4.8. Подшипники скольжения

Исходными данными для проектирования опор скольжения служат следующие показатели: нагрузка на опору - ее величина, направление и график изменения; частота вращения вала: диаметр цапфы, определяемый из предшествующего расчета вала и его конструкции; условия эксплуатации,

В соответствии с этими данными конструктор намечает тип подшипника, руководствуясь стандартами и нормалями: опреде­ляет основные размеры его, выбирает материал вкладыша, виды смазывания.

В курсовых проектах, выполняемых в техникумах, под­шипники скольжения проектируют для опор валов редукторов в виде встроенных в корпус конструкций. Материал вклады­шей выбирают из группы антифрикционных сплавов (табл. 9.26 и 9.27), порошковой металлокерамики (пористые бронзо- и железографит).

9.26. Антифрикционный чугун для подшипников скольжения

Марка	Твердость, НВ	р], МПа	v, м/с	pv, МПам/с
АЧС-1*	180-240	0,05 9	2 0,2	0,1 1,8
АЧС-2*	190-229	0,1 6,0	3 0,75	0,3 4,5
АЧС-3	160-190	0,1 6	3 0,75	0,3 4,5
АЧВ-1*	210-260	0,5 12	5 1	2,5 12
АЧВ-2	167-197	0,5 12	1 5	2,5 12
* Термообработка вала — закалка или нормализация.
Примечание. Для уменьшения износа вала следует выби­рать марку чугуна, имеющую твердость ниже, чем у вала.

Смазывание — непрерывное, жидким смазочным материалом высокой вязкости, в основном смазочными маслами марок И-40А, И-50А, И-70А. В зависимости от толщины смазоч­ного слоя, образующегося между трущимися поверхностями, различают следующие виды смазок:

гидродинамическая смазка, осуществляемая при высокой ско­рости скольжения, сравнительно небольшой удельной нагрузке и соответствующей вязкости смазочного масла;

гидростатическая смазка, применяемая для опор, несущих большую нагрузку при малой скорости скольжения; смазоч­ная жидкость, подаваемая под давлением, разделяет трущиеся поверхности при любом режиме работы; расчет опор для этих двух видов смазки см. [17];

граничная и полужидкостная смазки характеризуются тем, что тонкий слой жидкого смазочного материала, образую­щийся между трущимися поверхностями, не отделяет их полностью друг от друга; такой процесс происходит в опорах при малой скорости скольжения, например, в периоды пуска и останова, при реверсе и колебаниях нагрузки. Указанные особенности типичны для опор валов редукторов. Для умень­шения сил трения и ограничения изнашивания трущихся поверхностей проектируемый подшипник должен удовлетворять двум условиям: удельная нагрузка на единицу расчетной поверхности вкладыша не должна превышать допускаемой величины:

(9.16)