
- •Глава 1
- •§ 1. Основные этапы развития отечественного тракторостроения
- •§ 2. Основные этапы развития отечественного автомобилестроения
- •Глава 2
- •§ 1. Классификация тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы тракторов и автомобилей
- •Глава 3
- •§ 1. Классификация двигателей тракторов и автомобилей
- •§ 2. Основные механизмы и системы двигателей
- •§ 5. Рабочий цикл
- •§ 6. Рабочие циклы двухтактных двигателей
- •§ 7. Сравнение четырехтактных и двухтактных
- •§ 8. Сравнение дизелей с карбюраторными
- •§ 9. Работа многоцилиндрового двигателя
- •Глава 4
- •§ 1. Классификация автотрвкторных топлив
- •§ 2. Топливо для карбюраторных автотракторных двигателей
- •§ 3. Топливо для автотракторных дизелей
- •Глава 5
- •§ 1. Процесс впуска
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 2. Процесс сжатия
- •§ 3. Процесс сгорания (общие положения)
- •§ 4. Процесс сгорания в карбюраторных двигателях
- •§ 5. Процесс сгорания в дизелях
- •§ 6. Процесс расширения
- •§ 7. Процесс выпуска
- •§ 8. Показатели, характеризующие рабочий цикл
- •§ 9. Показатели, характеризующие эффективную работу двигателя
- •§ 10. Тепловой баланс двигателя
- •§ 11. Основные сравнительные параметры
- •§ 12. Определение основных размеров двигателя
- •§ 2. Уравновешивание двигателя
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1, 2, T, 4— шестерни; 5 — валики; 6 — противовесы
- •Глава 7
- •§ 1. Цилиндры и блок-картеры
- •§ 2. Головка цилиндров
- •§ 3. Поршни, поршневые кольца и пальцы
- •§ 4. Шатуны и шатунные подшипники
- •§ 5. Коленчатые валы и коренные подшипники
- •—Первая коренная шейка кОлейчаТвМ вала;
- •— Ведущая Шестерня; б — шиояка; ' — штяфт.
- •§ 6. Гаситель крутильных колебаний
- •§ 8. Крепление двигателя на раме трактора
- •§ 9. Неисправности кривошипно-шатунного механизма
- •Глава 8
- •§ 1. Работа клапанного механизма газораспределения
- •§ 2. Детали клапанного .Механизма газораспределения
- •§ 3. Декомпрессионный механизм
- •§ 4. Неисправности механизма газораспределения и их устранение
- •Глава 9
- •§ 1. Схемы систем питания двигателей
- •§ 2. Топливные баки
- •§ 4. Топливоподкачивакмцие насосы
- •§ 5. Техническое обслуживание топливных баков,
- •Глава 10
- •§ 1. Воздухоочистители
- •§ 2. Впускные и выпускные трубопроводы
- •§ 3. Наддув двигателей турбокомпрессором
- •§ 4. Техническое обслуживание воздухоочистителей,
- •Глава 11
- •§ 1. Схема работы простейшего карбюратора
- •§ 2. Работа карбюратора при различных режимах работы
- •§ 3. Устройство карбюратора для получения горючей смеси
- •§ 4. Устройство и работа карбюратора к-06
- •§ 5. Устройство и работа карбюратора к-88а
- •§ 6. Устройство и работа ограничителя максимальной
- •§ 7. Техническое обслуживание карбюраторов
- •Глава 12
- •§ 1. Смесеобразование в дизелях
- •§ 2. Устройство и работа рядных топливных насосов
- •§ 3. Распределительный топливный насос высокого
- •§ 4. Привод топливных насосов
- •§ 5. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
- •§ 6. Форсунки и топливопроводы
- •Глава 13 регуляторы скорости
- •§ 1. Назначение и классификация регуляторов
- •§ 2. Однорежимные регуляторы
- •§ 3. Всережимные регуляторы
- •§ 4. Основные показатели работы регулятора
- •§ 1. Техническое обслуживание приборов
- •§ 2. Удаление воздуха из топливоподающей
- •§ 3. Проверка работы форсунки и регулировка ее
- •§ 4. Проверка состояния насосных элементов
- •§ 5. Проверка и регулировка угла опережения
- •12 А. М. Гуревич, е. М. Сорокин 177
- •Глава 15
- •§ 1. Общие сведения о трении и смазочных
- •§ 2. Смазочные масла и их свойства
- •§ 3. Пластичные смазки
- •§ 4. Охлаждающие жидкости
- •Глава 16
