7. Работа при перезарядке тм.

При перезарядке ТМ свыше рабочего давления (например, при оставлении ручки КМ в первом положении или при неисправности редуктора ТМ), произойдет повышение давления сжатого воздуха в связанной с ТМ магистральной камере, а так же, через калиброванное отверстие d = 0,8мм. и открытое внешнее седло клапана зарядки, повышение давления в рабочей камере и в РКV7лит. Рассмотрим ситуацию, при которой произошла перезарядка ТМ до давления 8атм. При перезарядке тормозной магистрали до 8атм такое же давление установится в магистральной камере, рабочей камере и РКV7лит. Так как, при нейтральном положении магистральной диафрагмы, внутреннее седло клапана зарядки закрыто, камера над диафрагмой КЛСЗ с рабочими камерами не сообщается и ликвидации сверхзарядки не происходит. При попытке произвести пневматическое торможение (например, ПСТ), машинист при помощи КМ понизит давление в ТМ на две атмосферы, т.е. до 6атм. Первоначально воздухораспределитель сработает на тормоз в штатном режиме, так как давление в тормозной магистрали и магистральной камере понизится до 6атм. В РКV7лит. и в рабочей камере главной части ВР тем временем будет давление 8атм, и из-за разницы давления, магистральная диафрагма прогнется вверх, что приведет к зарядке ТЦ воздухом из напорной магистрали. Но как только магистральная диафрагма прогнется вверх, внешнее седло клапана зарядки закроется, а внутреннее седло откроется, РКV7лит. и рабочая камера главной части ВР начнут сообщаться с камерой над диафрагмой КЛСЗ. Так как регулировочная пружина КЛСЗ, нагружающая диафрагму КЛСЗ снизу, отрегулирована при помощи регулировочного стакана на 5атм, при давлении сжатого воздуха в камере над диафрагмой КЛСЗ 8атм, диафрагма, преодолевая усилие регулировочной пружины, прогнется вниз. При этом откроется клапан, и сообщит камеру над диафрагмой КЛСЗ, рабочую камеру главной части ВР и РКV7лит. с атмосферой через плунжер и атмосферное отверстие в регулировочном стакане. Разрядка этих камер будет происходить темпом 0,1атм/сек., а разрядка магистральной камеры производится темпом не менее чем 0,3атм/сек., поэтому ВР первоначально сработает на тормоз в нормальном режиме. Однако при понижении давления в рабочих камерах и приближения его к отметке 6атм (т.е. такому же, как в магистральной камере и в ТМ), магистральная диафрагма, усилием нагрузочной пружины сверху, прогнется вниз, и займет свое нейтральное положение. При этом произойдет самопроизвольный отпуск тормоза. Давление сжатого воздуха в рабочих камерах останется завышенным - 6атм. Поэтому в случае перезарядки тормозной магистрали до давления близкого к напорному рекомендуется:

1. При стоянке, краном машиниста, разрядить тормозную магистраль до давления не менее чем до 3 атм.

2. Сделать выдержку в 3-м положении (КМ №334) или в 6 положении (КМ №013) около 30 сек. За это время все КЛСЗ на составе сбросят избыточное давление в рабочих камерах.

3. При помощи КМ, зарядить тормозную магистраль до рабочего давления.

При движении с перезаряженной тормозной магистралью и необходимости применения пневматического тормоза, необходимо разряжать ТМ до давления ниже 5атм в зависимости от вида торможения (например, при ПСТ с 8атм до 3атм).

ПРИВОД (РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА) АВТОРЕЖИМА.

Для передачи продольной просадки рамы кузова на буфер авторежима.

Работа.

Под нагрузкой кузов вагона проседает по отношении к раме тележки. Правый рычаг, поднимаясь вверх, проворачивает штангу авторежима против часовой стрелки. Левый рычаг опускается вниз, воздействуя через толкатель на буфер авторежима.

Возвращение привода в исходное положение при уменьшении нагрузки происходит при помощи возвратной пружины.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АВТОРЕЖИМ № 260.001.

Э лектропневматический авторежим предназначен, для сохранения расчетной длинны тормозного пути состава независимо от его загрузки, путем автоматического регулирования давления сжатого воздуха в ТЦ и изменения тока уставки РУТ. Эффективно работает при максимальной загрузке 16тонн (на каждый вагон). По конструкции является клапанно-диафрагменно-поршневым прибором работающим совместно с ВР № 337.004.

Устройство: