§ 8. Техническое обслуживание гидравлической

навесной системы

Техническое обслуживание гидравлической навесной системы предполагает наблюдение за герметичностью в соединениях, проверку креплений узлов и агрегатов, соединений маслопроводов и шлангов, своевременную доливку и замену масла, промывку фильтров. Необхо- димо систематически следить за состоянием резьб навесного уст- ройства и смазывать втулки подъемного вала согласно таблице смазки.

Привод насоса должен быть выключен, если навесная система не используется. Уровень масла в баке надо проверять регулярно, при необходимости доливать масло до верхней метки на измерительной лн- нейке. Заливаемое масло должно быть чистым.

Периодически детали фильтра и сетки фильтрующих элементов промывают в дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями за- вода полностью заменяют масло в гидросистеме. Сливают масло из ба- ка тогда, когда температура масла не менее 30° С. После слива масла из силовых цилиндров всю систему промывают дизельным топливом при работающем насосе. Промывка продолжается не менее 10 мин, в это время попеременно осуществляют подъем и опускание навесного устройства. После слива дизельного топлива в систему заливают све- жее масло и при работающем насосе проверяют герметичность всех соединений. Во время проведения указанных работ надо соблюдать не- обходимую осторожность и не допускать загрязнения шлангов, цилин- дров и маслопроводов.

Периодически проверяют техническое состояние отдельных уст- ройств и навесной системы в делом. Для проверки герметичности си- стемы надо включить насос, завести двигатель и поставить рукоятку распределителя в положение «подъем», удерживая ее в нем 1 мин. За- тем осмотреть все соединения системы, устранить обнаруженные утеч- ки масла и сделать контрольную проверку.

При увеличенных износах шестеренчатого насоса (втулок, зубьев шестерен, уплотнительного кольца разгрузочной пластины) поступле- ние масла в силовой цилиндр уменьшается, время подъема орудия воз- растает. Время подъема измеряют следующим образом. На ось подве- са навешивают рекомендуемый правилами технического обслуживания груз и одновременно с поворотом рукоятки распределителя в положе- ние «подъем» включают секундомер. По окончании подъема секундо- мер останавливают. Показания секундомера сравнивают с норматив- ным значением.

Глава 39

РАБОЧЕЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

§ 1. Рабочее оборудование тракторов и вспомогательное

оборудование автомобилей

К рабочему оборудованию трактора относятся гидравлическая на- весная система, прицепные устройства и крюки, валы отбора мощности и приводной шкив.

Прицепное устройство служит для буксировки прицепных машин и располагается сзади трактора; оно позволяет регулировать точку прицепа в горизонтальной плоскости, а у большинства тракторов и по высоте. Прицепное устройство состоит из прицепной скобы, за- крепленной в кронштейнах остова трактора, и прицепной серьги, при- соединенной к скобе штырем. Чтобы можно было изменять положение прицепной серьги, на скобе вправо и влево от продольной оси тракто- ра сделаны отверстия. У большинства тракторов, снабженных навес- ным устройством, прицепную скобу с серьгой укрепляют па концах продольных тяг навесного устройства, .а высоту точки прицепа регули- руют при помощи навесной системы.

Для работы с одноосными прицепами тракторы оборудуют при- цепными гидрофицированными крюками.

Приводные шкивы устанавливают на колесные универсаль- но-пропашные тракторы. Шкив используется для привода от трактор- ного двигателя через ременную передачу различных стационарных ма- шин. Шкив обычно размещается сбоку или сзади трактора, но так, чтобы плоскость шкива, перпендикулярная оси его вращения, была па- раллельна продольной оси трактора. Это необходимо для регулировки натяжения приводного ремня перемещением трактора относительно ра- бочей машины. Обычно шкив приводится в действие от вала отбора мощности (Т-28Х4М, Т-40М/40АМ, ЮМЗ-6Л/6М, МТЗ-80/82), реже от коробки передач (Т-25А). Размеры шкива и частота его вращения стандартизированы.

Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода рабочих органов агрегатируемых с тракторами передвижных или ста- ционарных машин.

