
- •Глава 1
- •§ 1. Основные этапы развития отечественного тракторостроения
- •§ 2. Основные этапы развития отечественного автомобилестроения
- •Глава 2
- •§ 1. Классификация тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы тракторов и автомобилей
- •Глава 3
- •§ 1. Классификация двигателей тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы и системы двигателей
- •§ 5. Рабочий цикл
- •§ 6. Рабочие циклы двухтактных двигателей
- •§ 7. Сравнение четырехтактных и двухтактных
- •§ 8. Сравнение дизелей с карбюраторными
- •§ 9. Работа многоцилиндрового двигателя
- •Глава 4
- •§ 1. Классификация автотрвкторных топлив
- •§ 2. Топливо для карбюраторных автотракторных двигателей
- •§ 3. Топливо для автотракторных дизелей
- •Глава 5
- •§ 1. Процесс впуска
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 2. Процесс сжатия
- •§ 3. Процесс сгорания (общие положения)
- •§ 4. Процесс сгорания в карбюраторных двигателях
- •§ 5. Процесс сгорания в дизелях
- •§ 6. Процесс расширения
- •§ 7. Процесс выпуска
- •§ 8. Показатели, характеризующие рабочий цикл
- •§ 9. Показатели, характеризующие эффективную работу двигателя
- •§ 10. Тепловой баланс двигателя
- •§ 11. Основные сравнительные параметры
- •§ 12. Определение основных размеров двигателя
- •§ 2. Уравновешивание двигателя
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1, 2, T, 4— шестерни; 5 — валики; 6 — противовесы
- •Глава 7
- •§ 1. Цилиндры и блок-картеры
- •§ 2. Головка цилиндров
- •§ 3. Поршни, поршневые кольца и пальцы
- •§ 4. Шатуны и шатунные подшипники
- •§ 5. Коленчатые валы и коренные подшипники
- •—Первая коренная шейка кОлейчаТвМ вала;
- •— Ведущая Шестерня; б — шиояка; ' — штяфт.
- •§ 6. Гаситель крутильных колебаний
- •§ 8. Крепление двигателя на раме трактора
- •§ 9. Неисправности кривошипно-шатунного механизма
- •Глава 8
- •§ 1. Работа клапанного механизма газораспределения
- •§ 2. Детали клапанного .Механизма газораспределения
- •§ 3. Декомпрессионный механизм
- •§ 4. Неисправности механизма газораспределения и их устранение
- •Глава 9
- •§ 1. Схемы систем питания двигателей
- •§ 2. Топливные баки
- •§ 4. Топливоподкачивакмцие насосы
- •§ 5. Техническое обслуживание топливных баков,
- •Глава 10
- •§ 1. Воздухоочистители
- •§ 2. Впускные и выпускные трубопроводы
- •§ 3. Наддув двигателей турбокомпрессором
- •§ 4. Техническое обслуживание воздухоочистителей,
- •Глава 11
- •§ 1. Схема работы простейшего карбюратора
- •§ 2. Работа карбюратора при различных режимах работы
- •§ 3. Устройство карбюратора для получения горючей смеси
- •§ 4. Устройство и работа карбюратора к-06
- •§ 5. Устройство и работа карбюратора к-88а
- •§ 6. Устройство и работа ограничителя максимальной
- •§ 7. Техническое обслуживание карбюраторов
- •Глава 12
- •§ 1. Смесеобразование в дизелях
- •§ 2. Устройство и работа рядных топливных насосов
- •§ 3. Распределительный топливный насос высокого
- •§ 4. Привод топливных насосов
- •§ 5. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
- •§ 6. Форсунки и топливопроводы
- •Глава 13 регуляторы скорости
- •§ 1. Назначение и классификация регуляторов
- •§ 2. Однорежимные регуляторы
- •§ 3. Всережимные регуляторы
- •§ 4. Основные показатели работы регулятора
- •§ 1. Техническое обслуживание приборов
- •§ 2. Удаление воздуха из топливоподающей
- •§ 3. Проверка работы форсунки и регулировка ее
- •§ 4. Проверка состояния насосных элементов
- •§ 5. Проверка и регулировка угла опережения
- •12 А. М. Гуревич, е. М. Сорокин 177
- •Глава 15
- •§ 1. Общие сведения о трении и смазочных
- •§ 2. Смазочные масла и их свойства
- •§ 3. Пластичные смазки
- •§ 4. Охлаждающие жидкости
- •Глава 16
