- •Авиационной техники
- •1.2. Самолеты 30-х годов
- •1.3. Самолеты предвоенных лет и в годы Великой Отечественной войны Советского Союза
- •2. Отечественная авиация в послевоенный период
- •2.1. Освоение больших дозвуковых скоростей полета
- •2.2. Сверхзвуковая боевая авиация
- •2.3. Развитие гражданской авиации
- •2.4. Гражданские и боевые вертолеты
- •2.5. Авиация России в 90-е годы
2.5. Авиация России в 90-е годы
Развивающаяся и перспективная область авиационно-космической науки и техники в СССР была престижной по техническому, материальному и социальному положению в стране.
СССР всегда считался признанным лидером в области авиационно-космической науки и техники.
Уровень, достигнутый авиационной техникой, характеризуется высшими достижениями в скорости, высоте, дальности полета, грузоподъемности. На 1 января 1990 года из 1005 регистрируемых мировых рекордов для самолетов 563 принадлежали СССР, 308 – Соединенным Штатам Америки, 134 – другим странам мира, из 122 регистрируемых мировых рекордов для вертолетов 47 принадлежали СССР, 49 - Соединенным Штатам Америки, 26 – другим странам.
Руководство СССР в 1985 году объявило политическую декларацию о перестройке существовавшей много лет политико-экономической системы страны.
Мы уже неоднократно отмечали, что даже при проектировании ЛА долгосрочный прогноз весьма ненадежен, особенно социально-политические и, как следствие, экономические аспекты этого прогноза.
Далее последовал распад СССР как государства, образование на его бывшей территории нескольких независимых государств, в том числе Российской Федерации (России).
Реальность такова, что с начала 90-х годов сократились бюджетные ассигнования и остро встали проблемы финансирования авиационно-космической науки и техники в России, особенно фундаментальных исследований, результаты которых используются при разработке и гражданских, и военных объектов, отсутствие научного задела в которых уже через несколько лет может привести к отставанию всей отрасли.
Следует отметить, что ослабление международной напряженности, заключение ряда соглашений по ограничению вооружений также очень сильно повлияло на приоритеты государства, потребовало конверсии (от лат. conversio – изменение, превращение) оборонных отраслей техники.
Авиационно-космические фирмы зарубежных стран, как правило, создают и авиационную боевую технику, и космические объекты, и пассажирские самолеты, и бытовую технику, они имеют большой опыт рыночной экономики и в зависимости от конъюнктуры перераспределяют удельный вес той или иной продукции в общем объеме своей деятельности.
У России такого опыта не было. Создание предприятий (аналогичных зарубежным авиационно-космическим фирмам), объединяющих разработчиков, производителей и, вполне возможно, эксплуатантов и экспортеров авиационной техники, может позволить России на равных работать в сотрудничестве и острой конкуренции с иностранными фирмами в условиях увеличения пассажирских и грузовых перевозок, мирного использования авиационно-космической науки и техники, создания новейших боевых самолетов.
Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. А.Н. Туполева, Авиационный комплекс (АК) им. С.В. Ильюшина, Акционерное общество открытого типа (АООТ) «ОКБ им. А.С. Яковлева», Авиационный научно-производственный комплекс (АНПК) «МиГ», АООТ «ОКБ Сухого», Таганрогский АНТК (ТАНТК) им. Г.М. Бериева, Экспериментальный машиностроительный завод (ЭМЗ) им. В.М. Мясищева, Московский вертолетный завод (МВЗ) им. М.Л. Миля, Вертолетный научно-технический комплекс (ВНТК) им. Н.И. Камова работают в тесной кооперации друг с другом, с АНТК им. О.К. Антонова (Украина), с Ташкентским производственным объединением им. В.П. Чкалова (Узбекистан) и другими предприятиями «ближнего» зарубежья.
Кроме этих широко известных и давно существующих фирм, в России образовались новые конструкторские фирмы, разработавшие и построившие много интересных самолетов различного назначения, большинство из которых в силу финансовых трудностей не продвинулись дальше опытных образцов.
Рис. 2.65. Самолет
«Авиатика-890»
«Авиатика-890» (максимальная взлетная масса – 450 кг) – исходный одноместный самолет общего назначения для спортивных, тренировочных, патрульных полетов, буксировки планеров, аэрофотосъемки, сельскохозяйственных работ. Существуют варианты самолета: двухместный, планер – бездвигательный вариант схемы моноплан – и автожир – вариант с несущим винтом вместо бипланной коробки крыльев.
В последние годы авиационно-космическая наука и техника России стала «открытой», упростились международные контакты.