Машины, приводимые в действие ВОМ, отличаются большим раз- нообразием как по выполняемым технологическим процессам, так и по рабочим режимам и расположению относительно трактора. Особенно- сти агрегатирования трактора с различными машинами определили необходимость оснащения тракторов, особенно универсальных, валами отбора мощности различных типов.

По месту расположения на тракторе ВОМ могут быть задними, бо- ковыми и передними. Наиболее распространены задние ВОМ — их име- ют все тракторы, за исключением самоходного шасси Т-16М. Универ- сальные колесные тракторы оборудованы, помимо заднего, боковым ВОМ (МТЗ-80/82, Т-40М и др.). Агрегатируемые с самоходным шасси Т-16М машины размещаются на специальной раме впереди двигателя, поэтому на нем применен только передний ВОМ.

По скоростному режиму различают ВОМ с постоянной и перемен- ной частотой вращения (синхронные).

У ВОМ первого типа частота вращения не зависит от включения передачи и всегда постоянна при условии, что частота вращения дви- гателя неизменна: п—const. Приводы многих сельскохозяйственных машин рассчитаны на определенную частоту вращения ВОМ, иначе их нельзя было бы агрегатировать с тракторами, двигатели которых име- ют разные частоты вращения. Стандартом установлены для ВОМ два

режима работы: с частотой вращения 540±15 об/мин и 1000 об/мин при номинальной частоте вращения двигателя. Для обеспечения этих режимов в приводе ВОМ устанавливают согласующие редукторы. Боль- шинство ВОМ тракторов рассчитано на частоту вращения 640 об/мин. Исключение составляют тракторы Т-150, Т-150К и М'ГЗ-80, оборудован- ные двухскоростными ВОМ; у тракторов K-7QQ, К-701 ВОМ работают с частотой вращения 1000 об/мин.

Постоянство скоростного режима ВОМ не всегда может удовлет- ворить условия агрегатирования трактора с машиной. Для привода культиваторов-растениепитателей, сеялок необходимо, чтобы скорость вращения высевающих аппаратов была соразмерна со скоростью дви- жения трактора. Синхронизированная (согласованная) частота вра- щения ВОМ нужна, например, при передаче части мощности двигате- ля прицепу с ведущим мостом и др. Этим требованиям удовлетворяет ВОМ второго типа (синхронный), частота вращения которого пропор- циональна поступательной скорости трактора, т. е. зависит от переда- точного числа включенной передачи. В качестве синхронных ВОМ ис- пользуются приводы валов трансмиссии, например у трактора Т-2&А — наружных фланцев полуосей ведущих колес (боковой синхронный ВОМ).

Передачу вращения к ВОМ и управление его работой выполняет привод. Привод ВОМ объединяет валы, подшипники, шестерни, муф- ты, редукторы и другие устройства.

Приводы ВОМ подразделяются на зависимые, независимые и ча- стично зависимые.

Если ВОМ приводится от одного из чалов трансмиссии, передаю- щих вращение к ведущим колесам, то работа ВОМ завиеит от дейст- вия сцепления трактора: при выключении сцепления вместе с останов- кой трактора прекращается вращение ВОМ. Привод ВОМ такого типа называется зависимым (Т-4А, ДТ-76, ДТ-76М, Т-74, Т-25А и др.). Ему свойственны существенные недостатки. При трогании с места разгон агрегата и рабочих органов машины происходит одновременно, а это требует повышения (до 30%) мощности двигателя и расхода топлива. Рабочие органы машины не могут быть приведены во вращение при остановленном агрегате, что бывает необходимо для устранения зави- вания машины зеленой маесой. Остановки для холостых заездов на по- воротной полосе, вызванные тем, что зависимый привод нельзя вклю- чать и выключать на ходу трактора, связаны с потерями топлива и времени.

Эти недостатки исключаются, если ВОМ приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала, т.е. имеет свою трансмиссию, не зависящую от коробки передач. Такой ВОМ называется независимым, и его можно включать и выключать на ходу трактора и во время оста- новки при работающем двигателе (МТЗ-80/82, Т-160К, К-701).