- •§ 1. Классификация систем смазки двигателей
- •§ 2. Схемы систем смазки
- •§ 3. Вентиляция картера двигателя
- •Рнс. 155. Схема вентиляции картера двигателя зил-130:
- •§ 4. Устройство масляных насос ов
- •§ 5. Устройство фильтров очистки масла
- •Рнс. 160. Масляные радиаторы:
- •§ 7. Техническое обслуживание системы
- •Глава 17
- •§ 1. Классификация и схемы действия систем
- •§ 2. Устройство радиаторов и термостатов
- •§ 4. Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией
- •Глава 18
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Генераторы переменного тока с электромагнитным
- •§ 3. Бесконтактные индукторные генераторы переменного
- •§ 4. Транзисторные регуляторы напряжения
- •§ 5. Аккумуляторные батареи
- •Глава 19
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Свечи зажигания
- •Глава 20
- •§ 1. Общие сведения о батарейном зажигании
- •§ 2. Катушки зажигания и прерыватели-распределители
- •§ 3. Транзисторные системы зажигания
- •§ 4. Принцип действия и устройство
- •Глава 21
- •§ 1. Общие сведения
- •Рнс. 188. Схемы стартеров:
- •Глава 22
- •§ 1. Осветительные, контрольно-измерительные
- •§ 2. Распределительная аппаратура, электродвигатели,
- •Глава 23
- •§ 1. Система пуска
- •§ 2. Подогреватели
- •Глава 24
- •§ 1. Пусковые двигатели пд-10у, пд-8 и п-23м
- •§ 2. Силовая передача системы пуска вспомогательным
- •§ 3. Техническое обслуживание системы пуска
- •Глава 25
- •§ 1. Пуск и остановка карбюраторного автомобильного
- •§ 2. Пуск и остановка тракторного дизеля
- •§ 3. Пуск двигателей в условиях низких
- •Глава 26
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Скоростные характеристики
- •§ 3. Нагрузочные характеристики
- •§ 4. Регулировочные характеристики
- •§ 5. Пусковые характеристики и характеристики
- •Глава 27
- •§ 1. Устройство стендов
- •§ 2. Общая методика испытаний
- •Глава 28
- •§ 1. Назначение и классификация трансмиссий
- •§ 2. Механические трансмиссии
- •§ 3. Крутящий момент колеса, передаточные числа
- •§ 4. Гидромеханические трансмиссии
- •§ 5. Гидрообъемные трансмиссии
- •§ 6. Крутящий момент, передаточное число и к. П. Д.
- •§ 7. Регулирование крутящего момента
- •§ 9. Электромеханические трансмиссии
- •Глава 29
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Типовые схемы сцеплений
- •§ 3. Сцепления с механическим приводом
- •§ 4. Сцепления с механическим или гидравлическим
- •§ 5. Сцепления с механическим приводом
- •Глава 30
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Основные детали и элементы коробок
- •§ 3. Автомобильные трехвальные коробки
- •§ 4. Тракторные коробки передач с переключением
- •§ 5. Тракторные коробки передач с переключением
- •21 А. .4. Гурмня, е. М. Сор ват 321
- •§ 6. Раздаточные коробки
- •§ 7. Ходоуменьшители
- •Глава 31
- •§ 1. Промежуточные соединения
- •§ 2. Карданные передачи
- •Глава 32
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Главная передача
- •§ 3. Дифференциал и валы ведущих колес
- •§ 4. Механизм поворота гусеничных тракторов
- •§ 5. Приводы механизмов поворота гусеничных
- •§ 6. Конечные передачи
- •§ 7. Ведущие мосты колесных тракторов
- •§ 8. Ведущие мосты колесных универсально-
- •§ 9. Ведущие мосты гусеничных тракторов
- •§ 10. Ведущие мосты автомобилей
- •§ 11. Техническое обслуживание механизмов
- •Глава 33
- •§ 1. Основные элементы ходовой части
- •§ 2. Проходимость трактора (автомобиля)
- •§ 3. Плавность хода
- •Глава 34
- •§ 1. Несущие системы. Общие сведения
- •§ 2. Устройство несущих систем тракторов
- •1, 2, 3, 4, 10 — Кронштейны; 5 — бугель; 6, 8 — поперечные брусья; 7, 9 — продольные балки; и — упор; 12 — крюк; 13 — передний брус.
