1. Открытие дверей.

Для открытия левых (правых) дверей, необходимо разблокировав выключатель закрытия дверей, нажать на кнопку открытия левых (правых) дверей. При этом, по 31 (32) поездному проводу, получают питание катушки вентилей №1 (№2) ДВР на составе. При подаче питания на катушку вентиля №1 (№2), вентиль включается и отсекает дверную магистраль от камеры справа от малого поршня и сообщает её с Ат через атмосферное отверстие вентиля №1 (№2). Как только камера справа от малого поршня сообщилась с Ат., переключательный клапан, усилием сжатого воздуха сверху перемещается вниз (вверх) исключая выход сжатого воздуха из остальной части ДВР в открытое атмосферное отверстие вентиля. Так как, камера справа от малого поршня сообщилась с Ат., усилием сжатого воздуха в межпоршневой камере, дифференциальный поршень делает ход вправо. При этом золотник, установленный на выточке штока поршня, так же переместившись вправо, сообщает канал с (задние полости ДЦ) с каналом b (Ат.), а канал а (передние полости ДЦ) с межпоршневой камерой и следовательно с ДМ. Тем самым задние полости ДЦ сообщаются с Ат., а передние полости с ДМ. Двери слева (справа) открываются. Так же можно открыть двери на вагоне, нажав на кнопку, расположенную на вентиле №1 (№2) сверху.

2. Закрытие дверей.

Для закрытия дверей, необходимо включить выключатель закрытия дверей. При этом по 16 поездному проводу подается питание катушки вентилей №3 ДВР на составе. При подаче питания на катушку вентиля №3 вентиль включается и и отсекает ДМ от камер слева от больших поршней, и сообщает их с Ат. через атмосферное отверстие вентиля №3. Так как камеры слева от больших поршней сообщились с Ат., усилием сжатого воздуха в межпоршневой камере, дифференциальный поршень делает ход влево. При этом золотник, установленный на выточке штока поршня, так же переместившись влево, сообщает канал а (передние полости ДЦ) с каналом b (Ат.), а канал с (задние полости ДЦ) с межпоршневой камерой и следовательно с ДМ. Тем самым передние полости ДЦ, сообщаются с Ат., а задние полости ДЦ с воздухом ДМ. Двери закрываются. Так же можно закрыть двери на вагоне, нажав на кнопку, расположенную на вентиле №3 сверху.

3. Резервное закрытие дверей.

Для резервного закрытия дверей необходимо, на станции, при включенном выключателе закрытия дверей, нажать на кнопку резервного закрытия дверей. При этом по 12 поездному проводу подается питание на катушки одновременно вентилей №1 и №2 ДВР на составе. При подаче питания на катушки вентилей №1 и №2 одновременно, вентиля включаются и отсекая ДМ от камер справа от малых поршней, сообщают их с Ат. через свои атмосферные отверстия. Так же камеры слева от больших поршней, через не включенный вентиль №3, открытый средний канал переключательного клапана и атмосферные отверстия вентиля №1 или вентиля №2 ( в зависимости от положения переключательного клапана), сообщаются с Ат. Следовательно воздух ДМ остается только в межпоршневой камере. Так как площадь левого поршня значительно больше поршня правого, усилием воздуха ДМ дифференциальный поршень делает ход влево. При этом золотник, установленный на выточке штока поршня, так же переместившись влево, сообщает канал а (передние полости ДЦ) с каналом b (Ат.), а канал с (задние полости ДЦ) с межпоршневой камерой и следовательно с ДМ. Тем самым передние полости ДЦ, сообщаются с Ат., а задние полости ДЦ с воздухом ДМ. Двери закрываются. Так же можно закрыть двери резервным закрытием, нажав на кнопки вентилей №1 и №2 одновременно.

Неисправности:

Неисправность	Последствия
Залипание переключательного клапана в крайних положениях.	Двери слева или справа (в зависимости от положения ПК) не откроются.
Залипание переключательного клапана в промежуточном положении.	Двери слева и справа не откроются.
Пропуск воздуха через кольца поршней.	При этом закрытие или открытие дверей (в зависимости от поршня) будет замедленно.
Залипания поршней в крайних положениях.	Двери не откроются или не закроются (в зависимости от положения поршня).
Открыт кран ВД.	Двери справа или слева (в зависимости от того, с какой стороны открыт кран) откроются, но не закроются.
Перекрыт кран ДМ.	Двери на вагоне перестанут работать.
Завышено давление в ДМ (более 5 атм.).	При этом возможен отказ работы ДВР. Так как мощности катушек вентилей будет недостаточно для опускания клапанной части вентилей вниз.

