11 Учет и накопление данных о дорожно-транспортных происшествиях

Детальный учет и оформление данных о дорожно-транспорт­ных происшествиях дают возможность получить ценные мате- риалы для обоснованного планирования дорог и организации на ней движения. При правильно поставленной организации дорожно-эксплуатационной службы должно систематически осуществляться обобщение актов о происшествиях и личное участие сотрудников в расследовании происшествий.

Имеется несколько способов обобщения данных о происшест­виях:

вычерченные в масштабе планы городов или схемы обслужи­ваемой дорожной сети, на которых отмечают места дорожно- транспортных происшествий условными знаками, их вид и тяжесть (точечные карты ДТП). Для целей демонстрации используют вы­вешенные на стене карты дорожной сети или маршрута, обозначая на них места и виды происшествий булавками с цветными го­ловками или флажками;

линейные графики распределения мест происшествий по до­роге;

масштабные схемы дорожно-транспортных происшествий — планы в большом масштабе мест сосредоточения происшествий (площади и перекрестки, кривые малых радиусов, узкие мосты с подходами и др.)- Эти графики, на которых точно указывают места происшествий и траекторий движения вовлеченных в проис­шествие транспортных средств, используют при разработке проек­тов перестройки опасных участков. В этом случае необходим ана­лиз распределения происшествий по видам, периодам года, времени суток с учетом причин и условий возникновения зарегистрирован­ных происшествий.

В отдельных случаях составляют специальные карты и линей­ные графики происшествий, связанных с систематическим влия­нием отдельных факторов, например скользкости покрытий, вызы­ваемой сезонными факторами, проездом тракторов, пешеходами или велосипедистами.

Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (ВСН 24-88 Минавтодора РСФСР) обязывают дорожно­эксплуатационные организации вести журнал учета происшествий, в котором данные ГАИ дополняются данными собственного ана­лиза дорожно-транспортных происшествий. Особое внимание уде­ляется происшествиям, в которых причиной происшествий орга­нами ГАИ названы дорожные условия. В журнале регистрируются также принятые меры по устранению и профилактике возникно­вения происшествий. Если быстрое устранение неисправностей дороги, вызвавших происшествие, по каким-либо причинам невоз­можно, совместно с ГАИ намечают необходимые меры по орга­низации движения. О происшествиях с тяжелыми последствиями, причиной которых являлись неудовлетворительные дорожные усло­вия, не позже чем через* 12 ч после получения о них сведений до­рожно-эксплуатационная организация докладывает вышестоящей орга низации.

Для каждой дороги введут по кило метровый линейный график происшествий, на котором фиксируют сведения о происшествиях за 3 года.Его часто совмещают с графиком коэффициентов аварийности.

12. Измерение скоростей движения

Знание скоростей и режимов движения на маршруте необхо¬димо для разработки мероприятий по повышению безопасности и организации движения. Экспериментальный график скоростей движения, построенный по значительному числу наблюдений, яв¬ляется более ценным исходным материалом, чем построенный по данным расчета по формулам теории автомобиля, поскольку отражает не только динамические возможности автомобиля, но и особенности восприятия дорожных условий водителями.Наиболее объективным способом является запись скоростей групп автомобилей пристроившихся к ним автомобилем-лаборато¬рией, оборудованным прибором для записи скоростей (метод сле¬дования за лидером). Работники дорожно-эксплуатационной службы могут во время служебных поездок производить через 200 м по спидометру запись скоростей, делая в журнале отметки о километровых столбах и характерных предметах на придорожной полосе.Для получения эпюры скоростей движения наиболее быстрых автомобилей, соответствующих примерно 80—85% обеспеченно¬сти, должны быть организованы специальные проезды в периоды малой интенсивности движения автомобиля-лаборатории, управ¬ляемого высококвалифицированным водителем, который должен проезжать по дороге с максимальной безопасной по его мнению скоростью. При проезде одним водителем может быть получена сравнительная характеристика отдельных участков маршрута. Для большей объективности в сложных случаях должны быть орга¬низованы последовательные проезды на испытательном автомо¬биле несколькими водителями, обычно привлекаемыми из числа общественных инспекторов актива Гаи.Наиболее удобный и быстрый способ получения данных для построения эпюры скоростей движения — последовательное изме¬рение скорости проезжающих автомобилей портативными дистан¬ционными радиолокационными приборами, основанными на эф¬фекте Доплера. Органы Государственной автомобильной инспек¬ции используют для этой цели прибор «Барьер» отечественного производства. Наблюдения следует проводить скрытно, так как некоторые водители, замечая, что проводятся наблюдения, сни¬жают скорость и даже предупреждают об этом встречных сигна¬лами фар. Более трудоемко фиксирование наблюдателями посред¬ством секундомеров продолжительности проезда автомобилями участка известной длины, обозначаемого на дороге створами. При следовании по дороге пачек из нескольких автомобилей измеряют скорость переднего автомобиля, распространяя ее на всю группу

