20.Предупреждение водителей о дорожных условиях установкой знаков

На дорогах всегда имеются места, при проезде которых необ­ходимо повышенное внимание водителей и изменение режимов движения автомобилей. Необходимо заблаговременно предупреждать водителей о таких местах уста­новкой знаков, характеризующих дорожные условия и подсказы­вающих необходимые для безопасности изменения режимов дви­жения. Эффективность дорожных знаков зависит от правильности их установки и связана с внимательностью водителей и автори­тетностью для них указаний знаков.

Дорожные знаки принадлежат к числу объектов, привлекаю­щих внимание водителей на очень короткое время и быстро забы­ваемых. Поэтому при установке дорожных знаков следует учитывать особенности их восприятия водителями, которые склонны критически сопостав­лять их указания с собственной оценкой дорожных условий..

Дорожно-эксплуатационные организации должны участвовать совместно с ГАИ в выборе мест установки дорожных знаков. Госу­дарственные стандарты и инструкции по установке знаков дают лишь общие рекомендации о местах установки знаков, но не со­держат точных численных рекомендаций, при каких значениях элементов трассы и на каких расстояниях от обозначаемых ими мест они должны размещаться. Между тем эти расстояния зави­сят от скорости движения по дороге, рельефа местности, особен­ностей придорожного ландшафта и транспортных средств, поль­зующихся дорогой. Знаки нужно устанавливать только в местах значительного изменения дорожных условий по сравне­нию с предшествующими участками.

Наиболее обоснованно устанавливать дорожные знаки на осно­ве графиков коэффициентов безопасности или скоростей движе­ния. При проектировании дорог можно использовать графики теоретически рассчитанных скоростей движения. На находящихся в эксплуатации дорогах лучше исходить из скоростей движения, замеренных на сложных участках дорог

21 Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных дорог в одном уровне

Безопасность движения на пересечениях дорог зависит от на­правления пересекающихся потоков движения, и относительной интенсивности, числа точек пересечений, разветвлений и слияний потоков, а также от расстояний между этими точками. На рис. 4.30 были показаны возможные направления движения транспортных потоков на пересечениях двух дорог в одном уровне и возникаю­щие при этом точки опасности или точки конфликта. Более строго следует говорить о наличии на каждом пересечении опасных зон, образуемых пересечениями полос движения автомобилей, следую­щих в разных направлениях.

Ошибки водителей при проезде опасной зоны являются при­чинами дорожно-транспортных происшествий. Вероятность проис­шествий тем выше, чем больше автомобилей проходит через ту или иную конфликтную точку.

Опасность конфликтной точки можно оценить по возможному в ней количеству происшествий за год

ок

qi=KiMiNi — 1(Г⁷,

/с_г .

где '/С/ — относительная аварийность конфликтной’ точки; Mi и Ni — интенсивности движения пересекающихся в ней потоков, авт/сут; к_г— коэффициент годовой неравномерности движения.

Коэффициент годовой неравномерности движения вводят в тех случаях, когда нужно оценить опасность движения по пересече­нию в периоды сезонных пиков интенсивности. Этот коэффициент

определяют по данным учета интенсивности движения как отно­шение среднесуточной интенсивности движения в каждом месяце к годовой среднесуточной интенсивности. Он меняется от 0,05 до 0,13. Коэффициент 25 введен в формулу для учета среднего ко­личества рабочих дней в месяце, в течение которых загрузка до­рог резко превышает загрузку в нерабочие дни.

Для вновь проектируемых дорог отношение 25//с_г принимают равным 365.

Степень опасности существующего пересечения или каждого варианта его планировки характеризуют показателем безопас­ности движения — количеством дорожно-транспортных происше-

ствий на 10 млн. прошедших через пересечение автомобилей по формуле

„ 10⁷Gk,

^ajM 4-Л025 ’

где M-\-N — сумма интенсивностей движения на пересекающихся доро-

i = n

гах, авт/сут; G= 2 q_t — вероятное количество происшествий на пере­сечении за год; п — число конфликтных точек на пересечении.

Чем выше показатель безопасности движения /С_а, тем менее удачно запроектировано пересечение и тем выше вероятность на нем дорожно-транспортных происшествий.

В зависимости от значения Ка пересечения по степени опас­ности делят на следующие категории:

Пересечения . . . , нсчммсные малоопасные опасные очень опасные К* <3 3,1—8 8,1 — 12 >12

Значения /Q для различных маневров на пересечении приве­дены в табл. 6.6.Считается, что на вновь проектируемых пересечениях степень опасности не должна превышать восьми

22 Количество полос движения, а следовательно, и ширину проезжей части дороги назначают исходя из предпосылки, что каждое транспортное средство точно движется по предназначенной для него полосе движения, ширина которой немногим превышает его