- •§ 3. Подвески. Общие сведения
- •§ 5. Устройство подвесок гусеничного
- •Глава 35
- •§ 1. Колесный движитель
- •§ 2. Колеса
- •§ 3. Гусеничный движитель
- •§ 4. Устройство гусеничного движителя
- •§ 5. Устройство гусеничного движителя
- •§ 6. Техническое обслуживание ходовой чвсти
- •Глава 36
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Кинематика поворота и передаточное число
- •§ 3. Стабилизация, развал и схождение управляемых
- •§ 4. Рулевое управление тракторов и автомобилей
- •§ 5. Рулевое управление тракторов
- •§ 6. Техническое обслуживание рулевого
- •Глава 37
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Тормозные системы с гидравлическим
- •§ 4. Техническое обслуживание тормозных
- •Глава 38
- •§ 1. Общие сведения
- •§ 2. Насосы и распределители
- •§ 3. Силовые цилиндры
- •§ 4. Баки, трубопроводы и арматура
- •§ 5. Навесные устройства
- •§ 6. Регуляторы глубины обработки почвы
- •§ 7. Догружатели ведущих нолес
- •§ 8. Техническое обслуживание гидравлической
- •Глава 39
- •§ 1. Рабочее оборудование тракторов и вспомогательное
- •§ 2. Кабины тракторов и автомобилей
- •Глава 40
- •§ 1. Качение колеса
- •§ 2. Тяговый баланс колесной машины
- •§ 3. Баланс мощности колесной машины
- •§ 5. Динамическая характеристика автомобиля
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •§ 6. Ускорение, время и путь разгона автомобиля
- •§ 7. Топливная экономичность автомобиля
- •§ 8. Баланс мощности, тяговый баланс и центр
- •§ 9, Измерители тормозных качёств автомобиля
- •Глава 41
- •§ 1. Определение общетехнических показателей
- •§ 2. Требования техники безопасности
- •§ 3. Тяговые испытания трактора и испытания
- •§ 4. Эксплуатационно-технологические испытания
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •Краткая техническая характеристика основных моделей тракторов
- •Продолжение прил. I
- •Продолжение прил. 1
- •Продолжение прил. 1
- •Краткая техническая характеристика основных моделей автомобилей
- •Краткая характеристика основных моделей автотракторных двигателей
- •Продолжение
- •Коэффициенты сопротивления качению f и коэффициенты сцепления ф тракторов
- •9 Т. Маювяш 128
- •Глава 8 136
- •Глава 10 175
- •1 На это указывает последняя буква «т» в марке насоса. Ю а. М.. Гуревич, е. М. Сорокин 145
- •1 Здесь рассматриваются топливопроводы низкого давления всех типов двигателей.
- •1 Осевым он называется потому, что поток воздуха движется в направлении оеи вентилятора.
§ 4. Шатуны и шатунные подшипники
Шатун соединяет поршень с коленчатым валом и передает усилий, действующие на поршень, коленчатому валу.
Шатун должен быть прочным, жестким и легким. Его штампуют из высококачественной углеродистой или легированной стали, после чего подвергают механической и термической обработке.
Различают следующие элементы шатуна: верхнюю головку 13 (рис. 59), соединенную при помощи пальца с поршнем, стержень 5 и нижнюю головку 17.
Рис.
