- •Тема 1: Вступ. Класифікація та загальна будова автомобілів і тракторів.
- •§ 1.2. Загальна будова автомобіля
- •Тема 2: Двигуни внутрішнього згорання
- •Тема 2.1: Двигуни внутрішнього згорання.
- •§ 2.1. Загальна будова й робочий цикл двигунів внутрішнього згоряння
- •§ 1.2. Загальна будова автомобіля 3
- •§ 2.1. Загальна будова й робочий цикл двигунів внутрішнього згоряння 11
- •Тема 2.2: Кривошипне – шатунний механізм.
- •Тема 2.3: Газорозподільний механізм
- •Тема 2.4: Система охолодження
- •Охолоджувальні рідини
- •Способи пом'якшення води
- •1 2 З Рис. 5.12. Дистанційний рідинний термометр: а — приймач з трубопроводом; б — вимірювач з циферблатом; 1 — датчик; 2 — трубка; з — гайка; 4 — трубчаста пружина
- •Технічне обслуговування системи охолодження
- •При підготовці до зимової експлуатації:
- •При підготовці до літньої експлуатації:
- •Тема 2.5: Система мащення.
- •Шестеренчастий оливний насос двигуна автомобіля ваз-2105:
- •Призначення, загальна будова та принцип дії систем мащення. Мастильні матеріали
- •Функціональна схема роботи системи мащення дизелів типу смд-60
- •Принципова схема роботи системи мащення дизелів типу смд-60
- •Будова і робота елементів системи мащення
- •Вентиляція картера двигуна
- •Тема 2.6: Система живлення карбюраторних двигунів.
- •Тема 2.7.1: Система живлення дизельних двигунів.
- •Фільтри
- •Підкачувальні насоси
- •31 Зо 29 28 27 26 25 24 23 Рис. 7.14. Турбокомпресор ткр-11н-1:
- •Регулятори, їх призначення і типи
- •Обмежувач димлення дизеля
- •Форсунки. Паливопроводи
- •Тема 2.7.2: Інжекторні системи живлення
- •Тема 2.8: Система запалювання
- •16 15 14 13 16.7. Схема системи запалювання пускового двигуна:
- •Тема 2.9: Система пуску тракторних двигунів.
- •Трансмісія пускового двигуна
- •8.4. Технічне обслуговування системи пуску
- •Тема 3.1: Джерела електричного струму.
- •§ 3.1. Джерела електричної енергії
- •Будова свинцево-кислотної стартерної акумуляторної батареї зі спільною кришкою:
- •5 Генератора 15.3701:
- •Тема 3.2: Освітлювання та сигнальні прилади.
- •Тема 4.1: Зчеплення, коробки передач, роздавальні коробки та карданні передачі.
- •§ 4.4. Роздавальна коробка
- •Призначення механізмів трансмісії
- •Трансмісійні масла
- •Механізми керування зчепленням
- •Технічне обслуговування зчеплення
- •Класифікація коробок передач
- •Проміжне з'єднання та карданна передача
- •Тема 4.2: Ведучі мости автомобілів і тракторів.
- •Тема 5.1: Рульові управління автомобілів і тракторів.
- •6.1.2. Будова рульових приводів
- •Тема 5.2: Гальмівні системи автомобілів і тракторів.
- •Тема 6.1: Ходова частина автомобілів і колісних тракторів.
- •§ 5.1. Рама, передній неведучии міст,
- •§ 5.5. Автомобільні шини
- •Тема 6.2: Ходова частина гусеничних тракторів.
- •Тема 7 Робоче та технологічне обладнання автомобілів та тракторів
- •§ 7.4. Спеціальне обладнання
- •Буксирний пристрій:
- •§ 7.5. Автомобілі спеціального призначення
- •Механізми відбору потужності
- •Тема 8: Автомобільні і тракторні причепи.
Механізми керування зчепленням
Механізм керування зчепленням складається з деталей, які передають зусилля від педалі керування до валика вилок відводки зчеплення, і пристроїв, які полегшують керування зчепленням. Полегшення досягається підсилювачами привода зчеплення (серво- пристроями). Вони зменшують зусилля тракториста, необхідне для стискування пружин натискного диска. Підсилювачі бувають механічні, пневматичні й гідравлічні.
Механізм керування зчепленням трактора ЮМЗ-6 з механічним підсилювачем наведено на рис. 9.4.
На осі 16 встановлений двоплечий важіль 12, разом з ним виконано подушку педалі 13. В нарізний отвір нижнього плеча важеля
вкручується упор 18; фіксується контргайкою. Нижнє плече важеля 12 віссю 17, тягою 21 і віссю 23 з’єднане з важелем 24, встановленим на валі вилок відводки зчеплення. З обох боків на тягу 21 вкручені наконечники, зафіксовані гайками.