- •§ 1. Классификация систем смазки двигателей
- •§ 2. Схемы систем смазки
- •§ 3. Вентиляция картера двигателя
- •Рнс. 155. Схема вентиляции картера двигателя зил-130:
- •§ 4. Устройство масляных насос ов
- •§ 5. Устройство фильтров очистки масла
- •Рнс. 160. Масляные радиаторы:
- •§ 7. Техническое обслуживание системы
- •Глава 17
- •§ 1. Классификация и схемы действия систем
- •§ 2. Устройство радиаторов и термостатов
- •§ 4. Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией
- •Глава 18
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Генераторы переменного тока с электромагнитным
- •§ 3. Бесконтактные индукторные генераторы переменного
- •§ 4. Транзисторные регуляторы напряжения
- •§ 5. Аккумуляторные батареи
- •Глава 19
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Свечи зажигания
- •Глава 20
- •§ 1. Общие сведения о батарейном зажигании
- •§ 2. Катушки зажигания и прерыватели-распределители
- •§ 3. Транзисторные системы зажигания
- •§ 4. Принцип действия и устройство
- •Глава 21
- •§ 1. Общие сведения
- •Рнс. 188. Схемы стартеров:
- •Глава 22
- •§ 1. Осветительные, контрольно-измерительные
- •§ 2. Распределительная аппаратура, электродвигатели,
- •Глава 23
- •§ 1. Система пуска
- •§ 2. Подогреватели
- •Глава 24
- •§ 1. Пусковые двигатели пд-10у, пд-8 и п-23м
- •§ 2. Силовая передача системы пуска вспомогательным
- •§ 3. Техническое обслуживание системы пуска
- •Глава 25
- •§ 1. Пуск и остановка карбюраторного автомобильного
- •§ 2. Пуск и остановка тракторного дизеля
- •§ 3. Пуск двигателей в условиях низких
- •Глава 26
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Скоростные характеристики
- •§ 3. Нагрузочные характеристики
- •§ 4. Регулировочные характеристики
- •§ 5. Пусковые характеристики и характеристики
- •Глава 27
- •§ 1. Устройство стендов
- •§ 2. Общая методика испытаний
- •Глава 28
- •§ 1. Назначение и классификация трансмиссий
- •§ 2. Механические трансмиссии
- •§ 3. Крутящий момент колеса, передаточные числа
- •§ 4. Гидромеханические трансмиссии
- •§ 5. Гидрообъемные трансмиссии
- •§ 6. Крутящий момент, передаточное число и к. П. Д.
- •§ 7. Регулирование крутящего момента
- •§ 9. Электромеханические трансмиссии
- •Глава 29
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Типовые схемы сцеплений
- •§ 3. Сцепления с механическим приводом
- •§ 4. Сцепления с механическим или гидравлическим
- •§ 5. Сцепления с механическим приводом
- •Глава 30
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Основные детали и элементы коробок
- •§ 3. Автомобильные трехвальные коробки
- •§ 4. Тракторные коробки передач с переключением
- •§ 5. Тракторные коробки передач с переключением
- •21 А. .4. Гурмня, е. М. Сор ват 321
- •§ 6. Раздаточные коробки
- •§ 7. Ходоуменьшители
- •Глава 31
- •§ 1. Промежуточные соединения
- •§ 2. Карданные передачи
- •Глава 32
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Главная передача
- •§ 3. Дифференциал и валы ведущих колес
- •§ 4. Механизм поворота гусеничных тракторов
- •§ 5. Приводы механизмов поворота гусеничных
- •§ 6. Конечные передачи
- •§ 7. Ведущие мосты колесных тракторов
- •§ 8. Ведущие мосты колесных универсально-
- •§ 9. Ведущие мосты гусеничных тракторов
- •§ 10. Ведущие мосты автомобилей
- •§ 11. Техническое обслуживание механизмов
- •Глава 33
- •§ 1. Основные элементы ходовой части
- •§ 2. Проходимость трактора (автомобиля)
- •§ 3. Плавность хода
- •Глава 34
- •§ 1. Несущие системы. Общие сведения
- •§ 2. Устройство несущих систем тракторов
- •1, 2, 3, 4, 10 — Кронштейны; 5 — бугель; 6, 8 — поперечные брусья; 7, 9 — продольные балки; и — упор; 12 — крюк; 13 — передний брус.
- •§ 3. Подвески. Общие сведения
- •§ 5. Устройство подвесок гусеничного
- •Глава 35
- •§ 1. Колесный движитель
- •§ 2. Колеса
- •§ 3. Гусеничный движитель
- •§ 4. Устройство гусеничного движителя
- •§ 5. Устройство гусеничного движителя
- •§ 6. Техническое обслуживание ходовой чвсти
- •Глава 36
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Кинематика поворота и передаточное число
- •§ 3. Стабилизация, развал и схождение управляемых
- •§ 4. Рулевое управление тракторов и автомобилей
- •§ 5. Рулевое управление тракторов
- •§ 6. Техническое обслуживание рулевого
- •Глава 37
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Тормозные системы с гидравлическим
- •§ 4. Техническое обслуживание тормозных
- •Глава 38
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Насосы и распределители
- •§ 3. Силовые цилиндры
- •§ 4. Баки, трубопроводы и арматура
- •§ 5. Навесные устройства
- •§ 6. Регуляторы глубины обработки почвы
- •§ 7. Догружатели ведущих нолес
- •§ 8. Техническое обслуживание гидравлической
- •Глава 39
- •§ 1. Рабочее оборудование тракторов и вспомогательное
- •§ 2. Кабины тракторов и автомобилей
- •Глава 40
- •§ 1. Качение колеса
- •§ 2. Тяговый баланс колесной машины
- •§ 3. Баланс мощности колесной машины
- •§ 5. Динамическая характеристика автомобиля
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 6. Ускорение, время и путь разгона автомобиля
- •§ 7. Топливная экономичность автомобиля
- •§ 8. Баланс мощности, тяговый баланс и центр
- •§ 9, Измерители тормозных качёств автомобиля
- •Глава 41
- •§ 1. Определение общетехнических показателей
- •§ 2. Требования техники безопасности
- •§ 3. Тяговые испытания трактора и испытания
- •§ 4. Эксплуатационно-технологические испытания
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •Краткая техническая характеристика основных моделей тракторов
- •Продолжение прил. I
- •Продолжение прил. 1
- •Продолжение прил. 1
- •Краткая техническая характеристика основных моделей автомобилей
- •Краткая характеристика основных моделей автотракторных двигателей
- •Продолжение
- •Коэффициенты сопротивления качению f и коэффициенты сцепления ф тракторов
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1 На это указывает последняя буква «т» в марке насоса. Ю а. М.. Гуревич, е. М. Сорокин 145
- •1 Здесь рассматриваются топливопроводы низкого давления всех типов двигателей.
- •1 Осевым он называется потому, что поток воздуха движется в направлении оеи вентилятора.
§ 3. Транзисторные системы зажигания
Развитие карбюраторных двигателей характеризуется увеличени- ем числа цилиндров, повышением частоты вращения коленчатого вала и степени сжатия. Системы зажигания обычного типа работают на- дежно при ограниченных значениях указанных параметров. Для фор- сированных двигателей требуется более высокое вторичное напряже- ние. Электронные системы зажигания предоставляют для этого боль- шие возможности, они отличаются высокой надежностью и просты в обслуживании. Различают полупроводниковые контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные системы зажигания. Серийно выпускают- ся контактно-транзисторные системы зажигания.
Рис.
184. Октан-корректор:
/
— тяга;
2
— гайкн; 3 — верх-
няя пластина;
4—болт;
5 —
нижняя
пластина;
6
— заклепка;
/ — корпус
прерывателя-распре-
делителя.
В транзисторный коммутатор I (рис. 185) входят германиевый транзистор 2, германиевый диод Д1, кремниевый диод Дст, два керами- ческих резистора R1 и R2, конденсатор С/, электролитический конден- сатор С2 и импульсный трансформатор ИТ. Транзисторный коммутатор включен между катушкой зажигания 13 и источниками тока (генерато- ром 21 и батареей 20) и выполняет функции усилителя.
Германиевый транзистор 2 типа р—п—р введен последовательно в первичную обмотку 12 катушки зажигания 13. Первичная обмотка 12 включена в цепь эмиттера Э, а контакты 7 прерывателя 6—в цепь ба- зы Б. При замкнутых контактах прерывателя транзистор открывается, переходя в состояние насыщения, и пропускает рабочий ток в первич- ную цепь зажигания, а когда контакты разомкнуты, транзистор закры- вается, переходя в состояние отсечки, и прерывает путь рабочего тока в первичной цепи.
Импульсный трансформатор ИТ создает отрицательный импульс напряжения, чтобы резко закрыть транзистор и ускорить процесс его переключения.
К рассматриваемой системе зажигания также относятся: источни- ки тока низкого напряжения (аккумуляторная батарея 20 и генератор
Рис.
185. Схема контактно-транзисторной
системы зажигания:
/
— транзисторный коммутатор ТК-102;
2—
транзистор ГТ 701-А;
Э
— эмиттер;
Б
— база;
К
— кол-
лектор;
ИТ—
импульсный трансформатор;
3—
первичная обмотка
ИТ; 4
— вторичная обмотка
ИТ\
Д1
— диод; Дст
—диод (стабилитрон);
Rl,
R2
—
резисторы; С/.
С2
— конденсаторы;
М. К, Р—
кон-
такты транзисторного коммутатора;
5
— контакт транзисторного коммутатора
(без обозначеиня);
6
— прерыватель; 7 — контакты; « —
распределитель;
9
— свеча зажигания;
10
— вторичная обмотка;
// — реле
включения;
Б. С, КЗ, К
— контакты реле включения;
12 —
первичная обмотка;
13
— катуш-
ка зажигания Б114; Л —контакт
катушки зажигания; йпод
— резистор;
14 —
обмотка реле включе-
ния;
15, 17 —
резисторы сопротивлением по 0,5 Ом;
16
— дополнительный резистор СЭ 107;
ВКБ. ВК.
К—контакты
резистора:
18
— включатель зажигаиня ВК21;
19—
подвижной контакт включения
зажигания;
AM
и
КЗ—
контакты включателя зажигания;
20 —
аккумуляторная батарея;
21 —
ге-
нератор;
22 —
зажим тягового реле стартера;
23
— стартер;
А
— амперметр.
21), включатель зажигания 18, провода низкого и высокого напряже- ния, подавительный резистор #ПОд, свечи зажигания 9.
При включении зажигания и контрольных приборов подвижный контакт 19 включателя зажигания 18 замыкает контакты AM и КЗ. Если контакты 7 прерывателя 6 разомкнуты, транзистор 2 закрыт и то- ка в цепи зажигания нет.
При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора идет ток (показаны стрелки на рисунке): положи- тельный зажим батареи 20 — зажим 22 тягового реле стартера — ам- перметр А — контакт AM включателя зажигания 18—резисторы 17 и
— первичная обмотка 12 катушки зажигания — контакт 5 (без обо- значения на нем) транизсторного коммутатора. Далее ток разветвляет- ся по трем параллельным направлениям: вторичная обмотка 4ИТ, ре- зистор R2, эмиттер Э и база Б транзистора. Затем ток из трех ветвей проходит по первичной обмотке 3 ИТ, через замкнутые контакты 7 пре- рывателя 6, по массе автомобиля на отрицательный зажим аккумуля- торной батареи 20. Сопротивление перехода между эмиттером Э и кол- лектором К транзистора снижается, в результате чего транзистор от- крывается и включает цепь тока низкого напряжения первичной цеии зажигания.