Особенности работы ДВР на вагоне.

1. Если питание на катушки вентилей не подано, то дифференциальные поршни остаются в том положении, в которое они переместились, при открытии-закрытии дверей, так как на них действует баланс сил (разность от усилий давления воздуха на малый и большой поршень одинакова, т.к. она равна толщине штока).

2. Во время движения, выключатель закрытия дверей, должен быть постоянно включен, для исключения самопроизвольного открытия дверей на вагоне. При случайной подаче напряжения на 31 (32) поездной провод, двери могут открыться.

3. Пользоваться кнопкой резервного закрытия дверей, разрешается только на станции, при включенном выключателе закрытия дверей. Так как в случае залипания вентиля №1 (№2) в выключенном положении, неисправности их катушек или неисправности в цепи их питания, может произойти самопроизвольное открытие дверей с одной стороны вагона (что опасно, вероятностью открытия дверей с противоположной стороны от платформы).

4. Катушка вентиля №3, получает питание через дверные блокировки (БД). Это сделано для того, чтобы исключить самопроизвольное открытие дверей, а так же для того, чтобы катушка вентиля №3 постоянно не находилась под питанием. При закрытии дверей, получают питание катушки вентилей №3 ДВР на составе. При включении выключателя закрытия дверей и закрытии дверей, включаются дверные блокировки, и питание с катушек №3 снимается. При попытке отрыть двери или постороннем питании на 31 (32) проводе, двери начнут открываться, но как только отключатся дверные блокировки, вновь подастся питание на катушки вентилей №3 ДВР состава, двери закроются, и начнется «игра дверей» - так как в этом случае дифференциальные поршни перемещаются влево по принципу резервного закрытия дверей.

5. При неисправности ДВР на вагоне и невозможности закрыть двери, необходимо закрыть двери вручную. Для этого необходимо, перекрыть кран ДМ и выпустить воздух из ДМ вагона путем открытия-закрытия (5-6 раз) крана выключения дверей на стороне противоположной открытым дверям. В результате давление в ДМ вагона снижается и становится возможным закрыть двери вручную. После закрытия дверей необходимо, закрыть дверные проёмы на трехгранный ключ и вновь открыть кран ДМ.

6. При движении поезда и постороннем питании на 31 (32) проводе есть возможность, не выходя из кабины определить, с какой стороны двери пытаются открыться («игру дверей»). Для этого, при включенном выключателе закрытия дверей, необходимо нажать на кнопку открытия левых (правых) дверей. Если при нажатии на кнопку открытия левых дверей «игра дверей» прекратится, то двери пытаются открыться справа, если «игра дверей» прекратится при нажатии на кнопку открытия правых дверей, то двери пытаются открыться слева (так как это соответствует резервному закрытию дверей).

ДВЕРНЫЕ ЦИЛИНДРЫ.

Для управления работой раздвижных дверей.

Дверные цилиндры являются 2-хкамерными и состоят из трубы внутреннего диаметра 36мм и намотанных на нее внутреннего и внешнего наконечников.

КАТАРАКТНЫЙ КЛАПАН.

Служат для регулировки скорости открытия и закрытия дверей.

Устройство: внутри корпуса установлены 2 конусных алюминиевых клапана. Они хвостовиками опираются на регулировочные винты. Вращая эти винты можно рычагами снаружи. Прибор установлен на трубопроводе, ведущем к задней полости дверного цилиндра.

РАБОТА.

При закрытии дверей воздух проходит катарактный клапан слева направо и действует на первый по ходу движения конусный клапан снизу, поднимая его вверх, а на второй клапан действует сверху опуская его до упора на регулировочный винт. Оставшийся зазор между конусом 1-го и 2-го клапана и седлом зависит от положения регулировочного винта, от этого зазора зависит время наполнения задней полости дверного цилиндра, то есть скорость закрытия дверей. При открытии дверей воздух из задней полости ДЦ проходит катарактный клапан в обратном направлении и зазором в первом клапане определяется скорость открытия дверей.

ПНЕВМОДРОССЕЛЬ С ОБРАТНЫМ КЛАПАНОМ.

Д ля регулирования скорости открытия/закрытия дверей на вагонах 81серии. На вагоне 16 штук. Стрелка на корпусе показывает направление потока воздуха, при котором обратный клапан закрыт, а воздух проходит через дроссельное отверстие.