Разом з кришкою редуктора 1 до корпуса трансмісії болтами прикріплені кронштейни 3 і 20, до останнього приєднано корпус 19 сервопристрою з пружиною 25, упором 26 і стопорним кільцем 27. Носок упора 18 взаємодіє з упором 26.
У середній частині важеля 12 є отвір. В нього і в отвори вилки
тяги 9 встановлено вісь 15. Друге плече тяги 9 віссю 8 з’єднане з важелем 7, встановленим на носок блокуючого валика з фаскою.
Іілокуючий валик 6 з фіксатором розміщується в корпусі 5, зич миленому на кришці 14 корпуса трансмісії 22. Фіксатор склади* гься зі штока 28 з фаскою, пружини 29 і гвинтової пробки ЗО. Чиоі говик штока 28 вільно входить в отвір пробки ЗО, між ними аммчодиться пружина. Шток 28 віссю 35, тягою 31 і віссю 32 з'єднаній! і педаллю 33, встановленою на осі 34 виступу кришки 14 кор- |і у і .і трансмісії. Між важелем 7 і кронштейном 3 розміщено зворот- |!\ пружину 4.
Механізм керування зчепленням працює так. При натисканні Три к гориста на подушку 13 педалі верхня частина важеля 12 переміщується вправо, важіль 12 обертається навколо осі 16, а нижня Нін о частина переміщується вліво. Зусилля від важеля 12 через вісь 17, тягу 21, вісь 23 передається до нижнього плеча важеля 24 і воно переміщується. Муфта зчеплення вимикається. Одночасно з вимкненням зчеплення зусилля від середньої частини важеля 12 через нн і, 15, тягу 9, вісь 8 передається на важіль 7, і він обертається за Годинниковою стрілкою. Пружина 4 стискується, валик 6 також иГм і м ається за годинниковою стрілкою. Площини фасок валика 6 і Штока 28 взаємодіють між собою. Таке положення фасок відповідає іМ німому вимкненню муфти зчеплення.
Механічний підсилювач полегшує вимкнення муфти зчепленим Завдяки йому тракторист прикладає до подушки педалі менше IV« м,/іля, достатнє для повного вимкнення муфти зчеплення.
Механічний підсилювач працює так. При включеному зчеп- н мім геометрична вісь пружини 25 розташована під кутом до гео- м< і ричної осі упора 18. Упор 18, діючи на упор 26, дещо стискує
пружину 25 і зусилля від неї передається важелю 12. Під дією цього зусилля подушка 13 важеля 12 утримується у виключеному стані нерухомо. При дії тракториста на подушку 13 упор 18 діє на упор 26, який додатково стискує пружину 25, поки осі пружини 25 і упора 18 не сумістяться. При подальшому переміщенні важеля 12 пружина 25 розтискується і діє на важіль 12, створюючи крутний момент і полегшуючи трактористу вимкнення зчеплення.
Для вимкнення привода ВВП необхідно натиснути на педаль фіксатора 33, а потім перемістити подушку педалі 13 на більшу величину. При натискуванні на педаль 33, вона обертається навколо осі 34. Зусилля від педалі 33 через вісь 32, тягу 31 і вісь 35 передається на фіксатор 28. Пружина 29 стискується, фіксатор 28 переміщується вправо, його фаска виходить із зачеплення з фаскою валика 6. При подальшому переміщенні подушки педалі 13 привод ВВП виключається.
При відпусканні трактористом подушки педалі 13 натискні пружини зчеплення і пружина 29 повертають механізм керування у початкове положення.
Механізм керування зчепленням тракторів Т-150, Т-150К і ДТ-75С з пневматичним підсилювачем наведено на рис. 9.5.
На осі 17 встановлено педаль керування зчепленням. Вона складається з двох важелів 2 і подушки педалі 1, з’єднаних між собою болтами. Важіль 2 встановлений в отвір підлоги кабіни 22. До важеля 2 прикріплена планка 21, з якою з’єднана зворотна пружина 20 педалі, інший кінець якої кріпиться до корпуса 15 коробки передач.
В отвори важеля 2 і вилки 18 встановлено вісь 19. Вилка 18 нагвинчується на нарізку носка тяги 3 і фіксується гайкою 16. Хвостовик тяги 18 вкручується у гвинтовий отвір перехідної гайки 49 слідкуючого пристрою 4 і також фіксується гайкою 14.
Слідкуючий пристрій складається із корпуса 44, плунжера 45 і клапана 38. У передній частині корпуса є отвір з нарізкою, куди вкручена перехідна гайка 49 і встановлена прокладка. Хвостовик перехідної гайки 49 виконаний у вигляді виступу. Між ним і виступом клапана 38 розташована пружина 48, яка притискає клапан 38 до виступу, перекриваючи перехідний отвір у виступі.
З іншого боку корпуса 44 також є отвір з двома виступами. На хвостовику отвору виконано нарізку з регулювальною гайкою 41. Носок гайки має виступ, що взаємодіє з плунжером 45. Переміщення гайки 41 відносно корпуса 44 обмежується виступом корпуса. Гайка 41 фіксується відносно корпуса 44 контргайкою 43. В отвір гайки 41 вільно встановлений шток плунжера 45, між ними — сальник 40.
