Питательный узел.
Работа питательного узла обеспечивает зарядку тормозных цилиндров воздухом из напорной магистрали.
Устройство:
- Питательный клапан. На полой, латунной трубке установлено металлическое кольцо с резиновым уплотнением, которое является питательным клапаном. Седлом питательного клапана является втулка, запрессованная внутри корпуса питательного узла ВР. Нижний торец полой трубки является подвижным седлом атмосферного клапана. Канал полой трубки ведет в атмосферу, через 7 атмосферных отверстий в верхней цокольной крышке ВР. Внизу, полая трубка имеет треугольное направляющее сечение для свободного прохода воздуха. Питательный клапан имеет возвратную пружину сверху.
- Верхняя цокольная крышка. На резьбе навинчена в верхнюю часть главной части ВР. Является опорой для возвратной пружины питательного клапана. В крышке высверлены семь атмосферных отверстий диаметром 4 мм. каждое.
- Камера над питательным клапаном. По каналу НМ постоянно сообщается с запасным резервуаром и следовательно с напорной магистралью при открытом кране ВР. Так же при открытом питательном клапане, камера над питательным клапаном сообщается с каналом ТЦ и с тормозной камерой.
Работа:
Зарядка.
Сжатый воздух из тормозной магистрали через 2-х ходовой разобщительный кран ТМ, по каналу ТМ проходит через фильтр тонкой очистки, выключенный ВЗ №2, и попадает в магистральную камеру. Магистральная диафрагма, усилием своей нагрузочной пружины находится в нейтральном (промежуточном) положении, при котором внешнее седло клапана зарядки открыто, а внутреннее закрыто. Таким образом, воздух ТМ из магистральной камеры, через калиброванное отверстие d=0,8 мм в верхней части зажима магистральной диафрагмы и открытое внешнее седло клапана зарядки, попадает в рабочую камеру главной части и далее по каналу в РКV7лит. Так как рабочая камера главной части ВР и РКV7лит., из-за малого диаметра отверстия, заряжаются сжатым воздухом медленнее, чем магистральная камера, усилием сжатого воздуха сверху, магистральная диафрагма частично прогибается вниз. При этом, еще больше открывается внешнее седло клапана зарядки, который становится зажатым между своим внутренним седлом и верхней частью зажима магистральной диафрагмы, с полностью сжатой возвратной пружиной. По нормативам, в эксплуатации, процесс зарядки продолжается 55 – 75 сек. После того, как давление сжатого воздуха в рабочей камере главной части ВР, РКV7лит., магистральной камере и ТМ сравняются, магистральная диафрагма, вернется в нейтральное (промежуточное) положение. Внутреннее седло клапана зарядки останется закрытым, а внутреннее открытым. Камера над диафрагмой КЛСЗ при этом разобщена от рабочих камер, закрытым внутренним седлом клапана зарядки.
Одновременно с этим, воздух из тормозной магистрали, по каналу подходит к стержню с манжетами, заполняя полость между средней и нижней манжетами и запираясь там. При нейтральном положении магистральной диафрагмы, стержень с манжетами находится в нижнем положении, и средней манжетой отсекает тормозную магистраль от камеры дополнительной разрядки. Камера дополнительной разрядки при этом сообщается с атмосферой при помощи верхней и средней манжеты.
Сжатый воздух из напорной магистрали, по каналу НМ подходит к выключенному ВЗ №1 и запирается там.
Одновременно с этим, сжатый воздух из напорной магистрали, по каналу поступает в камеру над питательным клапаном и так как, питательный клапан, усилием возвратной пружины закрыт, запирается там.
Камера под поршеньком в момент зарядки сообщается с атмосферой, через атмосферное отверстие не включенного ВЗ №1.
Авторежимная камера в момент зарядки сообщается с атмосферой через полый толкатель диафрагмы пневмореле.
Тормозная камера и тормозные цилиндры в момент зарядки сообщаются с атмосферой через открытый атмосферный клапан главной части ВР.