64. Влияние глобализации на качественные характеристики логистической системы

Одним из условий, обусловливающих достижение успеха, является выход на достаточный уровень объемов производства, сопоставимый с глобальными масштабами. Это необходимо не только для выхода на но­вый рынок или продвижения товара. Большие объемы производства обес­печивают низкий уровень удельных затрат на единицу продукции.

Цели стратегий в глобальных компаниях формируются с учетом че­тырех компонентов, таких как: технология, маркетинг, производство и ло­гистика. Производится согласование деятельности всех четырех компо­нентов, при этом система логистики служит глобальным фундаментом, на котором основана работа других систем. Кроме того, получило признание то, что сама логистическая система является фактором конку­рентного преимущества. Примером могут послужить существующие си­стемы снабжения и распределения исходных и запасных частей, оказав­ших значительное влияние на процесс глобализации сборки автомоби­лей. В прошлом японские производители использовали дистрибутивные каналы Соединенных Штатов Америки для доставки телевизоров, произ­веденных в Японии. Сравнительно недавно производство было перенесе­но непосредственно в Соединенные Штаты.

Определенное различие существует между такими понятиями, как: «глобальный», «международный», и «межнациональный». Согласно Мартину Кристоферу, глобальный маркетинг значительно отли­чается от международного и межнационального. В то время как в меж­дународном маркетинге акцент делается на специализированных товарах и удовлетворении существующих местных потребностей, глобальный мар­кетинг направлен на удовлетворение потребностей во всемирном масштабе. Это является запоздалым признанием того, что, несмотря на условности, потребитель из Боготы мало отличается от своего коллеги в Лондоне.

Кристофер пришел к выводу, что глобальная конкуренция имеет че­тыре характерные особенности:

во-первых, компании, конкурирующие в глобальных масштабах, стре­мятся к созданию стандартных маркетинговых концепций; во-вторых, пе­риод использования товара постоянно уменьшается и иногда не превыша­ет года. Это относится к определенным высокотехнологичным продуктам, таким, как: компьютеры и компьютерная периферия, фотографическое обо­рудование, аудио- и видеотехника; в-третьих, все большее число компаний ис­пользуют в своем производстве иностранные сырьевые ресурсы или пере­носят производство непосредственно на территорию иностранных госу­дарств; в-четвертых, у фирм, действующих на глобальном уровне, маркетинговая и производственная деятельность стремятся к сближению и лучше скоординированы.

Большое влияние на развитие глобальных логистических систем в Рос­сии оказывают такие факторы, как: реструктуризация и углубление специ­ализации в экономике. Сбалансированная структурная политика, широкое участие в международном разделении труда при условии защиты отече­ственных производителей от интервенции импортных товаров, усиление индикативного управления внешнеэкономической деятельностью, рацио­нальная таможенная, тарифная и налоговая политика, лицензионная и сер­тификационная деятельность требуют принципиально новых подходов, ко­торые (как показывает зарубежный опыт) во многом связаны с формиро­ванием глобальных логистических систем.

Тенденция глобализации отражает мировые интеграционные процес­сы, проявляющиеся в создании и развитии глобальных региональных, госу­дарственных и международных торговых, транспортных, дистибутивных, телекоммуникационных и других макрологистических систем. Западный опыт показывает, что, наряду с широкой экспансией интегральной концеп­ции логистики, на корпоративном уровне интенсивно формируются раз­личные глобальные логистические системы (городские, региональные, меж­региональные) в торговле, коммунальном хозяйстве, на транспорте и т. п. Особенно важным для развития экономики РФ в этом отношении является опыт формирования глобальных торговых, транспортных и телекоммуни­кационных логистических систем, разрабатываемых в странах ЕС в рамках различных программ и проектов, например, «Collomodul», «Hermes», «Docimel», «TEDIM», под управлением UNCTAD, TACIS и других. Конеч­ной целью большинства этих проектов является повышение эффективнос­ти и качества сервиса при управлении товародвижением, улучшение эко­логии, снижение логистических издержек (в частности, на транспортиров­ку и управление запасами) за счет снятия таможенных, тарифных, налоговых и других барьеров, рационализации грузопотоков, создания сети распре­делительных логистических центров, формирование торговой, транспорт­ной и телекоммуникационной инфраструктуры.

Для России формирование и развитие глобальных торговых, транс­портных и информационных логистических систем имеют первостепенное значение, так как позволят ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство. Уже имеется опреде­ленный положительный опыт в этом направлении. В частности, наша стра­на активно участвует в международных проектах TEDIM, UNCTAD, TACIS-«95» по созданию региональных транспортно-логистических и телекомму­никационных систем, сети логистических центров в торговле и на транспорте. Разработан и внедряется ряд федеральных и региональных программ и проектов, элементами которых являются глобальные логистические системы (федеральные программы: «Возрождение торгового фло­та», «Дороги России», «Терминал», «Российская сеть региональных ин­формационно-аналитических центров» и др.).

Среди предпосылок организационно-экономического плана, влияю­щих на формирование глобальных логистических систем в России, необхо­димо выделить приватизацию; усиление, с одной стороны, конкуренции, с другой - интеграционных процессов организационных структур бизне­са; увеличение количества и изменение отношений между производителя­ми продукции (услуг) и посредниками в бизнесе.

Приватизация привела к появлению в России огромного количества предприятий частной и смешанной формы собственности, организаций сред­него и мелкого бизнеса, индивидуальных предпринимателей, причем боль­шая часть их функционирует в сфере обращения. Результатом явилось уси­ление конкуренции в торговле (на средне-, мелкооптовом и розничном уровне), на транспорте, в банковской и транспортно-экспедиционной дея­тельности, вообще — в сфере услуг. Постепенно меняется характер конку­ренции - от конкуренции фирм-одиночек до конкуренции союзов, альян­сов, групп посредников в дистрибьюции и межотраслевой конкуренции. Внедрение глобальных логистических систем позволит оптимизировать при­быль партнеров по бизнесу и межотраслевой эффект. Появление большо­го числа коммерческо-торговых, транспортных, экспедиторских, складс­ких, информационных и других фирм-посредников (особенно в операциях физического распределения продукции) неизбежно повлекло за собой ус­ложнение рыночных взаимоотношений как между ними, так и между про­изводителями, посредниками и потребителями товаров и услуг. Это, в свою очередь, требует поиска новых форм менеджмента, маркетинга, отноше­ний координации и интеграции партнеров по бизнесу, что успешно может быть реализовано в глобальных логистических системах различного уров­ня. Актуальными задачами в связи с этим является установление рацио­нальных связей между посредниками, разработка методов оценки эффек­тивности таких связей, минимизация количества трансакционных опера­ций и соответствующих им логистических издержек.

Резюмируя вышеизложенное, можно сказать, что внедрение совре­менных глобальных логистических систем является одним из стратегичес­ких путей повышения конкурентоспособности отечественных организа­ций бизнеса.