26 Перепланировка пересечений как средство

повышения безопасности движения

На многих старых дорогах пересечения неудачно расположены или их планировка имеет дефекты — острый угол примыкания, не соответствующий направлениям потоков движения, или другие недостатки. Пересечения или сопряжения дорог под углом менее 25° характеризуются повышенной опасностью, менее 10° —очень опасны. В некоторых случаях при неудачной трассе и близком расположении кривых целесообразно перенести пересечение, как показано на рис. Однако,- несмотря на несомненное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дороги, значение работ такого рода недооценивается дорожными организациями. Затруднения связаны в настоящее время со сложностью дополнительного отвода земель. Многие варианты неправильных схем планировки пересечений могут быть улучшены путем их незначительной реконструкции.

Если по направлению поворачивающей дороги с большей интенсивностью движения примыкает мало напряженный подъезд, целесообразно сместить точку примыкания. В случае, показанном на рис а, основной причиной происшествий являлась плохая видимость поворота главной дороги в пункт М и большой угол поворота из пункта Л направо. Следовавшие из пункта В автомобили слишком поздно обнаруживали поворот основной дороги налево. Запаздывание с маневром поворота приводило при

скользком покрытии к заносам и столкновениям с автомобилями, поворачивающими направо из пункта Л. Для исправления таких участков дорог следует сместить примыкание в средней части кривой, увеличив ее радиус. Второй пример аналогичного решения дан на рис когда пересечение, на котором встречаются два поворачивающих по-

тока движения при незначительном количестве автомобилей, едущих прямо, было улучшено путем вписывания двух кривых, чтобы сделать прохождение перекрестка более удобным для транспортных потоков. Эти кривые были соединены перемычками для про-

пуска мало интенсивных прямых потоков. При преобладании потоков, поворачивающих с примыкающей дороги на главную, бывает целесообразно для повышения безопасности движения разделить перекрестки на два примыкания. В зависимости от преобладающих направлений поворота точки примыканий могут быть смещены как вправо, так и влево. По наблюдениям в Великобритании количество происшествий и смертельных исходов на перекрестках в этом случае уменьшается на 35—40%, что может быть объяснено уменьшением числа конфликтных точек при раздвигании мест примыкания. Раз-

мер смещения должен обеспечивать беспрепятственную возможность осуществления переплетения поворачивающих потоков с транзитными. На пересечениях под острым углом при невозможности их коренной перепланировки единственным возможным решением является устройство специальных съездов для поворачивающих автомобилей Радиус их должен быть не меньшим, чем принимается для право поворотных съездов на пересечениях в разных уровнях.

27 Роль организации движения в обеспечении его безопасности

Безопасность движения по автомобильной дороге не может быть обеспечена только принимаемыми проектными решениями и мерами текущего содержания. Изменения погодных условий, сезонные и суточные колебания интенсивности движения, а также

проводимые на дороге ремонтные работы требуют, наряду с мерами, проводимыми Государственной автомобильной инспекцией по активной организации движения, также вмешательства дорожных организаций в избираемые водителями режимы движения

с помощью средств пассивной организации движения. Участие дорожников в организации движения может быть эффективным в отношении: разделения транспортных потоков по скоростям и назначению; регулирования скоростей движения в соответствии с дорожными условиями при помощи установки дорожных знаков с постоянной или меняющейся информацией; обеспечения правильного использования автомобилями проезжей части; своевременной информации водителей и пассажиров о дорожных условиях, расположении населенных пунктов, маршрутов проезда транзитных автомобилей через крупные населенные пункты. Организация движения позволяет во многих случаях повысить его безопасность и пропускную способность дорог без капитальной перестройки только путем приведения скоростей движения по ним автомобилей в соответствии с их транспортно-эксплуатационными качествами. Мероприятия по организации движения, как и все инженерные решения, в своей основе варианты, поскольку каждый желаемый эффект, например снижение скорости движения автомобилей, может быть достигнут несколькими способами. Эффективность мероприятий пассивной организации движения во многом зависит от точности соблюдения их рекомендаций водителями, часто с ними не считающимися. Поэтому методы регулирования дорожными средствами должны сочетаться с контролем органами ГАИ соблюдения их водителями, особенно в части ограничения скоростей. Хорошие результаты дает измерение скоростей дистанционными радарными установками с фиксированием на фотопленку номеров автомобилей — нарушителей и патрулирование дороги вертолетами, с которых наблюдатели передают по радио наземным постам номера автомобилей-нарушителей.В поисках путей активного участия дорожных организаций в обеспечении безопасности движения в конце 60-х годов на ряде магистральных дорог была создана служба организации движения (СОД). В ее задачу входили разработка и систематическое осуществление мероприятий, обеспечивающих безопасные условия движения, повышение пропускной способности дорог и скоростей движения, а также выявление на дорогах опасных участков, своевременное включение их улучшения в планы капитальных ремонтов. Структура СОД была различной в разных республиках, но эффективность ее была несомненной. На дороге Москва — Харьков за период деятельности службы, несмотря на значительный рост интенсивности движения, количество дорожно-транспортных происшествий, прямо или косвенно связанных с дорожными условиями, ежегодно уменьшалось на 6—8%, а число пострадавших на 4—6%, несмотря на происходивший рост интенсивности движения. Снижалось и количество

происшествий на опасных участках. Примером эффективности службы организации движения может служить опыт одной из дорог Казахстана, где работой по повышению безопасности движения вначале была охвачена только половина маршрута. За 9 мес. количество происшествий на ней снизилось почти на 50%, тогда как на другой половине участка количество происшествий не изменилось. На другой дороге, несмотря на увеличение интенсивности почти на 30%, уменьшилось на 4%. К сожалению через несколько лет, несмотря на высокую эффективность, служба организации движения была ликвидирована.