59. Шатуны двигателей:
а
— Д-160; б —А-41, А-01М и ЯМЗ;
в —
ГАЗ-52; г —СМД-14:
1, 14 —
отверстия для впрыски-
вания масла;
2 —
втулка верхней головки шатуна; 3 — канал
для подвода масла к втулке
верхней
головкн шатуна;
4 —
шатунный болт; 5 — стержень;
6 —
штифт;
7
— нижний вкла-
дыш;
8
— установочный штнфт крышки шатуна;
9 —
шплинт;
10 —
гайка; // — крышка ниж-
ней головкн
шатуна;
12 —
верхний вкладыш;
13—
верхняя головка шатуна;
15
— замковая
шайба;
16
— сверление в нижней головке шатуна;
17
— нижняя головка шатуна.
Стержень 5 шатуна обычно двутаврового сечения. В верхнюю голоэ- ку 13 шатуна запрессовывают латунную или бронзовую втулку 2с от- верстиями и кольцевыми канавками для подвода масла к поверхности пальца. В шатунах двигателей Д-41, А-01М, ЯМЗ, СМД^бО и Д-160 мас- ло к втулке 2 верхней головки подается принудительно из нижней го- ловки по каналу 3 (рис. 59,а). У двигателей ГАЗ-52, ГАЭ-53, ЗЙЛ-130 и других масло во втулку верхней головки подается нерез отверстие 14 (рис. 59, в и з) разбрызгиванием. В двигателе Д-160 часть масла, по- даваемого под давлением по каналу 3 (рис. 59, а) во втулку 2, выбрыз- гивается через два отверстия 1 в верхней головке шатуна на внутрен- нюю поверхность днища поршня и охлаждает его.
Во избежание трения о бобышки поршня верхняя головка шатуна имеет длину, на 2—4 мм меньшую, чем расстояние между торцами бо- бышек поршня.
Нижняя головка шатуна для соединения с коленчатым валом дела- ется разъемной. Исключение составляют двигатели ПД-8, ГЩ-ШУ и его модификации, у которых коленчатый вал разборный, а нижняя головка неразъемная.
Съемная часть нижней головки шатуна называется крышкой. Пло- скость разъема нижней головки обычно перпендикулярна оси шатуна. У двшателей А-41, А-01М, СМД-60 и ЯМЗ (рис. 59,6) для обеспечения возможности установки шатуна через цилиндр разъем нижней головки сделан под углом к оси стержня шатуна.
У двигателей Д-37Е, А-41 и А-01М, СМД-60 и ЯМЗ крышка //фик- сируется треугольными шлицами и крепится к шатуну двумя болтами, которые ввертываются в резьбовые отверстия в теле шатуна и стрпорят- ся специальными пластинами (замковыми шайбами) 15.
У двигателей Д-160 и СМД-14 крышка 11 (рис. 59, а, и г) крепится к шатуну двумя шлифованными шатунными болтами 4 с корончатыми гайками 10. Болты плотно входят в отверстия шатуна и его крышки, бла- годаря чему обеспечивается точная их фиксация. Гайки стопорятся шплинтами 9, У двигателя ГАЭ-53 гайки шатунных болтов стопорятся контргайками.
Шатунные болты и их гайки изготовляют из легированной стали и подвергают термической обработке (закалке и отпуску). Чтобы при затяжке гаек болты не проворачивались, их головки имеют писцу (ГАЗ-52, ЗИЛ-130, СМД-14) или удерживаются штифтами 6 (напри- мер, Д-160). Гайки шатунных болтов затягивают динамометрическим ключом.
У двигателей. ГАЗ-52 и ГАЗ-БЗ нижняя головка щатуна распо- ложена несимметрично относительно средней плоскости стержня (рис. 59, в).
Шатуны двигателей ГАЗ-52, ГА3^53 и ЗИЛ-130 в нижней головке имеют небольшое сверление 16, через которое периодически фонтаниру- ет масло, подводимое к шатунному подшипнику. Этим маслом смазыва- ются зеркало цилиндра, кулачки распределительного вала и толкатели.
Отверстие в нижней головке шатуна, служащее постелью ДЛЯ уста- новки шатунного подшипника, обрабатывается с большой точностью. Верхняя часть нижней головки шатуна и крышка обрабатываются со- вместно, поэтому переставлять крышку с одного шатуиа иа другой нельзя. На поверхности обеих половин нижней головки шатуна ет&вятея одина- ковые цифры (номера) или метки спаренности, в соответствии с которы- ми соединяют крышку с шатуном и шатун с поршнем соответствующего цилиндра.
