2. Пассажирский флот («Русь» и «Михаил Шолохов»).

3. Ледокольный флот (Мурманское пароходство, ДВМП).

4. Гидрографический, аварийно-спасательный,

служебно-вспомогательный, учебный флот.

3.3. Береговая база морского транспорта. Морские торговые порты. Судоремонтные заводы.

1. Общие сведения по портам (см §1)

Морские торговые порты включают в себя следующие элементы:

1. подходы к порту (естественные и искусственные);

2. внешние и внутренние рейды;

3. оградительные сооружения, которые защищают акваторию порта от волнения и подвижного льда;

4. причальный фронт для постановки судов под грузовые операции и различное обслуживание;

5. погрузочно-разгрузочное оборудование и внутрипортовый транспорт;

6. складское хозяйство, предназначенное для хранения, комплектации, накопления и сортировки грузов;

7. портовые железнодорожные станции, подъездные пути, портовые автомобильные дороги;

8. морские вокзалы и павильоны;

9. служебно-вспомогательный флот (портовые буксиры);

10. сооружения, устройства для снабжения судов топливом, водой, другими видами снабжения и обслуживания;

11. устройства для энергоснабжения, средства связи, инженерные сети;

12. здания, связанные с производственными операциями и обслуживанием работников порта.

2. Судоремонтные заводы

Общие сведения по СРЗ (см §1)

Производственная структура судоремонтного завода:

Основные цеха:

1. механо-сборочный;

2. корпусно-сварочный;

3. трубопроводно-медницкий (ремонт подшипников);

4. деревообделочный;

5. доковый (с такелажным и малярным участками);

6. электроремонтный.

На крупных судоремонтных заводах в составе основных цехов могут быть:

- литейный цех

- модельный цех

- кузнечный цех

- лесозаготовительный.

Вспомогательные цеха:

1. ремонтно-механический

2. инструментальный

3. энергохозяйство

4. складское хозяйство

5. транспортный цех.

3.4. Основные направления нтп на морском транспорте

Научно технический прогресс (НТП) – это непрерывный процесс внедрения новой техники и технологии организации производства и труда на основе достижений и реализации научных знаний.

Понятие НТП шире, чем понятие НТР.

Научно техническая революция (НТР) – это составная часть НТП. Это высшая ступень НТП, которая означает коренные изменения в науке и технике, оказывающие существенное влияние на общественное производство.

Различают макрореволюцию и микрореволюцию.

Результаты макрореволюции коренным образом затрагивают всё общественное производство или многие его сферы (внедрение ЭВМ).

Результаты микрореволюции затрагивают только отдельные отрасли народного хозяйства (морской транспорт), например, внедрение ТТС.

Основные направления нтп на морском флоте

1. Рост размеров и грузоподъемности судов

График зависимости себестоимости перевозок единицы груза от дедвейта судов

S (ед. груза)

500 (тыс. т)

D (дедвейт)

Это обусловлено их высокой экономичностью и эффективностью. Грузоподъемность и провозная способность растут в большей степени, чем строительная стоимость и эксплуатационные расходы, что приводит к снижению себестоимости перевозок единицы груза.

Строительство и эксплуатация крупнотоннажного флота возможна при наличии следующих предпосылок:

1. значительный и стабильный грузопоток однородного груза;

2. значительное расстояние перевозок;

3. достаточные глубины на подходах и у причалов;

4. высокие нормы грузовых работ в портах;

5. благоприятная конъюнктура.

В 2005 году флот судоходных компаний морского транспорта страны пополнился 14 новыми судами общим дедвейтом около 2 млн. т. Среди них крупнотоннажные танкеры типа «Суэцмакс» и «Афрамакс».

2. Рост скорости хода судов

Средняя скорость современных транспортных судов возрастает ежегодно, но в очень незначительных пределах – до приблизительно 0,1 узла. Скорость отдельных серий судов (контейнеровозов) достигает 20-25 узлов. Рост скорости хода сдерживается ростом эксплуатационных расходов (прежде всего по топливу). Следует иметь в виду, что N=V³, где N – мощность главной СЭУ, понятие экономичной V имеет другой смысл.

График зависимости себестоимости перевозок единицы груза от скорости судов

S

16 18 V (узлов)

Диапазон экономически эффективной скорости современных судов

1. Типизация морского флота (строительство судов сериями, средняя серия 12 судов).

Типизация обеспечивает следующие преимущества:

а) снижение строительной стоимости судов

График зависимости строительной стоимости судов от количества судов серии

С

30%

100% 70%

1 12 n (количество судов серии)

б) ускорение и удешевление обработки судов в портах;

в) ускорение и удешевление ремонта судов;

г) более широкие возможности для организации линейного плавания.

4. Специализация морского флота (конструктивное приспособление судов для перевозки определенного рода грузов).

Специализация способствует созданию определенных ТТС (транспортно- технологических систем):

1. пакетные ТТС;

2. контейнеровозные ТТС;

3. лихтеровозные ТТС;

4. ролкерные ТТС;

5. баржебуксирные ТТС;

6. паромные ТТС;

7. балкерные ТТС;

8. танкерные ТТС.

5. Автоматизация судов.

6. Внедрение наиболее экономичных судовых энергетических установок.

96% мирового флота используют двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, комбинированные газотурбинные установки, атомные энергетические установки.

7. Внедрение современных эффективных принципов движения:

1. на подводных крыльях (120 км/ч)

2. на воздушной статистической подушке (150-170 км/ч)

3. экраноплан - динамическая воздушная подушка (400-500 км/ч)

1935г. – Финны, 1960г. – СССР самый крупный экраноплан

4. подводного плавания

5. современное парусное вооружение (Япония)

6. катамараны (Австралия).