4.2. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР., то расчетный коэффициент технической готовности:

, (4)

где l_сс – среднесуточный пробег, км;

d_то-тр – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега;

K^I₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;

Д_к – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн.;

Д_т – число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;

K_к – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества (для автобусов К_к = 0,3...0,6);

L_к – скорректированный нормативный пробег до КР, км.

В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них К_к = 0.

Значение коэффициента технической готовности для автомобилей, КР которых не предусмотрен, определится:

. (5)

Годовой пробег единицы подвижного состава:

, км. (6)

Годовой пробег группы подвижного состава:

, км; (7)

где Д_р.г. – число дней работы автомобиля в году;

А_и – количество автомобилей данной группы.

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется коэффициент технической готовности, а не коэффициент выпуска автомобилей на линию.

4.3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностированию

Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию:

. (8)

Годовое число технических обслуживаний:

– ТО-2: , (9)

– ТО-1: , (10)

– сезонных: . (11)

Годовое число обслуживаний, выполняемых перед ТО и ТР:

. (12)

Согласно нормативным документам [1], диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и эти работы входят в объем работ по ТО и ТР.

Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, обеспечивающих безопасность движений. Программа Д-1 на весь парк за год:

. (13)

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей работы автомобиля при ТО-2, а также выявления объемов работ при ТР. Программа Д-2 на весь парк за год:

. (14)

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных постах или поточных линиях) и определяется по формуле:

, (15)

где – годовая программа по каждому виду ТО;

Д_р.г.i – годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания

4.4. Определение общей годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту.

4.4.1. Корректирование нормативной трудоемкости

Скорректированные нормативные трудоемкости в челч EO_C(t_EO.С), EO_T(t_ЕО.Т), ТО-1(t₁) и ТО-2(t₂) для подвижного состава данного АТП:

(16)

где – нормативные трудоемкости соответственно ЕО_С, ТО-1, ТО-2, челч;

K₄ – коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп автомобилей.

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость текущего ремонта ТР в челч на 1000 км пробега:

, (17)

где – нормативная удельная трудоемкость.

4.4.2. Годовые объемы работ

Годовые объемы работ (в челч) по ежедневному и техническому обслуживанию определяются:

(18)

где с = 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климата;

с = 0,3 – для холодного и жаркого сухого климата;

с = 0,2 – для прочих климатических районов.

Годовой объем работ по текущему ремонту:

. (19)

Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам проводится по форме таблицы 5^П в соответствии с рекомендациями ОНТП.

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятии автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, к которым относятся ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций и др.

Объемы вспомогательных работ составляют при числе штатных производственных рабочих до 50-30 %, от 100 до 125 – 25 %, больше 125-20 % от объемов работ по ТО и ТР. Состав вспомогательных работ и примерное распределение трудоемкости (в %) работ по ремонту и обслуживанию оборудования приведены в таблицах 8^П и 9^П.