Отечественная авиационная промышленность принимает участие в авиасалонах в Англии, Франции, США и других странах, показывая наши достижения в развитии гражданской и боевой авиации. Наши самолеты и вертолеты широко экспортируются во многие страны мира. В сотрудничестве с нами заинтересованы не только организации, эксплуатирующие нашу авиационную технику. Зарубежные авиационные фирмы, зная высокий научный и инженерный потенциал России, вступают с нами в совместную работу по проектированию новых образцов авиационной техники.
АНТК им. А.Н. Туполева уже в новых условиях разработал и начал постройку модификаций самолета Ту-204, в который еще на стадии проектирования была заложена возможность увеличения массы с целью разработки семейства самолетов различного назначения, широкого диапазона вместимости и дальности. Модификация самолета Ту-204-120 получила российский сертификат типа без ограничений в феврале 1998 года.
8 февраля 1999 года совершил первый полет ближнемагистральный самолет Ту-334.
В стадии разработки новый транспортный и ближнемагистральный пассажирский самолеты.
Ведутся работы над исследовательскими проектами СПС второго поколения, самолета сверхбольшой пассажировместимости, экспериментального воздушно-космического самолета.
АК им. С.В. Ильюшина летом 1990 года провел первую проверку в условиях реальных таежных пожаров противопожарного варианта Ил-76.
В декабре 1992 года Авиарегистр МАК выдал сертификат на самолет Ил-96-300 с двигателями ПС-90.
В марте 1993 года из сборочного цеха выкатили опытный образец дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96М, проектирование которого началось в 1990 году на основе Ил-96-300 с целью увеличения пассажировместимости и дальности полета для трасс протяженностью до 12 000 км.
В 1994 году состоялся первый полет легкого учебно-тренировочного и делового самолета Ил-103, который в 1999 году первым из отечественных самолетов получил американский сертификат летной годности.
В июле 1999 года Федеральная авиационная служба США выдала сертификат типа на транспортный самолет Ил-96Т.
В сентябре 1996 года совершил первый полет транспортный самолет Ил-114Т.
Ведется работа над проектами оперативно-стратегического военно-транспортного самолета и административно-служебного самолета.
АООТ «ОКБ им. А.С. Яковлева» проводит летные испытания шестиместного самолета общего назначения Як-58 и учебно-тренировочного самолета Як-130.
В стадии разработки деловой/пассажирский самолет местных воздушных линий, ближнемагистральный пассажирский самолет.
АНПК «МиГ» в мае 1995 года выпустил в первый полет тактический самолет МиГ-21-93, способный выполнять современные многофункциональные задачи. МиГ-21-93 – результат глубокой модификации путем замены вооружения и авионики на одном из самых известных и эффективных в прошлом самолетов второго поколения МиГ-21, который до сих пор находится в строю во многих странах мира – потенциальных заказчиках МиГ-21-93.
Разработан, построен и находится в стадии летных испытаний учебно-тренировочный/учебно-боевой МиГ-АТ (МиГ-УТС), первый полет которого состоялся в марте 1996 года.
В завершающей стадии разработки находится многофункциональный истребитель пятого поколения, опытный образец которого в декабре 1998 года был показан специалистам и представителям средств массовой информации на летной базе АНПК «МиГ».
Ведутся проектные исследования четырехместного многоцелевого самолета общего назначения безаэродромного базирования.
АООТ «ОКБ Сухого» в 1990 году начало заводские испытания опытного экземпляра, а в 1993 году – испытания первого двухместного ударного самолета (истребителя-бомбардировщика) Су-34 из опытной серии. Самолет предназначен для поражения точечных сильнозащищенных целей днем и ночью в любых погодных условиях и способен совершать полет в режиме следования рельефу местности. Бомбардировщик Су-34, выполненный по схеме «триплан» с цельноповоротным ПГО, который отечественные и зарубежные специалисты относят к поколению «четыре плюс» и даже к пятому поколению тактических самолетов, должен заменить эксплуатирующиеся почти двадцать лет тактические самолеты третьего поколения – сверхзвуковые бомбардировщики Су-24М с крылом изменяемой геометрии.
В апреле 1996 году совершил первый полет прототип многоцелевого сверхманевренного истребителя пятого поколения Су-37 (рис. 2.66), который может действовать как по воздушным, так и по наземным целям.
Аэродинамическая схема самолета – «неустойчивый интегральный триплан», хорошо отработанная на Су-27К и Су-35.
Рис. 2.66. Самолет
Су-37
Даже небольшое отклонение сопла создает значительный момент тангажа без существенных потерь в осевой составляющей тяги двигателя. Раздельное отклонение сопел двухдвигательной силовой установки используется для управления по крену и рысканию. УВТ позволяет реализовать уникальную маневренность на предельно малых, иногда даже нулевых скоростях, когда обычные рули становятся неэффективными. Так, «мертвую петлю» машина выполняет с радиусом, который доступен только таким маленьким самолетам, как «Авиатика-890».
