- •Авиационной техники
- •1.2. Самолеты 30-х годов
- •1.3. Самолеты предвоенных лет и в годы Великой Отечественной войны Советского Союза
- •2. Отечественная авиация в послевоенный период
- •2.1. Освоение больших дозвуковых скоростей полета
- •2.2. Сверхзвуковая боевая авиация
- •2.3. Развитие гражданской авиации
- •2.4. Гражданские и боевые вертолеты
- •2.5. Авиация России в 90-е годы
1.2. Самолеты 30-х годов
С целью подготовки квалифицированных специалистов для развивающейся авиации в 1930 году были организованы высшие авиационные учебные заведения – Московский (МАИ) и Харьковский (ХАИ) авиационные институты.
К середине 30-х годов окрепли, стали самостоятельными организациями оба крупных конструкторских центра страны, руководимые А.Н. Туполевым и Н.Н. Поликарповым. Наряду с ними существовали и КБ меньшего масштаба. В эти годы были созданы блестящие образцы боевых самолетов:
- истребители И-3 и И-5 (рис. 1.8), разведчик-биплан Р-5 (рис. 1.9) и учебный самолет У-2 (По-2) (рис. 1.10), конструкции Н.Н. Поликарпова;
- тяжелый двухмоторный разведчик Р-6 (АНТ-7) и тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6) (рис. 1.11).
Рис. 1.8. Самолет
И-5
Рис. 1.9. Самолет
Р-5
Рис. 1.10. Самолет
У-2 (По-2)
Рис. 1.11. Самолет
ТБ-3 (АНТ-6)
В предвоенное десятилетие на вооружении советской бомбардировочной авиации состояло 216 самолетов ТБ-1 и 818 самолетов ТБ-3.
В середине 30-х годов на основе достижений аэродинамики, строительной механики, разработки точных методов расчета на прочность, внедрения новых высокопрочных материалов и на основе прогресса двигателестроения начался новый этап в развитии самолетостроения. Этот этап характеризовался:
- постепенным переходом на схему «моноплана» со свободнонесущим крылом для самолетов всех типов;
- увеличением удельной нагрузки на крыло до 1400–1700 Па против 700–1000 Па у самолетов начала 30-х годов;
- уменьшением относительной толщины крыла и применением двояковыпуклых профилей, что позволило уменьшить аэродинамическое сопротивление;
- переходом к фюзеляжам обтекаемой формы с круглым, эллиптическим или овальным поперечным сечением;
- широким применением «зализов» между фюзеляжем и крылом;
- применением гладкой жесткой работающей обшивки крыла;
- уборкой шасси в полете и уменьшением тем самым на 20–25% сопротивления самолета;
- закрытием двигателей и радиаторов капотами;
- установкой металлических воздушных винтов с изменяемым шагом лопастей;
- созданием новых двигателей мощностью до 1500 кВт.
Все эти достижения в области авиационной науки и техники открыли большие возможности повышения скорости, потолка, увеличения дальности полета наших самолетов.
В 1933–1934 годах под руководством Н.Н. Поликарпова были созданы маневренный истребитель-биплан И-15 с максимальной скоростью 360 км/ч и истребитель-моноплан И-16 (рис. 1.12) с убирающимся шасси, обладающий скоростью 454 км/ч.
Первым отечественным серийным фронтовым бомбардировщиком был созданный под руководством А.Н. Туполева в 1933–1934 годах самолет СБ (АНТ-40) (рис. 1.13) – цельнометаллический с гладкой обшивкой. При дальности 1000 км с бомбовой нагрузкой 500 кг этот самолет имел скорость 420 км/ч с двумя двигателями М-100 и 520 км/ч с двигателями М-105. Всего было построено 6656 самолетов СБ.
