
- •Глава 1
- •§ 1. Основные этапы развития отечественного тракторостроения
- •§ 2. Основные этапы развития отечественного автомобилестроения
- •Глава 2
- •§ 1. Классификация тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы тракторов и автомобилей
- •Глава 3
- •§ 1. Классификация двигателей тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы и системы двигателей
- •§ 5. Рабочий цикл
- •§ 6. Рабочие циклы двухтактных двигателей
- •§ 7. Сравнение четырехтактных и двухтактных
- •§ 8. Сравнение дизелей с карбюраторными
- •§ 9. Работа многоцилиндрового двигателя
- •Глава 4
- •§ 1. Классификация автотрвкторных топлив
- •§ 2. Топливо для карбюраторных автотракторных двигателей
- •§ 3. Топливо для автотракторных дизелей
- •Глава 5
- •§ 1. Процесс впуска
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 2. Процесс сжатия
- •§ 3. Процесс сгорания (общие положения)
- •§ 4. Процесс сгорания в карбюраторных двигателях
- •§ 5. Процесс сгорания в дизелях
- •§ 6. Процесс расширения
- •§ 7. Процесс выпуска
- •§ 8. Показатели, характеризующие рабочий цикл
- •§ 9. Показатели, характеризующие эффективную работу двигателя
- •§ 10. Тепловой баланс двигателя
- •§ 11. Основные сравнительные параметры
- •§ 12. Определение основных размеров двигателя
- •§ 2. Уравновешивание двигателя
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1, 2, T, 4— шестерни; 5 — валики; 6 — противовесы
- •Глава 7
- •§ 1. Цилиндры и блок-картеры
- •§ 2. Головка цилиндров
- •§ 3. Поршни, поршневые кольца и пальцы
- •§ 4. Шатуны и шатунные подшипники
- •§ 5. Коленчатые валы и коренные подшипники
- •—Первая коренная шейка кОлейчаТвМ вала;
- •— Ведущая Шестерня; б — шиояка; ' — штяфт.
- •§ 6. Гаситель крутильных колебаний
- •§ 8. Крепление двигателя на раме трактора
- •§ 9. Неисправности кривошипно-шатунного механизма
- •Глава 8
- •§ 1. Работа клапанного механизма газораспределения
- •§ 2. Детали клапанного .Механизма газораспределения
- •§ 3. Декомпрессионный механизм
- •§ 4. Неисправности механизма газораспределения и их устранение
- •Глава 9
- •§ 1. Схемы систем питания двигателей
- •§ 2. Топливные баки
- •§ 4. Топливоподкачивакмцие насосы
- •§ 5. Техническое обслуживание топливных баков,
- •Глава 10
- •§ 1. Воздухоочистители
- •§ 2. Впускные и выпускные трубопроводы
- •§ 3. Наддув двигателей турбокомпрессором
- •§ 4. Техническое обслуживание воздухоочистителей,
- •Глава 11
- •§ 1. Схема работы простейшего карбюратора
- •§ 2. Работа карбюратора при различных режимах работы
- •§ 3. Устройство карбюратора для получения горючей смеси
- •§ 4. Устройство и работа карбюратора к-06
- •§ 5. Устройство и работа карбюратора к-88а
- •§ 6. Устройство и работа ограничителя максимальной
- •§ 7. Техническое обслуживание карбюраторов
- •Глава 12
- •§ 1. Смесеобразование в дизелях
- •§ 2. Устройство и работа рядных топливных насосов
- •§ 3. Распределительный топливный насос высокого
- •§ 4. Привод топливных насосов
- •§ 5. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
- •§ 6. Форсунки и топливопроводы
- •Глава 13 регуляторы скорости
- •§ 1. Назначение и классификация регуляторов
- •§ 2. Однорежимные регуляторы
- •§ 3. Всережимные регуляторы
- •§ 4. Основные показатели работы регулятора
- •§ 1. Техническое обслуживание приборов
- •§ 2. Удаление воздуха из топливоподающей
- •§ 3. Проверка работы форсунки и регулировка ее
- •§ 4. Проверка состояния насосных элементов
- •§ 5. Проверка и регулировка угла опережения
- •12 А. М. Гуревич, е. М. Сорокин 177
- •Глава 15
- •§ 1. Общие сведения о трении и смазочных
- •§ 2. Смазочные масла и их свойства
- •§ 3. Пластичные смазки
- •§ 4. Охлаждающие жидкости
- •Глава 16
- •§ 1. Классификация систем смазки двигателей
- •§ 2. Схемы систем смазки
- •§ 3. Вентиляция картера двигателя
- •Рнс. 155. Схема вентиляции картера двигателя зил-130:
- •§ 4. Устройство масляных насос ов
- •§ 5. Устройство фильтров очистки масла
- •Рнс. 160. Масляные радиаторы:
- •§ 7. Техническое обслуживание системы
- •Глава 17
- •§ 1. Классификация и схемы действия систем
- •§ 2. Устройство радиаторов и термостатов
- •§ 4. Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией
- •Глава 18
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Генераторы переменного тока с электромагнитным
- •§ 3. Бесконтактные индукторные генераторы переменного
- •§ 4. Транзисторные регуляторы напряжения
- •§ 5. Аккумуляторные батареи
- •Глава 19
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Свечи зажигания
- •Глава 20
- •§ 1. Общие сведения о батарейном зажигании
- •§ 2. Катушки зажигания и прерыватели-распределители
- •§ 3. Транзисторные системы зажигания
- •§ 4. Принцип действия и устройство
- •Глава 21
- •§ 1. Общие сведения
- •Рнс. 188. Схемы стартеров:
- •Глава 22
- •§ 1. Осветительные, контрольно-измерительные
- •§ 2. Распределительная аппаратура, электродвигатели,
- •Глава 23
- •§ 1. Система пуска
- •§ 2. Подогреватели
- •Глава 24
- •§ 1. Пусковые двигатели пд-10у, пд-8 и п-23м
- •§ 2. Силовая передача системы пуска вспомогательным
- •§ 3. Техническое обслуживание системы пуска
- •Глава 25
- •§ 1. Пуск и остановка карбюраторного автомобильного
- •§ 2. Пуск и остановка тракторного дизеля
- •§ 3. Пуск двигателей в условиях низких
- •Глава 26
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Скоростные характеристики
- •§ 3. Нагрузочные характеристики
- •§ 4. Регулировочные характеристики
- •§ 5. Пусковые характеристики и характеристики
- •Глава 27
- •§ 1. Устройство стендов
- •§ 2. Общая методика испытаний
- •Глава 28
- •§ 1. Назначение и классификация трансмиссий
- •§ 2. Механические трансмиссии
- •§ 3. Крутящий момент колеса, передаточные числа
- •§ 4. Гидромеханические трансмиссии
- •§ 5. Гидрообъемные трансмиссии
- •§ 6. Крутящий момент, передаточное число и к. П. Д.
- •§ 7. Регулирование крутящего момента
- •§ 9. Электромеханические трансмиссии
- •Глава 29
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Типовые схемы сцеплений
- •§ 3. Сцепления с механическим приводом
- •§ 4. Сцепления с механическим или гидравлическим
- •§ 5. Сцепления с механическим приводом
- •Глава 30
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Основные детали и элементы коробок
- •§ 3. Автомобильные трехвальные коробки
- •§ 4. Тракторные коробки передач с переключением
- •§ 5. Тракторные коробки передач с переключением
- •21 А. .4. Гурмня, е. М. Сор ват 321
- •§ 6. Раздаточные коробки
- •§ 7. Ходоуменьшители
- •Глава 31
- •§ 1. Промежуточные соединения
- •§ 2. Карданные передачи
- •Глава 32
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Главная передача
- •§ 3. Дифференциал и валы ведущих колес
- •§ 4. Механизм поворота гусеничных тракторов
- •§ 5. Приводы механизмов поворота гусеничных
- •§ 6. Конечные передачи
- •§ 7. Ведущие мосты колесных тракторов
- •§ 8. Ведущие мосты колесных универсально-
- •§ 9. Ведущие мосты гусеничных тракторов
- •§ 10. Ведущие мосты автомобилей
- •§ 11. Техническое обслуживание механизмов
- •Глава 33
- •§ 1. Основные элементы ходовой части
- •§ 2. Проходимость трактора (автомобиля)
- •§ 3. Плавность хода
- •Глава 34
- •§ 1. Несущие системы. Общие сведения
- •§ 2. Устройство несущих систем тракторов
- •1, 2, 3, 4, 10 — Кронштейны; 5 — бугель; 6, 8 — поперечные брусья; 7, 9 — продольные балки; и — упор; 12 — крюк; 13 — передний брус.
