1. Отключения вр с правой стороны вагона.

Для этого необходимо перекрыть (перевести рукоятки кранов в положение поперек трубопровода) 3-х ходовой разобщительный кран ТЦ и 2-х ходовой разобщительный кран ОТЦ. При этом тормозные цилиндры отключаются от неисправного ВР и сообщаются с атмосферой через атмосферное отверстие крана ТЦ диаметром 3 мм.

В случае неисправности крана ТЦ (установлен 2-х ходовой кран вместо 3-х ходового, засор атмосферного отверстия и др.) рекомендуется, вновь открыв краны ТЦ и ОТЦ, потянуть за тросик отпускного клапана. В случае отпуска тормоза необходимо, удерживая тросик отпускного клапана, перекрыть краны ТЦ и ОТЦ. После отключения ВР необходимо убедиться в отпуске тормоза по зазору между колодками и колесом на неисправном и смежном с ним вагонах, а так же по отсутствию давления в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ.

2. Отключение вр с левой стороны вагона.

а) Если перед отключением слева, была попытка отключить ВР с правой стороны, необходимо убедиться в открытом положении кранов ТЦ и ОТЦ. Для отключения ВР с левой стороны, необходимо перекрыть 3-х ходовой разобщительный кран ВР. При этом НМ разобщается от ВР, а воздух из тормозных цилиндров выходит в атмосферу через питательный клапан ВР и атмосферное отверстие крана ВР диаметром 3 мм. Для более четкого отпуска тормоза при закрытии крана ВР, необходимо потянуть за тросик отпускного клапана. При этом рабочая камера и РКV7лит. сообщаются с атмосферой, что приводит к открытию атмосферного клапана ВР и отпуску тормоза.

На вагонах 81.717(714) 5м. или модернизированных вагонах кран ВР и рукоятка отпускного клапана выведены в салон и расположены под сиденьем третьего левого длинного дивана у шестой дверной створки.

в) В случае неисправности крана ВР (установлен 2-х ходовой кран вместо 3-х ходового, засор атмосферного отверстия и др.) необходимо, вновь открыв кран ВР, отключить воздухораспределитель при помощи крана ЗР. Для этого необходимо перекрыть 2-х ходовой разобщительный кран ЗР, открыть кран для слива конденсата на запасном резервуаре и так же потянуть за тросик отпускного клапана. При этом НМ разобщается от запасного резервуара и ВР, а воздух из ТЦ выходит в атмосферу через питательный клапан ВР и открытый сливной кран запасного резервуара.

Следует помнить, что в случае отключения воздухораспределителя краном ЗР, с атмосферой так же сообщается магистраль управления. Поэтому необходимо после отключения ВР, отключить неисправный вагон на «ход-тормоз» порядком, установленным местной инструкцией электродепо.

Нормы регулировки воздухораспределителя.

Давление в ТЦ на порожнем режиме: при полном служебном торможении и при экстренном торможении	2,5 - 2,7 кгс/см2
при работе ВЗ № 1	0,9-1,1 кгс/см2
при работе ВЗ №2	2,5 - 2,7 кгс/см2
Давление в тормозном цилиндре при груженом режиме при ПСТ и при экстренном торможении	3,6 - 4,0 кгс/см
при работе ВЗ №1	1,6 - 1,8 кгс/см2
при работе ВЗ №2	3,6 - 4,0 кгс/см2
Давление в тормозном цилиндре при ступенчатом торможении на порожнем режиме: при снижении давления в тормозной магистрали на 0,7 кгс/ см2	0,7-1,1 кгс/см2
при снижении давления в тормозной магистрали на 1 кгс/см	1,0 - 1,5 кгс/см2
изменение давления в тормозном цилиндре после торможения полного, служебного, экстренного	±0,2
время наполнения тормозного цилиндра при ПСТ на составе и на стенде	3-7 с.
при экстренном торможении на стенде и на 1 вагоне не более	1,7 с.
Тоже на составе	З с.
при срабатывании вентиля №1	З с.
вентиля №2	1,5 с.
Время отпуска тормоза не более: от начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра до давления 0,5 кг/см2 после всех видов торможения, кроме вентиля №1 и №2 на стенде и на 1 вагоне	8 с.
на составе	10 с.
тоже после торможения вентилем №1 и №2	5 с.
регулировка клапана ликвидации сверх зарядки	4,9 - 5,0 кг/см2
время зарядки рабочей камеры до 4,8 кг/см2	55 - 75 с.
При искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 1мм давление в нем от установившегося не должно понижаться более чем на	0,4 кг/см2

_{Электрическая (вентильная) часть.}

Сопротивления катушки вентиля при 20°С:	215 + 17-11Ом
Выработка поршня узла вентиля №1	0,5мм
Ход клапана вентиля №1	0,3 - 0,5мм
Ход клапана вентиля №2	0,6-0,8мм
Зазор между якорем и сердечником в пределах: при невозбужденных вентилях №1 и №2	1,8 -2,0мм
при возбужденном вентиле №1	1,3 - 1,7мм
При возбужденном вентиле №2	1,0-1,4мм

Нормы регулировки воздухораспределителя на разных моделях вагонов.

Название нормы	Е	Еж	81.714	81.717
Давление в ТЦ при порожнем режиме
При ПСТ,ЭТ,ВЗ№2	1,8-2,0	2,2-2,4	2,4-2,6	2,5-2,7
ВЗ№1	0,7-0,9	0,8-1,0	0,8-1,0	0,9-1,1
Давление в ТЦ при гружёном режиме
ПСТ, ЭТ, ВЗ№2	2,9-3,3	3,3-3,8	3,5-3,9	3,6-4,0
ВЗ№1	1,2-1,5	1,3-1,6	1,5-1,7	1,6-1,8
Время наполнения ТЦ
ПСТ	3-7с	3-7с	3-7с	3-7с
ВЗ№1,ЭТ	Не более 3с	Не более 3с	Не более 3с	Не более 3с
ВЗ№2	Не более 1,5с	Не более 1,5с	Не более 1,5с	Не более 1,5с
Чувствительность ВР при торможении	0,4 ат	0,4 ат	0,4 ат	0,4 ат

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВУ-045

Д ля контроля за давлением сжатого воздуха в ТМ.

Как известно пневматический тормоз обладает так называемым «свойством мягкости», т.е. при утечке сжатого воздуха из тормозной магистрали темпом мягкости (0,3 – 0,5 атм/мин.), воздухораспределитель не осуществляет пневматического торможения. Это происходит потому, что при падении давления в магистральной камере в главной части ВР, одновременно давление падает в рабочей камере главной части ВР и в рабочей камере объемом 7 литров, так как воздух от туда успевает свободно проходить через открытое, внешнее седло клапана зарядки и калиброванное отверстие d=0,8мм в верхнем зажиме магистральной диафрагмы не вызывая разницы давления в рабочей и магистральных камерах главной части ВР. Так как такие утечки, при не своевременном обнаружении их машинистом весьма опасны, для контроля за подобными ситуациями, был разработан прибор безопасности АВУ-045. При падении давления в тормозной магистрали ниже отметки в 2,7 – 2,9атм, АВУ-045 размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 (цепь управления) и включает ВЗ№1 на всех вагонах состава. АВУ-045 по конструкции относится к клапанно-диафрагменно-поршневым, электропневматическим приборам. АВУ-045 условно можно разделить на две части – пневматическую и электрическую (контактную). АВУ-045 установлен в кабине машиниста слева, около УАВА. У машиниста, в предусмотренных случаях, есть возможность отключить АВУ-045 при помощи тумблера, который расположен на пульте и опломбирован.

Устройство: