3. Технічне обслуговування системи охолодження

Технічне обслуговування системи охолодження складається з таких основних робіт:

• заповнення системи охолоджувальною рідиною; перевірка герметичності вузлів рідинної системи;

• перевірка щільності прилягання кожуха і дефлекторів повітряної системи;

• перевірка роботоздатності шторок, жалюзі, пароповітряного клапана, термостата, сальникового ущільнення рідинного насоса;

• очищення захисної сітки радіатора або вентилятора;

• очищення осердя радіатора або ребристих поверхонь ци­ліндра і головки циліндра;

• перевірка і регулювання натягу пасів вентилятора (рис.5.14);

• мащення підшипників вентилятора і рідинного насоса;

• промивання системи рідинного охолодження.

Щоденно потрібно очищати радіатор від пилу, бруду, рослинних залишків, оглядати герметичність вузлів, з’єднань системи, стан і роботу шторок або жалюзі (зимою) і, при необхідності, усувати під­тікання і несправності. Перевіряти рівень охолоджувальної рідини в радіаторі.

Періодично, при ТО-1 через 250 мотогодин роботи необхідно змащувати підшипники рідинного насоса на тих дизелях, де не пе­редбачене примусове їх мащення; перевіряти натяг паса вентилятора.

Рис. 5.14. Місце замірів і допустимий натяг приводних пасів дизеля СМД-19Т.02:

1 — шків генератора; 2 — ролик натяжний; 3 — шків компресора; 4 — пас привода компресора (2 шт); 5 — шків вентилятора і рідинного насоса; 6 — пас привода генератора і рідинного насоса (2 шт.); 7 — шків колінчатого вала

При ТО-3 (1000 мотогодин роботи) необхідно промивати систе­му охолодження спеціальним розчином для видалення накипу.

При сезонному технічному обслуговуванні необхідно:

1. При підготовці до зимової експлуатації:

• в систему залити антифриз або тосол;

• увімкнути індивідуальний підігрівач;

• встановити утеплювальні чохли;

• перевірити стан і роботу термостата та дистанційного термометра;

2. При підготовці до літньої експлуатації:

• зняти утеплювальні чохли;

• вимкнути індивідуальний підігрівач;

• промити систему і перевірити охолодну можливість радіатора.

Перед початком роботи двигуна необхідно перевірити рівень

рідини в системі охолодження. Рівень її в радіаторі повинен бути нижче верхньої кромки заливної горловини на 60...80 мм. У разі не­обхідності, наприклад, при перегріванні двигуна, рідину доливають. При перевірці рівня рідини в радіаторі після перегрівання двигуна необхідно бути обережним, захищати обличчя і руки від опіків па­рою і гарячою рідиною. Тому кришку радіатора перед зніманням не­обхідно накрити шматком полотна і вдягти захисні рукавиці.

У систему охолодження доливають лише м’яку воду або вже ви­користану в системі. Для зменшення накипу воду міняють як мож­на рідше, використовуючи чисте відро, щоб в систему не потрапили масло або дизельне паливо, які, осідаючи на стінках сорочки охоло­дження, зменшують її теплопровідність.

Натяг паса вентилятора і насоса контролюють за допомогою пристроїв КИ-13918, КИ-8920 за величиною прогину паса між шківами (див. рис. 5.14).

Контрольні питання і завдання

1. Будова і робота системи охолодження. Назвіть основні частини сис­теми рідинного охолодження двигуна.

2. Назвіть прилади та вузли системи охолодження?

3. В чому полягає технічний догляд за системою охолодження?

4. Які значення температури води вважаються нормальними для сис­тем охолодження двигунів? Наведіть приклади.

5. Яке призначення термостата?

6. З якою метою в кришці заливної горловини радіатора вмонтований пароповітряний клапан?

7. Як перевірити і відрегулювати натяг ременя вентилятора?

8. Як видалити накип із системи охолодження?

9. Як перевірити роботу термостата і дистанційного термометра?

10. Назвіть причину перегрівання води у системі рідинного охолод­ження?

11. Яка несправність пароповітряного клапана призводить до швидко­го зниження рівня води у системі охолодження?

12. Для чого потрібні отвори у диску крильчатки водяного насоса?

13. Яку охолоджувальну рідину заливають у систему охолодження і у які двигуни? Наведіть приклади.

14. Які способи регулювання теплового стану двигуна ви знаєте?

15. Які переобладнання необхідні, щоб запобігти переохолодженню двигуна?