Частично независимые ВОМ отличаются от независимых тем, что могут включаться и выключаться при остановленном тракторе, но не допускают переключений на ходу трактора. Такой привод ВОМ обес- печивается конструкцией двухпоточного сцепления с совмещенным при- водом (см. § 2 гл. 29).

Чтобы трактор можно было агрегатировать с различными маши- нами, требующими привода от ВОМ, иа выходных концах (хвостови- ках) ВОМ сделаны стандартные шлицы, а сами ВОМ расположены в соответствии с заданными пространственными координатами. Все ВОМ («роме синхронных) вращаются по часовой стрелке, если смотреть в направлении движения трактора. Из соображений безопасности хвос- товики ВОМ закрывают крышками и защитными кожухами.

Тракторы МТЗ-80/82 оборудованы задним и боковым валами от- бора мощности.

наружным зубчатым венцом. Шестерня 5 установлена на ступице-цап- фе шестерни в двух шариковых подшипниках, и на конце ее ступицы сделаны внутренние зубцы.

На шлицевой части вала 12 сидит подвижная муфта 7. В передней части муфты есть наружные и внутренние зубцы: они могут входить в зацепление соответственно с внутренними зубцами шестерни 5 второй ступени редуктора и с наружными зубцами шестерни 6 первой ступени редуктора. В проточенной канавке муфты 7 помещена вилка 8 пере- ключения ВОМ, укрепленная на валике 10. Фиксатор, удерживающий валик 10 в требуемом положении, соединен с поводком 9, который при- креплен к нижней части корпуса сцепления. Поворачивая поводок 9 гаечным ключом против часовой стрелки (если смотреть на него сни- зу), включают вторую ступень привода, а по часовой стрелке — первую ступень.

Когда включают независимый привод ВОМ, вращение от ведуще- го вала через редуктор и ведомый вал передается внутреннему валу 6 (рис. 292,6), наружные зубцы которого входят в зацепление с внутрен- ними зубцами муфты переключения 4 (/). От муфты 4, сидящей иа шлицах вала 2 коронной шестерни, крутящий момент передается ре- дуктору ВОМ. Передней опорой вала 2 служит втулка, помещенная в расточку вала 6. Когда зубцы муфты 4 выведены из зацепления с зуб- цами вала 6, ВОМ выключен.

Ведомая шестерня второй ступени редуктора коробки передач на- ходится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 5 этого редук- тора. Внутренними шлицами муфта 4 переключения ВОМ может соеди- няться с шестерней 5 коробки передач (при этом она выходит из за- цепления с валом 5)—включается синхронный привод (//). Переклю- чают муфту рычагом 7. Любое из трех положений муфты фиксируется стопорным кольцом 3, входящим в одну из трех кольцевых выточек 1 вала 2.

Планетарный редуктор (рис. 292, в) размещен в корпусе заднего моста и состоит из ведущей коронной шестерни 2, находящихся в за- цеплении с ней трех сателлитов 4 на осях 3 и водила 13. Водило с при- крепленным к нему тормозным барабаном 8 жестко связано с валом 12, оканчивающимся шлицевым хвостовиком. На валу 12 в двух ролико- вых подшипниках установлена солнечная шестерня 10, соединенная шлицами с тормозным барабаном 9. Вал 12 с его деталями подвешен на двух опорах: одна расположена на валу коронной шестерни 2, дру- гая через крышку 11 — в задней стенке корпуса заднего моста.

Принудительная остановка обоих барабанов, а вместе с ними во- дила или солнечной шестерни осуществляется тормозными лентами 6, один конец которых закреплен на неподвижной оси 5, а другой через систему рычагов и тяг 7 связан с рычагом управления, расположенным в кабине справа от сиденья. ВОМ включается, когда тормоз солнечной шестерни затянут, а на водиле отпущен, что соответствует крайнему заднему положению рычага управления. Вращение в этом случае пе- редается от коренной шестерни к водилу со снижением частоты в 1,47 раза. Выключают ВОМ, переводя рычаг управления в крайнее положе- ние: тормоз солнечной шестерни отпускается, а тормоз водила затяги- вается.