беспечение безопасности движения пешеходов. 13

Большое количество жертв на дорогах, оцениваемое в 30—40% от общего количества происшествий, иногда и более вызывается неорганизованными попытками перехода через дорогу при плотных транспортных потоках при малых интервалах времени между проездами автомобилей. Во многом способствует этому неблагоустроенность многих населенных пунктов и не вызванное требованиями грузопотоков проложение дорог с высокой интенсивностью движения через малонаселенные пункты. Решения, вытекающие из идеи разделения потоков людей и автомобилей: устройство тротуаров с одной или двух сторон дороги; рассредоточение в населенных пунктах транзитного движения по нескольким параллельным улицам, разделяя легковые и грузо¬вые автомобили; продуманное назначение мест перехода через улицу в увязке с установкой в необходимых случаях светофоров. Через автомобильные магистрали и широкие улицы с интен¬сивным движением, где периодически возникают потоки пешехо¬дов, устраивают пешеходные мосты или пандусы над дорогой и подземные переходы. Наблюдения показывают, что пешеходы избегают ими пользоваться и часто их приходится до¬полнять изгородью, расположенной по оси разделительной полосы

14 Оборудование автомобильных дорог для обеспечения безопасности пешеходов пропуск интенсивного движения

Значительное количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов на загородных участках дорог происходит в зоне автобусных остановок. Большинство этих происшествий связано с нарушениями пешеходами правил уличного движения. В 61% случаев пострадавшие выходили на проезжую часть из-за передней части автобуса, в 10% пытались перебежать дорогу перед приближавшимся автомобилем. На остановках, не оборудованных уширениями проезжей части, 11% происшествий было вызвано наездами на людей, ожидавших автобус стоя на обочинах. Все происшествия в зоне автобусных остановок характеризуются высо¬кой тяжестью последствий. До 40% из них завершается смертель¬ным исходом.На прак¬тике дорожно-эксплуатационная служба, оборудуя остановочные площадки, часто ограничивается устройством покрытия на обо¬чине, на которое заезжают останавливающиеся автобусы.Наблюдения показывают, что при планировке таких «карма¬нов» часто не учитывают реальные траектории движения авто бусов при въезде на уширение и на покрытии остаются неисполь¬зуемые зоны. Часто устраиваемое уширение проезжей части бы¬вает меньшим ширины автобуса. При остановке они вдаются в пре¬делы проезжей части, создавая затруднения для движения. В сред¬нем скорость транспортного потока в зоне влияния автобусных остановок снижается не менее чем на 10 км/ч.Наиболее рацио¬нальное отдаление остановочных площадок от полос движения возвышающимися островками, лучше всего покрытыми асфальто¬бетоном, в климатических условиях России встречает затруднения в связи с тем, что около них образуются отложения грязи и снега, которые не поддаются' механизированному удалению. Поэтому места остановки отделяют от проезжей части только разметоч¬ными линиями.Въезд на остановочную площадку не должен требовать кру¬того поворота с предварительным замедлением скорости. На доро¬гах с интенсивным движением для плавности въезда на остановку и выезда с нее необходимы переходно-скоростные полосы, рассчи¬тываемые на среднюю скорость транспортного потока.Автомобили, остановившиеся на обочинах, даже при большой их ширине, создают не только помехи для движения, но и опас¬ность неожиданного выхода пешехода на проезжую часть. За ру¬бежом на автомобильных магистралях с высокой интенсивностью движения разрешается остановка только лишь для ожидания авто¬мобиля технической помощи. Это снизило на магистралях Запад¬ной Германии количество происшествий почти на 40%, а их тя¬жесть — на 75%.Планировка площадок отдыха должна удовлетворять требо¬ваниям экологии и безопасности движения. Сосредоточение в ме¬стах отдыха большого числа людей делает необходимым проведе¬ние защитных мер против загрязнения прилегающей местности отбросами. Необходимо достаточное количество мусорных урн и мусоросборников и туалетов. Обеспечение безопасности дви¬жения в районе площадок отдыха достигается устройством пере- ходно-скоростных полос, исключающих возможность непосред¬ственного выезда автомобилей с площадки отдыха на полосу проезжей части, на которой происходит движение, удалением от дороги зоны отдыха и наличием островка, препятствующего вы¬ходу пешеходов на проезжую часть