Рис. 1.12. Самолет
И-16
Рис. 1.13. Самолет
СБ (АНТ-40)
Рис. 1.14. Самолет
Ил-4
Рис. 1.15. Самолет
АНТ-25 (РД)
В период с 1930 по 1938 год был спроектирован и построен ряд тяжелых многомоторных самолетов – АНТ-14, АНТ-16, АНТ-20, которые, однако, в серию не пошли. Наиболее ярким воплощением этого направления в отечественном самолетостроении был восьмимоторный самолет-гигант АНТ-20 «Максим Горький», который брал на борт 80 пассажиров, имел максимальную скорость 280 км/ч и дальность полета 2000 км. Это был тогда самый большой сухопутный самолет в мире.
Наряду с сухопутными в Советском Союзе в 30-х годах строились и испытывались гидросамолеты. В 1932 году в серию был запущен легкий самолет-амфибия Ш-2 (рис. 1.16) В.Б. Шаврова, выпускался серийно более крупный самолет – летающая лодка МБР-2 (рис. 1.17) и корабельные разведчики КОР-1 и КОР-2 Г.М. Бериева. В конструкторском бюро А.Н. Туполева были сконструированы большие военные гидросамолеты – летающие лодки МДР-2 (АНТ-8) (рис. 1.18), двухлодочный катамаран МК-1 (АНТ-22) (рис. 1.19) и морской тяжелый бомбардировщик МТБ-2. Под руководством И.В. Четверикова были построены гидросамолеты АРК-3 и МДР-6 (Че-2). Для освоения Северного морского пути группой ленинградских конструкторов в системе Гражданского Воздушного Флота (ГВФ) был спроектирован гидросамолет АСК (амфибия северного края), группой конструкторов в НИИ ГВФ под руководством Р.Л. Бартини – гидросамолет ДАР (дальний арктический разведчик).
Рис. 1.16. Самолет
Ш-2
Рис. 1.17. Самолет
МБР-2
Рис. 1.18. Самолет
МДР-2 (АНТ-8)
Рис. 1. 1. Самолет
МК-1
(АНТ-22)
Для обслуживания этих линий в конструкторском бюро К.А. Калинина на Харьковском авиационном заводе был создан самолет К-5, который брал на борт 6–8 пассажиров или 500–540 кг груза (было построено более 200 самолетов). Конструкторским бюро А.Н. Туполева был создан девятиместный пассажирский самолет АНТ-9 (рис. 1.20), который тоже строился серийно.
Коллективом, возглавляемым А.И. Путиловым, были сконструированы и построены пассажирские самолеты: шестиместный «Сталь-2» и восьмиместный «Сталь-3». Основным конструкционным материалом для этих самолетов послужила нержавеющая сталь «Энерж-6».
Рис. 1. 2. Самолет
АНТ-9
Рис. 1.21. Самолет
ХАИ-1
В августе 1936 года начал летные испытания пассажирский самолет АНТ-35 (рис. 1.22), созданный на базе бомбардировщика СБ (АНТ-40). С коммерческой нагрузкой 840 кг (десять пассажиров и их багаж) самолет развивал крейсерскую скорость около 350 км/ч. Самолет строился серийно.
Рис. 1.22. Самолет
АНТ-35
Легкомоторная и спортивная авиация в 30-е годы была представлена замечательными самолетами А.С. Яковлева – трехместным лимузином АИР-6 (рис. 1.23) и учебно-тренировочными самолетами УТ-1 и УТ-2 (рис. 1.24) (построено 7243 экземпляра).
Рис. 1.23. Самолет
АИР-6
Рис. 1.24. Самолет
УТ-2
К числу экспериментальных самолетов относятся бесхвостые самолеты БОК-5 (рис. 1.26) (конструктор В.А. Чижевский), К-12 (конструктор К.А .Калинин), ХАИ-Авиавнито-3 (конструктор А.А. Лазарев), самолет «Сталь-МАИ», самолет-тандем «Тандем-МАИ» (рис. 1.27) конструкции П.Д. Грушина, «ЭМАИ-1» – первый в мире самолет из магниевого сплава «электрон».
Самолеты «Сталь-МАИ», «Тандем-МАИ» и «ЭМАИ-1» разработаны и построены в Московском авиационном институте.
Рис. 1.25. Самолет
БИЧ-7А
Рис. 1.26. Самолет
БОК-5
Рис. 1.27. Самолет
«Тандем-МАИ»