Ступенчатое служебное торможение.
Ступенчатое торможение осуществляется разрядкой тормозной магистрали ступенями. Причем первая ступень разрядки должна быть не менее чем на 0,7атм, а последующие ступени разрядки не менее чем на 0,3атм. При этом в главной части ВР происходят процессы, принципиально аналогичные ПСТ. Магистральная диафрагма, при ступенчатой разрядке, прогибается вверх ступенями, а не полностью как при ПСТ. И только лишь когда давление в ТМ понизится до 3атм, она прогнется вверх полностью. Естественно, что режимный шток так же перемещается вверх ступенями и не полностью нагружает (через режимные пружины и режимный поршень) режимную диафрагму снизу. Давление в тормозных цилиндрах при этом, так же нарастает ступенями, так как из-за не полностью нагруженной режимной диафрагмы, для наступления «перекрыши» необходимо, меньшее давление сжатого воздуха в тормозной камере, а следовательно и в тормозных цилиндрах.
Экстренное торможение.
Экстренное торможение, как правило, сопровождается глубокой разрядкой тормозной магистрали, вплоть до 0атм экстренным темпом (0,8-1атм/сек.) при помощи 5 (7) положения ручки крана машиниста, стоп-крана, ЭПК (ЭПВ АРС), срывного клапана, ВЗ №2, разрыве трубопровода ТМ. При этом в главной части ВР происходят процессы, принципиально аналогичные ПСТ. Давление сжатого воздуха в магистральной камере падает до 0атм. Так же как и при ПСТ, магистральная диафрагма из-за разницы давления в рабочей и магистральной камерах прогибается вверх. Но внешнее седло клапана зарядки при этом не закрывается, так как возвратная пружина клапана зарядки не выдерживает разницы давления около 5атм в рабочей и магистральной камерах. И сжатый воздух из РКV7лит. и рабочей камеры главной части ВР, через открытое внешнее седло клапана зарядки и отверстие в верхней части зажима магистральной диафрагмы (d = 0,8мм), проходит в магистральную камеру и далее в атм. (рис 10). Этот процесс продолжается до тех пор, пока давление сжатого воздуха в РКV7лит. и рабочей камере главной части ВР не понизится до 2,0 - 2,5атм. При этом, клапан зарядки, усилием возвратной пружины закроет внешнее седло и сообщение РКV7лит. и рабочей камеры главной части ВР с магистральной камерой прекратится. Наступит такое же положение, как и при ПСТ с разницей, что давление в РКV7лит. и рабочей камере главной части ВР, будет 2,5атм, а в магистральной 0атм (Рис 10.).
Рис 10. Первоначальное положение магистрального узла при ЭТ. Рис.10 Конечное положение магистрального узла при ЭТ.
Давление в тормозных цилиндрах при экстренном торможении такое же, как и при ПСТ. При отпуске тормоза, для дозарядки РКV7лит. и рабочей камеры главной части ВР до давления 5атм необходимо около 30 сек.
5. Полный и ступенчатый отпуск тормоза.
Для полного отпуска тормоза, необходимо зарядить тормозную магистраль при помощи крана машиниста до рабочего давления 5атм. При этом давление сжатого воздуха так же увеличивается в магистральной камере. Когда давление сжатого воздуха в магистральной камере будет больше или равно давлению сжатого воздуха в рабочих камерах, магистральная диафрагма со стержнем с манжетами прогнется вниз (усилием сжатого воздуха и нагрузочной пружины сверху) и займет нейтральное положение. Лишившийся опоры снизу, режимный шток, режимные пружины и режимный поршень, так же переместятся вниз. Режимная диафрагма при этом, усилием сжатого воздуха и нагрузочной пружины сверху прогнется вниз и, как магистральная диафрагма, займет нейтральное положение. Атмосферный клапан откроется и тормозная камера, а следовательно и тормозные цилиндры сообщатся с атмосферой через канал полой трубки и атмосферные отверстия в верхней цокольной крышке ВР.
Для ступенчатого отпуска тормоза, необходима зарядка тормозной магистрали ступенями. Первая ступень не менее чем на 0,5атм, а последующие не менее на 0,2атм. При этом ступенчато увеличивается давление сжатого воздуха в магистральной камере главной части ВР. Усилие давления сжатого воздуха на магистральную диафрагму сверху постепенно увеличивается, и она делает частичный ход вниз, ослабляя при этом воздействие режимных пружин (через режимный поршень) на режимную диафрагму снизу. Как только воздействие режимных пружин уменьшится, режимная диафрагма усилием сжатого воздуха и нагрузочной пружины сверху, прогнется вниз, откроется атмосферный клапан и сообщит тормозную камеру и тормозные цилиндры с атмосферой. Разрядка тормозных цилиндров и тормозной камеры будет продолжаться до тех пор, пока воздействие режимных пружин (через режимный поршень), на режимную диафрагму снизу, не преодолеет уменьшившееся усилие сжатого воздуха в тормозной камере, складывающееся с усилием нагрузочной пружины режимной диафрагмы сверху. Режимная диафрагма при этом, частично прогнется вверх, атмосферный клапан закроется, разрядка тормозной камеры и тормозных цилиндров прекратится и наступит положение «перекрыши», но уже с меньшим давлением в тормозных цилиндрах. Следует помнить, что площадь магистральной диафрагмы приблизительно в два раза больше площади режимной диафрагмы. Поэтому, при зарядке ТМ и магистральной камеры на 0,5атм, давление в тормозной камере и в ТЦ уменьшится приблизительно на 0,8 – 1атм и так далее, до полного перемещения всей системы главной части ВР вниз, и возврата магистральной диафрагмы в нейтральное положение..