Цепь тока низкого напряжения следующая: положитель- ный зажим батареи 20 — зажим 22 тягового реле стартера — амперметр А — включатель зажигания 18 — дополнительный резистор 16—пер- вичная обмотка 12 катушки зажигания—эмиттер Э, база Б и коллек- тор К транзистора — масса — отрицательный зажим батареи 20.
Когда двигатель не работает и транзистор открыт, ток в первич- ной цепи достигает 8 А, а при увеличении частоты вращения коленча- того вала ток снижается до ЗА. При включении стартера включатель зажигания 18 через контакт СТ соединяет обмотку 14 реле включения 11 с аккумуляторной батареей (подвижный контакт 19 включателя за- мыкает контакт СТ). Ток, поступивший в обмотку 14 реле включения 11, намагничивает сердечник, и контакты реле замыкаются. Первич- ный ток следует через контакты, якорек, сердечник и контакт КЗ реле включения 11, контакт ВК резистора, резистор 15 (резистор 17 замкнут накоротко) и далее по цепи рабочего тока низкого напряжения, как уже описывалось. Поскольку сопротивление резистора 16 уменьшает- ся, рабочий ток низкого напряжения и магнитный поток сердечника ка- тушки 13 зажигания увеличиваются.
Когда контакты 7 прерывателя разомкнуты, ток управления пре- рывается, транзистор 2 закрывается и включает цепь первичного то- ка. В результате исчезновения тока управления во вторичной обмотке 4 импульсного трансформатора ИТ возникает э. д. с. взаимоиндукции, действующая навстречу току первичной цепи. Прерывание тока пер- вичной цепи и пересечение обмоток катушки зажигания магнитным по- током ускоряются, и во вторичной обмотке 10 катушки зажигания ин- дуктируется э. д. с. (17-т-ЗО) 103 В, а в первичной обмотке 12 образует- ся э.д.с. самоиндукции около 100 В. Из вторичной обмотки 10 катуш- ки зажигания ток высокого напряжения поступает в распределитель 8, далее подается на свечу зажигания 9 и по массе возвращается во вто- ричную обмотку катушки 13.
Э.д. с. взаимоиндукции вторичной обмотки 4 ИТ гасится на рези- сторе R2.
Э.д.с. самоиндукции первичной обмотки 12 катушки зажигания заряжает конденсатор С1, поэтому ток в цепи диода Дет уменьшается, а при разомкнутых контактах конденсатор разряжается через первич- ную обмотку 12 катушки зажигания и резистор R1.
В блок защиты транзистора включены диоды Д/ и Дст. Диод Д1 препятствует движению тока от батареи к транзистору через диод Дст,
А. М. Гуревич, Е. М. Сорокин 241
минуя первичную обмотку катушки зажигания, а диод Дст предохраня- ет транзистор 2 от действия э. д. с. самоиндукции.
Электролитический конденсатор С2 защищает транзистор от воз- можных импульсных перенапряжений в цепи генератор — аккумулятор- ная батарея.
Для лучшего охлаждения германиевого транзистора (температура окружающего воздуха не должна быть выше 65°С) транзисторные ком- мутаторы размещают в кабине.
Контактно-транзисторные системы зажигания автомобилей ГАЭ-53А и ЗИЛ-130 однотипны и отличаются в основном распреде- лителями (Р13-Д на первом и Р4-Д на втором).
Техническое обслуживание приборов батарейного зажигания пре- дусматривает очистку от пыли, тщательный внешний осмотр, выявле- ние возможных неисправностей, проверку проводов и смазку прерыва- теля-распределителя. Основные неисправности приборов батарейного зажигания таковы: обгорание контактов прерывателя, уменьшение или увеличение зазора между контактами, потеря пружиной прерывателя упругости, износ граней кулачка, ослабление натяжения пружин гру- зиков центробежного регулятора, ослабление пружины или поврежде- ние диафрагмы вакуумного регулятора. Окисленные контакты зачища- ют абразивной пластинкой или надфилем. Зазор между контактами пре- рывателя (0,35 0,45 мм) восстанавливают регулировкой. Приборы ба- тарейного зажигания проверяют и регулируют на стендах СПЗ-8М, СПЗ-6. КИС-968 и др.