Боковой ВОМ монтируется на тракторе в отдельном корпусе, который крепится к левому люку коробки передач. ВОМ имеет зависи- мый привод от ведомой шестерни первой передачи и заднего хода. При номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя частота вращения бокового ВОМ равна 535 или 735 об/мин, в зависимости ог того, включен или выключен понижающий редуктор коробки передач.

На тракторах Т-150 и Т-150К вал отбора мощности расположен сзади, имеет независимый привод и рассчитан на две частоты враще-

ния: 540 и 1000 об/мин. Для наладки ВОМ на первую ча- стоту вращения необходимо заменить две шестерни на до- полнительные, которые при- лагаются к трактору. Осо- бенностью конструкции явля- ется гидравлический привод управления редуктором.

Механизм ВОМ состоит из редуктора, гидроподжим- ной муфты, тормоза, масля- ного насоса, карданного вала и системы управления.

Редуктор ВОМ разме- щен в отдельном корпусе I (рис. 293), который прикреп- лен болтами к корпусу задне- го моста. Ведущий вал 5 ре- дуктора установлен в шари- ковых подшипниках и полу- чает вращение от коленчатого вала через коробку передач и карданную передачу. Непо- движно сидящая на ведущем валу шестерня 6 находится в постоянном зацеплении с ве- домой шестерней 7. Шестерня 6 прикреплена к ведомому барабану 10 и вместе с ним свободно вращается на двух шариковых подшипниках на валу 9. Ведомый вал 9 вращается на двух шариковых подшипни- ках и изготовлен как одно целое с хвостовиком ВОМ; в нем просвер- лены отверстия для подвода масла к гидроподжимной муфте.

Гидроподжнмная муфта многодисковая, работающая в масле, с независимой системой питания. На шлицы ведомого барабана 10 на- деты ведущие диски 4, размещенные между ведомыми дисками 13. Диски 4 снабжены металлокерамическими накладками. Ведомые дис- ки 13 вставлены наружными шлицами в пазы барабана 3 муфты. Ве- дущие 4 и ведомые 13 диски могут свободно перемещаться по шлицам ступицы и в пазах барабана. В барабане 3 сделана кольцевая полость, выполняющая назначение силового цилиндра, в котором находится пор- шень 14, уплотненный резиновым и чугунным кольцами. На четырех шлицевых выступах поршня 14 установлены штифты 2, упирающиеся в диск 15 тормоза.

Усилием двадцати пружин 17 поршень 14 постоянно отжимается к диску 15 тормоза. С обеих сторон барабана 3 установлены упорные диски 11 и 16, перемещения каждого из них ограничивает стопорное кольцо. Диск 16 тормоза входит выступами в пазы крышки, прикреп- ленной к корпусу, благодаря чему ограничивается вращение диска.

Рис. 293. Схема гидросистемы редуктора ВОМ тракторов Т-150 и Т-150К:

/ — корпус; 2—штифт; 3 — барабан муфты; 4 — ведущий диск; 5 — ведущий вал; 6 — ведущая шестерня; 7—ведомая шестерня; 8 — насос; 9 — ведомый вал; 10 — ведомый барабан; // —упор- ный диск; 12 — фильтр; 13 — ведомый диск; 14 — поршень; 15 — нажимной диск тормоза; 16 — тор- мозной диск; 17 — пружина возврата поршня; 18 — клапан постоянного давления; 19 — клапан плавного включения; 20 — рычаг управления; 21 — магистраль высокого давления.

Дисковый тормоз предназначен дл-я улучшения чистоты выключе- ния ВОМ; он замыкает ВОМ на корпус редуктора в случае выключения гидроподжимной муфты. При включении гидроподжимной муфты рыча- гом управления 20 масло под давлением поступает в надпоршневое пространство. Поршень 14, преодолевая усилие пружин 17, перемеща- ется и сжимает пакет дисков 4 и 13, ведомая шестерня 7 блокируется с валом 9, и ВОМ включается. При выключении гидроподжимной муфты подача масла под давлением прекращается, сливная магистраль откры- вается. Под действием пружин 17 поршень 14, выдавливая масло, дви- жется до упора штифтов 2 в сжатый пакет дисков тормоза. Диски 4 и

Рис. 294. Опорно-сцепное устройство автомобиля:

/ — плита седельного устройства; 2 — опорная плита; — захваты; 1 - - запорньп! кулак; Я — балансир; 6 — ось балансира.

