1.3. Причинно-следственные связи между транспортом и структурой общества

Структурно - транспортная система страны включает две подсистемы:

- транспорт общего пользования;

- транспорт не общего пользования.

При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями федеральной, муниципальной или частной форм собственности.

Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивает связь между сферой производства и сферой потребления. Транспорт общего пользования – это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров.

Транспорт общего пользования включает:

- автомобильный;

- железнодорожный;

- водный (морской и внутренний водный);

- воздушный;

- трубопроводный;

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

- универсальный (железнодорожный, автомобильный, воздушный) и специальный;

- внутренний и внешний, круглогодичный и сезонный (водный).

В отличие от транспорта общего пользования, транспорт не общего пользования выполняет перевозки продукции для конкретных организаций, предприятий и фирм (внутрипроизводственные и технологические перевозки). Сюда относят автомобильные или железные дороги (как правило, небольшой длины), принадлежащие предприятию и называющиеся подъездными. В транспортной системе страны имеется густая сеть таких дорог.

Транспорт также подразделяется на магистральный и не магистральный:

- магистральный связывает крупные города и промышленные центры страны и крупных регионов;

- не магистральный – это небольшие ответвления от основных магистралей, именуемые линиями местных значений.

Особое место занимает ведомственный и частный транспорт.

К ведомственному относят автотранспорт, осуществляющий внутренние и внешние перевозки грузов и пассажиров своего ведомства, а также легковой транспорт, обслуживающий учреждения на основе договоров и заявок

Появление ведомственной формы организации работы автомобильного транспорта обусловлено рядом причин: перерывом в работе муниципального транспорта, особенно в ночное время, когда некоторые предприятия работают круглосуточно или с продлённым режимом рабочего дня; необходимостью доставки с работы и на работу работников; отказом транспорта общего пользования от, так называемых, «невыгодных перевозок».

За рубежом существуют различные фирмы использования личного автомобиля госслужащими или представителями фирм в качестве ведомственного.

Производительность ведомственного автотранспорта в 1,6 раза ниже транспорта общего пользования, себестоимость на 40% выше, но при этом объём перевозок в 3 раза больше при меньшеё средней дальности (17,6 км против 20 км).

Крупное производство, оставив за собой автотранспорт, переводит его на рыночные взаимоотношения, т.е. расширяет сферу его деятельности за счёт продажи транспортных услуг на рынке. Этому способствует свободная купля – продажа транспортных средств, что позволяет предприятиям комплектовать парк транспортных средств с учётом рыночного спроса.

К частному транспорту относят транспортные средства личного индивидуального владения. В частном владении граждан России сейчас находится более 250 тыс. грузовых автомобилей. Для работы по перевозке грузов или пассажиров владельцу автомобиля необходимо получить лицензию.

Наибольшее распространение, как индивидуальный транспорт получили автомобили- такси. Каждый из них в сутки в среднем преодолевает 300…400 км (для сравнения: пробег у ведомственного – 120 км, у личного транспорта 20…40 км в России и 25…50 км за рубежом). В Италии, в связи с возросшей интенсивностью движения широко применяют мотоцикл и мотороллер.

Уровень автомобилизации в Европе составляет 300 автомобилей на 1000 жителей, в США > 500, в России от 25 до 100. Рост размеров движения приводит к резкому падению скоростей.

Резкий рост числа личных автомобилей, что мы сейчас наблюдаем в России, приводит к конфликту с транспортом общего пользования, поэтому необходимо исследовать причины распространения и сферы рационального действия личного транспорта.

Эффективность применения личного транспорта зависит от удалённости места его хранения. Развитие скоростного городского транспорта снижает долю личного транспорта.

Транспортная сеть России включает следующие составляющие в тыс. км:

- автомобильные дороги с твёрдым покрытием……………………..907;

- железнодорожный общего пользования……………………………87,5;

- железнодорожный промышленный…………………………………95;

- внутренние водные судоходные пути………………………………101;

- воздушные, линии всего……………………………………………..800;

- международные………………………………………200;

- магистральные нефтепроводы………………………………………65;

- магистральные газопроводы………………………………………...145.

Любой вид транспорта располагает своей системой показателей. Однако, многие показатели являются общими для всех видов транспорта. Условно их можно разделить на следующие группы:

- показатели перевозочной и погрузо-разгрузочной работы (грузо - и пассажирооборот, объём перевозок грузов, приведённый грузооборот, объём отправления, объём прибытия);

- показатели материально-технической базы (протяжённость путей сообщения, её густота, грузоподъёмность или тоннаж транспортных единиц, суммарная энергетическая мощность, пропускная или провозная способность транспортной сети и др.);

- показатели эксплуатационной работы (средняя грузонапряжённость, средняя дальность перевозок, скорость доставки грузов, использование грузоподъёмности и время оборота подвижного состава);

- показатели экономической эффективности и финансовые (себестоимость, производительность труда, фондоотдача, прибыль, расходы, рентабельность).

Государственное значение транспорта заключается в следующем.

Экономическое. Транспорт - органическое звено любого производства и материальная база разделения труда, специализации и кооперирования.

Политическое. Является материальной базой объединения регионов России в единое государство.

Социальное. Обеспечивает трудовые и бытовые поездки людей, облегчает физический труд, сохраняет здоровье за счёт возможности отдыха и пользования оздоровительными зонами и регионами.

Культурное. Обеспечивает общение между людьми, способствует удовлетворению эстетических потребностей, доставке печатной продукции.

Оборонное. Важнейший фактор обеспечения обороноспособности государства (переброска армии, снабжение войск, эвакуация людей).