2.3. Выбор метода организации то (тр)

Организация технического обслуживания и ремонта на АТП зависит от: количества и типа обслуживаемых автомобилей, периода времени отводимого на выполнение этих работ, трудоемкости операций ТО и ТР, от количества производственных рабочих и от режима работы автомобилей на линии, а также учитываются габариты обслуживаемых автомобилей [2, 3, 4].

Наиболее распространены метод организации ТО на универсальных постах: тупиковый и проездной (для крупногабаритных автомобилей, автопоездов) и метод организации ТО на специализированных постах: поточный и операционно-постовой (не получил широкого распространения).

Количественным критерием для выбора метода организации ТО является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания [4, 8].

При меньшей суточной программе принимается метод организации обслуживания на универсальных тупиковых постах.

При организации текущего ремонта также используют методы универсальных и специализированных постов.

Если количество производственных рабочих занятых текущим ремонтом не более 7 - 8, то используется метод универсальных постов, при увеличении объема работ целесообразно проводить специализацию постов по агрегатам и системам автомобиля (при количестве постов более 5).

2.4. Расчет трудоемкости то и ремонта

Производственная программа по ТО и ТР в трудовом выражении рассчитывается по каждому виду исходя из откорректированных нормативов трудоемкости и принятого метода организации ТО (ТР).

Годовой объем работ по видам ТО и по группам автомобилей определяется по выражению:

где N_ТО – годовое количество технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2),

t_TО^К – откорректированная принятая трудоемкость соответственно ЕО-В, ТО-1 и ТО-2, чел·ч (см форма 1), трудоемкость одного обслуживания ЕО-Т принимается равной половине трудоемкости одного обслуживания ЕО-В,

К_ПОТ – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет поточной организации работ, при использовании метода организации обслуживания на универсальных тупиковых постах К_ПОТ = 1,

К_МЕХ – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ТО, в зависимости от удельного веса механизации, принимается К_МЕХ = 0.35...0.75, при использовании ручного труда К_МЕХ = 1, при ручной мойке автомобилей К_МЕХ = 1.3…1.5.

Годовой объем работ по ТР определяется по каждой технологически совместимой группе подвижного состава:

Результаты расчета заносим в форму 5

Форма 5 – Трудоемкость ТО и ремонта подвижного состава АТП

Основная марка группы	Вид ТО, ТР	Годовое количество ТО	Трудоемкость 1-го ТО,	Коэффициенты, учитывающие снижение трудоемкости		Суммарная трудоемкость ТО, ТР
				КМЕХ	КПОТ
Основная марка группы 1	ЕО-В	21059	0,21	0,75	1	3317
	ЕО-Т	992	0,42	0,75	1	312
	ТО-1	964	1,96	0,75	1	1417
	ТО-2	310	8,1	0,75	1	1883
	ТР	-	3,81	-	-	16447,91
Основная марка группы 1	ЕО-В	18987	0,17	0,75	1	2421
	ЕО-Т	687	0,35	0,75	1	180
	ТО-1	664	3,12	0,75	1	1554
	ТО-2	208	10,32	0,75	1	1610
	ТР	-	4,6	-	-	13363,33