- •§ 3. Подвески. Общие сведения
- •§ 5. Устройство подвесок гусеничного
- •Глава 35
- •§ 1. Колесный движитель
- •§ 2. Колеса
- •§ 3. Гусеничный движитель
- •§ 4. Устройство гусеничного движителя
- •§ 5. Устройство гусеничного движителя
- •§ 6. Техническое обслуживание ходовой чвсти
- •Глава 36
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Кинематика поворота и передаточное число
- •§ 3. Стабилизация, развал и схождение управляемых
- •§ 4. Рулевое управление тракторов и автомобилей
- •§ 5. Рулевое управление тракторов
- •§ 6. Техническое обслуживание рулевого
- •Глава 37
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Тормозные системы с гидравлическим
- •§ 4. Техническое обслуживание тормозных
- •Глава 38
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Насосы и распределители
- •§ 3. Силовые цилиндры
- •§ 4. Баки, трубопроводы и арматура
- •§ 5. Навесные устройства
- •§ 6. Регуляторы глубины обработки почвы
- •§ 7. Догружатели ведущих нолес
- •§ 8. Техническое обслуживание гидравлической
- •Глава 39
- •§ 1. Рабочее оборудование тракторов и вспомогательное
- •§ 2. Кабины тракторов и автомобилей
- •Глава 40
- •§ 1. Качение колеса
- •§ 2. Тяговый баланс колесной машины
- •§ 3. Баланс мощности колесной машины
- •§ 5. Динамическая характеристика автомобиля
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 6. Ускорение, время и путь разгона автомобиля
- •§ 7. Топливная экономичность автомобиля
- •§ 8. Баланс мощности, тяговый баланс и центр
- •§ 9, Измерители тормозных качёств автомобиля
- •Глава 41
- •§ 1. Определение общетехнических показателей
- •§ 2. Требования техники безопасности
- •§ 3. Тяговые испытания трактора и испытания
- •§ 4. Эксплуатационно-технологические испытания
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •Краткая техническая характеристика основных моделей тракторов
- •Продолжение прил. I
- •Продолжение прил. 1
- •Продолжение прил. 1
- •Краткая техническая характеристика основных моделей автомобилей
- •Краткая характеристика основных моделей автотракторных двигателей
- •Продолжение
- •Коэффициенты сопротивления качению f и коэффициенты сцепления ф тракторов
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1 На это указывает последняя буква «т» в марке насоса. Ю а. М.. Гуревич, е. М. Сорокин 145
- •1 Здесь рассматриваются топливопроводы низкого давления всех типов двигателей.
- •1 Осевым он называется потому, что поток воздуха движется в направлении оеи вентилятора.
§ 3. Наддув двигателей турбокомпрессором
Значительное повышение литровой и удельной поршневой мощно- стей можно получить при помощи наддува, то есть подачи в цилиндр воздуха, предварительно сжатого в компрессоре. Плотность такого воз- духа больше, чем атмосферного. Следовательно, увеличивается масса воздуха, поступившего в цилиндр, и создается возможность эффектив- ного сгорания увеличенной дозы топлива.
В § 6 главы 3 рассмотрена работа двухтактного дизеля с наддувом от приводного нагнетателя. В автотракторных четырехтактных дизелях широкое применение получил наддув. При наддуве для привода ком- прессора используется энергия отработавших газов, что улучшает эко- номичность дизеля.
Для осуществления наддува применяют турбокомпрессоры (рис. 104), состоящие из одноступенчатого компрессора (центробежного нагнетателя) 5 и радиальной центростремительной газовой турбины 6.
Турбокомпрессор действует следующим образом. Отработавшие га- зы, пройдя по выпускному трубопроводу 2, попадают через сопловой ап- парат 3 на лопатки рабочего колеса турбины 6, вращая его вместе с валом 7, а затем по трубопроводу 4 отводятся в атмосферу. Рабочее ко- лесо турбины 6 закреплено на одном валу 7 с рабочим колесом центро- бежного нагнетателя 5. Вращаясь, колесо нагнетателя засасывает воз- дух из атмосферы через воздухоочиститель и под избыточным давлени- ем нагнетает его по трубопроводу 1 в цилиндры 8 дизеля, увеличивая их наполнение воздухом. Турбокомпрессоры модели ТКР-11, работающие по такой схеме, установлены на дизелях ЯМЗ-238НБ, СМД-60, Д-160.
Турбокомпрессор ТКР-11Н1 дизеля СМД-60 изображен на рисунке 105. К среднему корпусу 1, отлитому из алюминиевого сплава, с одной стороны крепится корпус 3 компрессора, изготовленный из того же
сплава, а с другой—чугунный корпус 12 турбины, имеющий фланец для при- соединения к выпускному трубопроводу. Внутри корпуса 12 турбины установлена чугунная вставка 16, соединенная штиф- тами с сопловым венцом 13 из легиро- ванной жаропрочной стали. В корпусе 3 компрессора на шпильках крепится вставка 4 с лопаточным диффузором. Между фланцами корпусов установле- ны прокладки.
Ротор (вращающаяся часть) турбо- компрессора состоит из рабочего колеса турбины и приваренного к нему вала 6, рабочего колеса 7 компрессора, установ- ленного на шлицах на валу 6 и закреп- ленного гайкой 5, втулок 10 и 18. Рабо- чее колесо турбины отлито из легиро- ванной жаропрочной стали, а колесо ком- прессора — из алюминиевого сплава.
Рис.
105. Турбокомпрессор ТКР-11Н1 дизеля
СМД-60:
1-
средний корпус;
2 - чтулка: 3 —
корн},- компрессора; Л — вставка
ком-
прессора; а — гайка:
6 — вал с
колесом турбины; 7 — колесо компрессора;
X
— уплотнительные кольца; 9 - диск
уплотнения компрессора;
10. 18 — втул-
ки:
// — капал для подвода масла;
12 корпус
турбины: — сопловой ве-
нец;
14 — диск
уплотнения турбины:
15 — экран
уплотнения;
16 —
вставка
турбины; /7- стопорная плапка;
1 ч—водяная рубашка.
бронзы. Втулка устанавливается в центральной бобышке среднего кор- пуса 1 с зазором 0,06—010 мм. Слой масла, попадающий в этот зазор, образует упругую подвеску подшипника, улучшающего его работу. От осевого перемещения и вращения втулка удерживается планкой 17.
В верхней части среднего корпуса 1 имеется радиальный канал 11, но которому масло подводится к подшпннику из главной масляной ма- гистрали дизеля. Перед поступлением в канал 11 масло очищается в дополнительном фильтре с ленточно-щелевым фильтрующим элемен- том. Из турбокомпрессора масло сливается в поддон картера через мас- лоотводящую трубку.
С целью измерения давления масла на среднем корпусе 1 преду- смотрен штуцер для установки трубки датчика давления. При работе дизеля под нагрузкой нормальное давление в его системе смазки после фильтра турбокомпрессора должно быть в пределах 0,2-^-0,4 МПа.
Детали турбокомпрессора охлаждаются водой, поступающей из си- стемы охлаждения двигателя в водяную рубашку 19 среднего корпуса 1. Вода направляется в водяную рубашку 19 из канала в блок-картере и отводится в верхний патрубок радиатора.
Чтобы отработавшие газы и воздух не попадали с маслом в зазоры и канал 11, а в турбину и компрессор не проникало масло, в турбоком- прессоре применены контактные уплотнения. Они состоят из уплот- нительных колеи 8, установленных в канавках втулок 10 и 18, н дисков 9 и 14, к которым наружной поверхностью прижаты коль- ца 8. Со стороны турбины дополнительно устанавливается экран 15 уплотнения.
При номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля ротор турбокомпрессора делает 40 тыс. об/мин. Вращаясь, колесо компрессо- ра засасывает через воздухоочиститель воздух и нагнетает его под избы-
Рис. 106. Движение отработавших газов в турбине (а) и воздуха в компрессоре (б) (обозначения те же, что на рисунке 105).
точным давлением 0,05—0,06 МПа по впускному трубопроводу в ци- линдры дизеля.
Движение отработавших газов в турбине и воздуха в компрессоре показано на рисунке 106.
На двигателях с турбокомпрессорами применяют воздухоочистите- ли, обладающие большой пропускной способностью и более высокой степенью очистки воздуха. На дизеле ЯМЭ-238НБ установлены две па- ры воздухоочистителей, через каждую из которых последовательно про- ходит воздух.