Возможность интенсивных разворотов с большими угловыми скоростями и малыми радиусами траекторий во всех плоскостях резко повышает боевую эффективность самолета.
Для ослабления неблагоприятного действия на летчика продолжительных (десятки секунд) перегрузок (до 10 единиц) катапультное кресло установлено с увеличенным углом наклона спинки – 30°, применяется новый противоперегрузочный костюм.
Система управления полетом (СУП), основанная на цифровой технике с элементами искусственного интеллекта с многократным резервированием в продольном и боковом каналах, объединяет управление самолетом и двигателем, в том числе и соплом, оптимизирует управляющие сигналы, исходя из необходимого режима полета (скорости и высоты) и пространственного положения самолета, и выдает команды на все аэродинамические органы управления самолетом, на топливную автоматику двигателя и на УВТ.
Су-37 оснащен БРЛС, обеспечивающей одновременно обзор воздушного пространства и земной поверхности, в том числе обзор и целеуказание в задней полусфере, высокоточной лазерно-инерционной спутниковой навигационной системой с точностью определения координат до одного метра, комплексом современного многофункционального вооружения (встроенная 30 мм пушка, 12 узлов внешней подвески для размещения ракетного оружия «воздух-воздух» и «воздух-поверхность»).
Эти и другие системы позволяют самолету Су-37, противодействуя радиоэлектронным и оптико-электронным средствам противника, совершать малозаметный полет, включая полет в автоматическом режиме на малой высоте с огибанием рельефа местности, наносить упреждающий удар по любому воздушному противнику, в том числе и по малозаметному, атаковать наземные цели без входа в зону ПВО противника, эффективно вести групповые действия по воздушным и наземным целям с автоматизацией всех этапов полета и боевого применения.
Су-37 стал сенсацией авиасалона «Фарнборо-96».
В сентябре 1997 года – новая сенсация: совершил первый полет прототип многоцелевого сверхманевренного истребителя АООТ «ОКБ Сухого» – С-37 «Беркут» (рис. 2.67), выполненный по схеме «утка» в интегральной компоновке с крылом обратной стреловидности и управляемым вектором тяги. Как и все последние самолеты «ОКБ Сухого», С-37 «Беркут» может действовать по воздушным и по наземным целям с высокой боевой эффективностью.
В АООТ «ОКБ Сухого» проводится широкий круг исследовательских и проектных работ в области гражданского самолетостроения.
Рис. 2.68. Самолет
Бе-103
Рис. 2.69. Самолет
Бе-200
Ведутся разработки ряда других аппаратов, среди которых экранопланы и экранолеты.
Рис. 2.67. Самолет
С-37 «Беркут»
В стадии разработки самолет бизнес-класса и самолет общего назначения.
МВЗ им. М.Л. Миля подготовил к производству легкий одноместный многоцелевой вертолет общего назначения Ми-34.
14 ноября 1966 года состоялся первый полет вертолета Ми-28Н (разработанного на базе Ми-28), который в полной мере удовлетворяет большинству требований к боевому вертолету XXI века.
Ведутся проектные работы по вертолетам всех классов грузоподъемности различного гражданского и военного назначения, разрабатывается вертолет на криогенном топливе, проектируется самолет вертикального взлета и посадки.
ВНТК им. Н.И. Камова в 1992 году выпустил в первый полет вертолет-кран Ка-32К – специализированный вертолет для выполнения особо точных краново-монтажных работ.
В завершающей стадии работы по многоцелевому скоростному гражданскому вертолету Ка-62 (в подклассе винтокрылых аппаратов с массой 6000–6500 кг) и легкому многоцелевому вертолету Ка-226.
25 июня 1997 года состоялся первый полет многоцелевого всепогодного боевого вертолета Ка-52 «Аллигатор» – двухместной модификации Ка-50 «Черная акула».
Ведутся разработки проектов легких многоцелевых пилотируемых и дистанционно управляемых (беспилотных) вертолетов.
* * *
В реализации этих и многих других, не упомянутых здесь проектов принимают участие российские и зарубежные компании и фирмы.
Создание в это трудное для нашей страны время новых, не имеющих аналогов в мире самолетов и вертолетов лишний раз свидетельствует о громадном потенциале авиастроения России.
По складу ума, по природе мышления проектировщики, как правило, оптимисты, и сейчас они разрабатывают новые уникальные машины, надеясь на возрождение и расцвет авиационно-космической науки и техники в России.