У двигателей ЗИЛ-130 на стержне шатуна в нижней части имеется небольшая бобышка. Шатуны левой группы цилиндров устанавливают в поршень так, чтобы бобышка была направлена в одну сторону с уста- новочной лыской 8 (см. рис. 49), то есть в сторону передней части ко-
ленчатого вала. Шатуны правой группы цилиндров устанавливают бо- бышкой по направлению к маховику.
У двигателей А-41, А-01М и ЯМЗ на нижних головках шатунов со стороны короткого болта 4 (рис. 59, б) и на крышках нанесены метки спаренности. При установке шатунов двигателей ЯМЗ на коленчатый вал короткие плечи их нижних головок должны быть обращены в противо- положные стороны.
Для обеспечения уравновешенности двигателя отклонение массы отдельных шатунов в пределах комплекта их для одного двигателя должно быть минимальным. Разница массы шатунов одного двигате- ля ГАЗ-52 не должна превышать 8 г, а у двигателя Д-240—10 г.
В нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольже- ния. Исключение составляют двигатели ПД-8, ПД-10У и его модифика- ции, имеющие в нижней головке шатуна подшипник качения.
Шатунные подшипники большинства двигателей представляют со- бой тонкостенные вкладыши (рис. 60), изготовленные из стальной ленты толщиной 1—3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения тре- ния и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким слоем антифрик- ционного сплава (баббита, свинцовистой бронзы, алюминиевого). Тол- щина слоя антифрикционного сплава колеблется в пределах 0,40— 0,90 мм.
Баббиты обладают малым коэффициентом трения, хорошо удержи- вают масляную пленку, но их механические свойства понижаются с по- вышением температуры. Например, твердость баббита Б83 при повы- шении температуры от 20 до 100°С снижается примерно на 60%. По- этому при нагрузках, превышающих 10 МПа, и температуре подшипни- ка, большей 60—70° С, применяют свинцовистую бронзу или алюминие- вые сплавы: АСМ, содержащий добавки сурьмы (3,5—4,5%) и магния (0,3—0,7%); А0-20 (ГОСТ 9170—69), содержащий добавки олова (17,5—22,5%) и меди (0,7—1,3%).
Осевые смещения и проворачивания вкладышей предотвращаются их выступами —усиками 2, входящими в канавки в шатуне и его нижней крышке (СМД-60, Д-160, ЯМЗ, ГАЗ-53, ЗИЛ-130) и натягом, с которым вкладыши устанавливают в нижнюю головку шатуна.
Сталеалюминиевые вкладыши по всей поверхности покрывают сло- ем олова толщиной 0,003—0,009 мм. Лужение способствует быстрой приработке внутренней поверхности вкладышей к шейке коленчатого ва- ла и плотному прилеганию наружной поверхности вкладышей к внут- ренней поверхности нижней головки шатуна, а следовательно, надеж- ному отводу тепла от подшипника. Между сталеалюминиевым вклады- шем шатунного подшипника и шейкой вала имеется зазор 0,03—0,13 мм для создания масляного слоя.
У некоторых двигателей, чтобы создать зазор между верхней частью
вкладышей и шейкой коленчатого вала, у места стыка вкладышей сделаны продольные по всей длине сплошные срезы (лыски) шириной в несколько миллиметров и глуби- ной 0,03—0,04 мм. С этой же целью в дизелях СМД-14 вкладыши спро- филированы таким образом, что размер отверстия по плоскости разъ- ема примерно на 0,06 мм больше, чем в перпендикулярном направле- нии.
Рис.
60. Вкладыш шатунного подшип-
ника:
1
— цилиндрическая выемка;
2 — фиксиру-
ющий
выступ (усик); 3 — отверстие для
прохода
масла.
подгонки по месту, обеспечивая при этом необходимый зазор между подшипником и шейкой вала.
Шатунные подшипники не регулируются. Изношенные вкладыши заменяются новыми нормального или ремонтного размера.
Применение тонкостенных вкладышей дает следующие преимуще- ства: уменьшаются габариты и масса нижней головки шатуна, упроща- ется ремонт, удешевляется стоимость вкладышей,