49 48 47 В 46 45 44 43
•і ,і\ 1,8±0,1 мм. Хвостовик плунжера виконаний у вигляді штока. В імрцгиій поверхні штока є отвір з нарізкою, в який вкручено носок ми і к и 42. Середня частина плунжера має проточку j^jüHoro профілю, за якою — дві кільцеві канавки з манжетами4^. В пе- р* іній частині плунжера є два отвори, з’єднані між собою. Осьовий
/
отвір виконаний у плунжері та його виступі, а радіальний — на початку проточки середньої частини плунжера. Осьове переміщення плунжера 45 відносно корпуса 44 обмежується виступом корпуса і виступом гайки 41.
У корпусі 44 зроблено три радіальних отвори: один для встановлення сітчастого фільтра 46, два інші, з нарізкою, призначені для вкручування в них штуцерів повітропровідників 5 і 12.
В отвори вилки 42 і отвір важеля 9 встановлено вісь 7. Важіль 9 клемовим затискачем і шпонкою зафіксований на валі 10 вилок 8 відводки 6. З іншого боку корпуса зчеплення 11 на валі 10 таким же чином встановлений важіль 23, віссю 36 з’єднаний з вилкою 35, яка нагвинчується на шток 34 пневматичної камери 24. Відносно штока 34 вилка 35 фіксується гайкою 37.
Пневматична камера складається із кришки 27 і корпуса 31, з’єднаних між собою. В нарізний отвір кришки 27 вкручено штуцер 26. До нього пригвинчена гайка повітропроводу 5. Між кришкою 27 і корпусом 31 встановлено еластичну діафрагму 28 для герметичності об’єму А пневматичної камери. До діафрагми 28 за допомогою жорсткого центра (двох шайб) 29 фіксується шток 34. Між корпусом 31 і жорстким центром 29 на штокові 34 встановлено пружину ЗО. Шток 34 вільно встановлений в отвір корпуса 31, тому у пневматичній камері Б між діафрагмою і корпусом 31 атмосферний тиск становить 0,1 МПа. В корпусі 31 виконано два отвори, за допомогою них, болтів 32 і гайок 33 пневматична камера кріпиться до кронштейна 25, а кронштейн — до корпуса зчеплення 11.
Механізм керування працює так. При натисканні трактористом на подушку педалі 1 важіль 2 обертається навколо осі 17, при цьому пружина 20 розтягується. Зусилля від важеля 2 через вісь 19, вилку 18 і тягу 3 передається до корпуса 44 слідкуючого пристрою. Корпус 44 разом з плунжером 45 і вилкою 42 переміщується вправо. Зусилля від вилки 42 через вісь 7, важіль 9, вал
вилки 8, виступи та корпус відводки 6, її підшипник і упор передається на упорне кільце натискних важелів зчеплення. Цього зусилля недостатньо для подолання опору натискних пружин зчеплення. Тому при подальшому натисканні трактористом на педаль упорне кільце, відводка 6, вилки 8, вал 10, важіль 9, вилка 42 і плунжер 45 не переміщуються, а корпус 44 продовжує пересуватись вправо відносно нерухомого плунжера 45. При цьому пружина 47 стискується, виступ плунжера 45 діє на клапан 38 і він переміщується вліво, стискаючи пружину 48. Стиснуте повітря з повітряного ресивера гальмівної системи трактора трубопроводом
надходить у порожнину А слідкуючого пристрою і отвір Б корпуса 44. Далі стиснуте повітря (0,8 МПа) повітропроводом йде до пневматичної камери.
і не нуте повітря діє на діафрагму 28, яка переміщується впрат нн; і ги екаючи пружину ЗО. Зусилля від діафрагми 28 через жорст-1 і иіі центр 29, шток 34, вилку 35, вісь 36, важіль 23, вал 10, вилки 8, ні июдку 6 передається до упорного кільця натискних важелів. Під їм мі цього зусилля муфта зчеплення виключається.
Мри вмиканні зчеплення тракторист поступово відпускає пе- іін її. IIружина 20 стискується, повертаючи педаль у початкове по- южеиня, а пружина 48 розтискується і притискує клапан 38 до мін тупу корпусу 44. Повітря з порожнини А слідкуючого пристінно до отвору Б корпуса 44 не надходить, а пружина 47 розтис- кнеться. Між торцями клапана 38 і виступу плунжера 45 утвори м гься зазор. Стиснуте, повітря з порожнини А пневматичної ка- м< ри повітропроводом 5, через отвір Б корпуса 44, внутрішні ка- ім пі В плунжера 45, отвір у корпусі 44 викидається в атмосферу. Мри цьому пружина ЗО розтискається і повертає діафрагму 28 в початкове положення.