»). В I тысячелетии до н.э. в Китае было начато сооружение каналов, система которых соединила обе реки. Был сооружён Большой или Императорский канал протяжённостью 1000 км. Кроме оросительного назначения, канал использовался для транспорта, для чего по его берегам были проложены каменные «бечевые» дороги с целью проводки судов с помощью животных и бурлаков.

Известно, что Китайцы внесли огромный вклад в строительство дорог. Китайский «Шёлковый путь» связывал Китай со всем миром. Сеть дорог и каналов появилось во времена династий Чжоу и Цинь (1120…221 и 221…207 гг. до н.э.). В Китае строились небольшие дорогие и широкие шоссе со специальными полосами рядом – для более важного транспорта. Для транспортных средств существовали правила дорожного движения и ограничение скорости, законы приоритета при скоплении транспорта и развязках и масса повозок. Полностью строительство дорог в Китае закончилось к 300 г. до н.э. В 1974 г. в могильнике императора Цинь Шихуанди (259…210 гг. до н.э.) у горы Ли в Северном Китае были обнаружены сохранившиеся детали дорожных колесниц Древнего Китая.

Великое Персидское царство было бы невозможно без сети сухопутных дорог. Царство в шестом веке до н.э. захватило огромную территорию от реки Инд на Востоке до Нубии и Эгейского моря на Западе. Основой транспортной сети была «Царская дорога» длиной 2400 км соединяющая города Эфес на побережье Эгейского моря и Сузы вблизи Персидского залива, где жил царь. Геродот свидетельствует, что через каждые 25 км на дороге были сооружены станции с различными службами. Сатрапы (наместники) областей (в Персии их было 20) были обязаны следить за исправностью дорог и безопасностью движения по ним.

Интенсивно строили и широко использовали дороги и мосты римляне. Рим покорил Альпы, Британию, Испанию, проник на Восток и в Северную Африку и для ведения военных и торговых операций он не мог обходиться без дорог. Первой и самой известной, частично существующей и в наше время, была Апиева дорога, построенная в 312 г. до н.э. Она имела 11 м в ширину и шла на юг от Рима до Капуи и имела длину 260 км. Дороги Рима начинались от площади Форума, на которой был установлен «золотой» столб, как нулевая точка отсчёта, и расходились на 5 направлений. Вообще из Рима уходило 26 (29) дорог и ко времени Адриана (117…138 гг.) в Римской империи было построено 75 (85) тыс. км дорог. Дороги имели название по имени цензоров их строивших (Апиева, Фламиниева, Троянова и т.д.). С нашествием варваров сеть дорог Римской империи была почти полностью разрушена. Много внимания римляне уделяли и водному транспорту, унаследовав судостроение от Греции. Это были военные и торговые суда, плававшие главным образом в Средиземном море. Римляне первыми испытали транспортные перегрузки. Загрузка дорог потребовала ввести специальные дорожные правила движения, где приоритетом пользовались военные и государственные чиновники. Во многих городах днём транспорт был запрещён. По городу можно было передвигаться на закрытых носилках – литерах, которые несли рабы.

В Средневековой Европе использовались старые римские дороги, но их состояние было неудовлетворительным. В некоторых городах вводится налог на содержание дорог в виде пошлины на транспорт. Размер пошлины зависел от размера и тяжести транспорта. В 800…900 гг. в Европе появились железные подковы, стремена, колёса с железным ободом, шарнирно закреплённые колёса повозок. В 15 в., как транспорт, появились «Этапные» повозки (фургоны), перевозившие грузы и пассажиров. Название они получили потому, что остановки на постоялых дворах определяли этапы в их поездке. Существенно развили торговое судоходство с Египтом, Сирией, Грецией итальянские города Генуя, Пиза, Амалф и Венеция.

По китайским каналам ходили суда грузоподъёмностью до 3600 т с одним парусом, но они обычно буксировались 10…12 лошадьми. Пошлину за пользование каналами в Китае не брали.

На территории восточных славян развились такие торговые пути, как «Селигерский путь», путь из «варяг в греки» и др.

Грандиозным предприятием явилось сооружение в 1666 г. «Канал ду миди» между реками Роной и Гаронной во Франции, который позволил связать Средиземное море с Атлантическим океаном.

Промышленная революция создала новый вид транспорта; грузы переправлялись водным транспортом, а люди перемещались в каретах. 18-е столетие характеризуется использованием пара для промышленных целей, а на транспорте паровые машины начали применяться после создания английским инженером Ричардом Тривитиком парового двигателя позволившего ему же создать первый паровоз и паровую технику. Первая железнодорожная ветка общего пользования была открыта в Англии между Стоктоном и Дарлингтоном в 1825 г. К середине 19 в. железнодорожные перевозки стали обычным делом.

В 1885-1886 гг. Карл Бенц и Готлиб Даймлер, немецкие инженеры, создали практически пригодные автомобили с бензиновыми двигателями. Развитие производства автомобилей, наиболее распространённого в настоящее время сухопутного вида транспорта, в каждой стране шло по-разному. В России автомобиль такого типа изготовили Е. Яковлев и П. Фрезе в 1896 г. На базе бензиновых двигателей развились разновидности воздушного транспорта.

Впервые полёт на аэроплане с бензиновым двигателем совершили в США братья Уилбур и Орвилл Райт.

Однако бензиновые моторы имеют много недостатков как технического (большой расход топлива, трудности в создании мощных двигателей и т.д.) так и других аспектов, например, вредные выбросы в окружающую среду.

В 1892 г. Рудольф Дизель, немецкий инженер, взял патент, а в 1897 г. построил более совершенный двигатель, двигатель внутреннего сгорания с самовоспламенением от сжатия, как его теперь называют «Дизель». Этот двигатель завоевал лидирующее место на водном и железнодорожном транспортах и всё больше внедряется в автомобильный транспорт.

Следует отметить, что в настоящее время на мощных военных и торговых судах получило применение турбовинтовых передач и в качестве первичных источников энергии используются атомные реакторы.

Транспорт обеспечивает своему владельцу личную свободу и возможность передвижений от двери до двери. Но при всех своих положительных качествах транспорт отрицательно влияет на окружающую среду. По сравнению с железными дорогами автомобильный транспорт наносит значительный вред природе: шум, загрязнение воздуха, земли, много места у земли отнимают многорядные дороги, слишком много аварий и жертв, значительный расход природных ресурсов. Человечеству необходимы новые виды энергии. Железные дороги по скорости нельзя сравнить с авиаперевозками, особенно если связь с другими континентами, или если перевозка осуществляется в таких больших странах как Россия, США, Канада и др. Но они ещё долго будут востребованы в Европе, да и в России, где неограниченные пространства суши и природные условия. Электроэнергия является наиболее приемлемой разновидностью первичных энергетических ресурсов для поездов. Существующая опасность потепления климата Земли выдвигает важную необходимость сокращения природного топлива. Таким образом, перспективной становится возможность использования такого вида энергии как электрическая.