габаритную ширину. На дорогах с малой интенсивностью движения смещение автомобиля со своей полосы движения оказывает сравнительно малое влияние на использование дороги другими автомобилями, но при дальнейшем увеличении интенсивности сместившийся автомобиль начинает создавать помехи для других автомобилей как встречных, так и осуществляющих его обгон. Большую роль в организации движения по дорогам и его пассивном регулировании играет нанесение на проезжей части линий горизонтальной разметки. Наблюдения за распределением взглядов водителей при движении показали, что основную информацию водитель получает о своем положении на проезжей части, смотря на ее кромки, а на бетонных покрытиях — на осевой шов. Разметка проезжей части способствует лучшей организации движения, обозначая полосу движения и намечая на проезжей части плавную траекторию движения в местах изменения ширины проезжей части у въездов на узкие мосты, у островков на пересечениях в одном уровне канализированного типа, кривых малого радиуса и т. п. Продуманная осевая разметка, регулируя места возможных обгонов и выделяя участки их запрещения, существенно повышает безопасность движения.

Правила расположения линий разметки регламентируются ГОСТ 13508—74 и ГОСТ 23457—86, которые предусматривают несколько видов линий разметки; сплошные линии, одиночные и двойные, для разделения встречных потоков движения; пунктирные линии для разделения встречных и попутных потоков движения. Автомобили имеют право пересекать их при перестроениях с соблюдением правил движения; параллельные осевые сплошные и штриховые линии, которые разрешается пересекать только со стороны прерывистой линии; сплошная краевая разметка, обозначающая границу кромки

проезжей части и обочины. Около съездов с дороги и остановок автобусов краевую линию делают штриховой. Однако пересекать сплошную краевую линию разрешается в случаях возникновения необходимости съехать на обочину при неисправности автомобиля. В большинстве стран считают, что наличие разметки проезжей

части является обязательным условием безопасности и четкой организации движения транспортных потоков. Опыт показывает, что после нанесения на покрытии разметочных линий число происшествий уменьшается. Эффективность линий разметки зависит от соответствия ее режимам движения по дороге и от дисциплинированности водителей, подчиняющихся ее указаниям. Линия разметки не препятствует движению, как, например, возвышающийся островок, и ничто не препятствует ее переезду недисциплинированным водителем. Особое значение горизонтальная разметка имеет на участках с ограниченной видимостью, выделяя места запрещенного обгона. Хорошие возможности повышения пропускной способности трехполосных дорог дает разметка средней полосы, поочередно выделяющая участки обгона для встречных потоков движения. Важную роль играет также краевая разметка, дающая водителю в темное время суток возможность отличить проезжую часть от обочин. Ночью или в туман краевые разметочные линии являются хорошим средством зрительного ориентирования в направлении дороги. Особенно эффективны они в местах изменения ширины проезжей части. Разметку устраивают несколькими способами: наиболее распространена разметка нитроэпоксидной эмалевой краской, простая и легко поддающаяся механизации. Ей присущ недостаток —сравнительно быстрое загрязнение и истирание линий. Более совершенен способ нанесения на покрытие в холодном или горячем

состоянии специального пластика. В первом случае пластик распределяют по покрытию в виде густой пасты с введенным полимером-отвердителем. При горячем способе в покрытии прорезается фрезой на ширину линии разметки паз глубиной 1 см, заполняемый разогретым в котлах твердым пластиком, затвердевающим

через 1 ч.За рубежом для улучшения видимости линий разметки и краев покрытия в ночное время иногда используют в монтируемые в покрытие кнопки, в которые вставлены световозвращающие линзы. Вмонтированные в покрытие катафоты, отражая свет фар, образуют хорошо заметную водителю светящуюся штриховую линию разграничения полос движения. Наиболее совершенные конструкции катафот являются «самоочищающимися». Они укреплены в металлической рамке на резиновой прокладке. При наезде колеса катафот вдавливается в рамку на уровне покрытия. При этом трение стекла о резину очищает его от грязи. В странах с продолжительными зимами разметка покрытий малоэффективна в течение длительного периода, а устанавливаемые на покрытиях возвышающиеся катафоты повреждаются ножами снегоочистителей. Наряду с разметкой покрытий применяется вертикальная разметка устоев мостов бело-красными или бело-черными полосами, обозначающими габарит моста. Лучшему ориентированию водителей, особенно в ночное время, способствуют устанавливаемые на бровке земляного полотна на кривых и на высоких насыпях направляющие сигнальные столбики сосветовозвращающими элементами красного и белого цвета. Расстояния между столбиками нормированы в Строительных нормах и Правилах в зависимости от высоты насыпи, интенсивности движения и радиусов кривых в плане и в вертикальном профиле. В задачу сигнальных столбиков не входит задержание наехавших автомобилей, и их часто делают полыми из пластика. В условиях России сигнальные столбики затрудняют зимнюю очистку дороги от снега. Предлагалось использовать разъемные столбики, верхняя часть которых должна сниматься на зиму. Анализ материалов статистики происшествий привел дорожников ФРГ к выводу, что установка направляющих столбиков и других устройств, способствующих правильному направлению движения на сложных в плане трассах, в ряде случаев уменьшала количество дорожно-транспортных происшествий примерно

в 1,5 раза.