Стрелка на ручке указывает направление её вращения при увеличении /уменьшении потока.

РАБОТА.

Дросселирование воздуха происходит при подключении сжатого воздуха к полости А и осуществляется следующим образом:

Сжимая пружину обратного клапана, подведенный воздух через отверстие, образовавшееся между клапаном и корпусом, попадает в дверные цилиндры;

воздух из полости Б (соединенный каналом с полостью А) при неполностью завернутом дросселе также попадает в дверные цилиндры.

Отворачивая или заворачивая регулировочную гайку, изменяют сечение воздуха и тем самым скорость наполнения дверного цилиндра.

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ПНЕВМАТИКА.

ТАЙФУН И ПЕДАЛЬНЫЙ КЛАПАН

Питаются сжатым воздухом из НМ через разобщительный 2-хходовой кран.

Неисправности:

1. при нажатии на педаль происходит шипение в педальном клапане – причина, разрыв диафрагмы

2. при нажатии на педаль шипение в тайфуне – причина , разрыв мембраны или конденсат

3. постоянный звук без нажатия на педаль – причина, не сел клапан на седло, излом пружины

4. звука нет – причина, перекрыт кран.

Регулировка высоты звука производится вращением крышки прижимающей мембрану к корпусу.

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ.

Воздух к прибору подводится через разобщительный 2-х кран и регулировочный клапан игольчатого типа, который служит для регулирования скорости движения щётки при помощи этого клапана происходит включение и выключение прибора. Включать стеклоочиститель без резиновой щётки не разрешается.

Устройство:

В цилиндре установлены два поршня соединённые рейкой, с ней в зацеплении находится зубчатый сектор на его оси установлен рычаг с резиновой щёткой и ручкой для ручного привода. На цилиндре установлен клапанный механизм который включает в себя две пары клапанов – 2 атмосферных, 2 питалетных.

Работа:

Осуществляется за счёт поочерёдной подачей сжатого воздуха, через клапаны, то в одну, то в другую полости расположенные за поршнем, одновременно противоположные полости сообщаются с атмосферой. Переключение клапанов осуществляется при помощи поводка, который взаимодействует с зубчатой рейкой при крайних положениях поршня, на верхней планке имеются ограничительные винты, угол отклонения щётки 55+-5 градусов.

При включении стеклоочистителя воздух из НМ подается в пневмоцилиндр и далее через соответствующие воздушные отверстия в зависимости в зависимости от положения поршневой пары в одну из рабочих полостей пневмодвигателя, перемещая поршни с зубчатой рейки влево или вправо. При достижении поршневой пары крайних положений за счет перераспределения воздуха из-за перекрытия соответствующих отверстий происходит ее движение в обратную сторону. Через зубчатую рейку и зубчатый сектор обеспечивается вращение оси стеклоочистителя, а через рычаг, закрепленный на оси – движение щеток.

При установке стеклоочистителя щетки должны плотно прилегать к стеклу.

Регулировка скорости движения щеток осуществляется с помощью крана КР-30.

ТО, РЕМОНТ, РЕВИЗИЯ.

Основная задача ревизии: не допустить работы приборов до срока массового отказа. Техническое обслуживание делают в ТО1, ТО2, ТО3, при этом производят осмотр, регулировку, испытания без снятия оборудования с вагона. Ремонт выполняют в текущих и плановых ремонтах в ТР1, ТР2, ТР3, ремонт выполняется с заменой, восстановлением, модернизацией узлов и деталей. В КР1, КР2 заменяют повреждённые и изношенные узлы новыми, а так же модернизируют оборудование.

Ремонт выполняют в автоматном отделение депо или на ЗРПСе, а затем наносят дату его проведения.

СРОКИ РЕВИЗИИ.

Различные сроки ревизии устанавливаются в зависимости от назначения прибора, его конструкции, а также длительных наблюдений за работой всех приборов:

1мес – предохранительный клапан;

6мес – ДВР, манометры, гидроамортизатор;

8мес – срывной клапан, ЭПК, главная часть ВР;

12мес - ВЗ у ВР;

4года +6мес - резервуары гидравлическое испытание

15лет резервуары рентген швов;

18мес – редуктор КМ, авторежим, УАВА;

12мес – РСЧ, кронштейны катушек АРС;

36мес – соединительные рукава, АВТ.