13 гидроподжимной муфты освобождаются, и передача крутящего мо- мента на ВОМ прекращается.

Гидравлическая система редуктора ВОМ состоит из масляного фильтра 12, масляного насоса 8, клапанного устройства и маслопрово- дов. Фильтр 12 представляет собой каркас, обтянутый металлической сеткой, выполняющей назначение фильтрущего элемента. Масляный на- сос 8 (НШ-6Т) шестеренчатого типа. Клапанное устройство содержит клапан плавного включения 19 и клапан постоянного давления 18, включенные параллельно магистрали 21 высокого давления. Шариковый клапан 19 плавного включения обеспечивает управление ВОМ и одно- временно служит предохранительным клапаном, разгружающим систе- му от превышающих норму давлений. Он отрегулирован на давление 1,2—1,3 МПа. Клапан 18 постоянного давления плунжерного типа пред- назначен для поддержания в системе постоянного давления (0,95— 1,0 МПа) при изменении производительности насоса.

К вспомогательному оборудованию автомобиля относят опорно- сцепное устройство, лебедку, средства повышения проходимости и др.

Опорно-сцепное устройство (рис. 294) применяется на седельных тягачах и служит для шарнирного соединения тягача с по- луприцепом. Оно состоит из опорной плиты 2, балансира 5 с осями,

Рис. 295. Средства повышения проходимости автомобиля:

а — мелкозвенча i ыс цепи; 6 -цепи противоскольжения; в пиковые цепи; о — гусеничные цепи противоскольжения; а — прошвобуксовочныс колодка; с — цепные браслеты.

плиты и замка в виде захватов 3, устанавливаемых на осях на плите 1 седельного устройства и фиксирующихся запорным кулаком 4. Кулак 4 перемещают в переднее и заднее положения рукояткой.

Лебедка, предназначенная для подъема и перемещения грузов п самовытаскивания автомобиля, устанавливается на автомобилях по- вышенной проходимости. Она состоит из барабана с тросом и тормозом, редуктора и привода. Редуктор представляет собой червячную пару, приводящую во вращение барабан лебедки. На валу червяка закреплен барабан ленточного тормоза, который автоматически затормаживает барабан лебедки при срезании предохранительной шпильки в случае возросшей тяги. Вилка включения барабана лебедки имеет тормозную колодку для притормаживания барабана при разматывании троса от руки. Хвостовик червяка редуктора соединяется с коробкой отбора мощности карданной передачей, состоящей из двух карданных валов с промежуточной опорой. Коробка отбора мощности имеет две переда- чи— выещую для наматывания троса и низшую — для сматывания. Передачи переключаются рычагом, а барабан лебедки включается вил- кой. Лебедку укрепляют на раме автомобиля, в передней части.

Для повышения проходимости автомобиля применяют различные специальные средства.

Мелкозвенчатые цепи (рис. 295,а) используются при движе- нии автомобиля по мягким грунтам, степной целине, скользким и обле- денелым дорогам и в горных районах.

Гусеничные цепи (рис. 295,г) эффективны при движении по очень мягким грунтам, заболоченной местности и степной целине. Цепи используются на трехосных автомобилях и крепятся на колесах про- межуточного и заднего ведущих мостов.

Цепи противоскольжения (рис. 295, б) надевают на колеса на подходе к труднопроходимому участку пути. Для этого цепи раскла- дывают спереди или сзади автомобиля по колее колес и медленно наез- жают на середину цепей. Затем цепи натягивают и их концы соединяют замками. Двигаться с цепями противоскольжения по дорогам с твер- дым покрытием недопустимо, так как это ведет к повышенному износу шин.

Цепные браслеты (рис. 295, е) и противобуксовочные колодки (рис. 295,(3) можно надевать на колеса в случае легкого застревания автомобиля.

Траковые цепи (рис. 295,б) используют для движения по мяг- ким размокшим грунтам, разбитым грунтовым дорогам и в распутицу. Они применимы также для езды по заболоченной местности и снежной целине.