
- •1. Понятие и предмет мчп. Иностранный элемент.
- •2. Коллизионно- правовой метод регулирования в мчп и его характеристика. «Коллизия коллизий», «хромающие отношения».
- •3. Материально- правовой метод регулирования в мчп и его характеристика.
- •4. Унификация в мчп: понятие и значение. Основные международные организации, содействующие процессу унификации. Унифицированная норма.
- •5. Соотношение международного публичного права, международного частного права и внутригосударственного права.
- •6. Общая характеристика источников мчп.
- •7. Принципы международного права как источники мчп ( взаимность, недискриминация, публичный порядок, реторсии).
- •8. Международный договор как источник мчп.
- •9. Акты международных организаций как источники мчп. ( см. ? № 10).
- •10. Международный торговый обычай как источник мчп. Инкотермс, принципы унидруа.
- •11. Внутригосударственное право как источник мчп. Кодификация мчп. Общая характеристика национально- правового регулирования мчп в рф ( гк, ск и др. Нормативно- правовые акты).
- •12. Субъекты в мчп и общая характеристика их статуса. Правовые режимы и их виды. Взаимность и реторсии. Физические лица
- •Юридические лица
- •Государство как субъект международного частного права
- •Физические лица как субъекты мчп. Личный закон физического лица, критерий гражданства и критерий домицилия.
- •Трудоправовой статус иностранных лиц и вопросы предпринимательской правосубъектности.
- •Юридические лица как субъекты мчп. Личный закон юридического лица. Критерии инкорпорации, оседлости, центра эксплуатации, контроля.
- •Государства как субъекты мчп. Иммунитеты государств. Теория абсолютного и теория функционального иммунитетов.
- •Международные организации как субъекты мчп. Иммунитеты международных межправительственных организаций. Международные юридические лица.
- •II Иммунитет от национального судопроизводства
- •III Иммунитет от изъятий собственности
- •Понятие, значение, структура коллизионной нормы. Виды коллизионных норм.
- •Виды коллизионных норм
- •Основные типы коллизионных привязок
- •20.Деликтный статут и деликтные правоотношения в мчп.
- •21.Наследственный статут и коллизионные вопросы в области наследственного права.
- •22. Проблемы применения коллизионных норм: обратная отсылка, отсылка к праву третьей страны. Установление содержаний иностранного права. Квалификация юридически понятий.
- •Установление содержания иностранного права
- •Квалификация в мчп
- •23.Ограничение применения иностранного права («сверхимперативные» нормы, оговорка о публичном порядке, обход закона)
- •24. Общая характеристика международно-правового и национально-правового регулирования защиты иностранных инвестиций. Национализация. Стабилизационная оговорка.
- •25.Понятие внешнеэкономической сделки, форма и порядок заключения.
- •26.Характеристика и значение Венской конвенции о договорах международной купли-продажи товаров 1980 года. Особенности применения.
- •27.Общая характеристика правового регулирования международных перевозок. Пределы ответственности перевозчика. Транспортные конвенции.
- •28.Международные железнодорожные перевозки
- •29.Международные автомобильные перевозки. Книжка мдп.
- •30.Международные воздушные перевозки.
- •31.Международные морские перевозки. Коносамент и его функции.
- •32.Общая характеристика международно-правового регулирования интеллектуальной собственности в мчп Стр. 204 учебника
- •34.Международный гражданский процесс., понятие и особенности.
- •35.Международная подсудность: системы определения международной подсудности, регулирование в рф. Пророгационные соглашения.
- •36.Правовая помощь и исполнение судебных поручений.
- •37.Признание и приведение в исполнение иностранных судебных решений. Основания для отказа в признании и признании и приведении в исполнение иностранных судебных решений.
- •44.Альтернативные способы разрешения споров. Понятие, признаки, значение, виды.
30.Международные воздушные перевозки.
Международные воздушные перевозки регламентируются в основном Конвенцией о Международной гражданской авиации 1944 г., Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г. (Варшавская конвенция), двусторонними договорами РФ и национальным законодательством государств. Согласно ст. 6 Конвенции 1944 г. никакие регулярные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией или на территорию государств-участников, кроме как по специальному разрешению или с иной санкции этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения или санкции. Конвенция 1944 г. выделяет следующие виды воздушных сообщений: регулярные, нерегулярные, каботажные. Для регулярных сообщений установлен разрешительный порядок. Нерегулярные полеты с коммерческими целями также носят разрешительный характер. Каботажные перевозки осуществляются в пределах территории государства. Конвенция 1944 г. не препятствует двум или более государствам учреждать авиатранспортные организации совместной эксплуатации или международные эксплуатационные агентства и объединять в пул их воздушные сообщения на любых маршрутах и в любых районах (ст. 77). Правовые условия международных перевозок грузов и пассажиров определяются Варшавской конвенцией 1929 г. (дополнена Гаагским протоколом 1955 г.). В ст. 1 Варшавской конвенции 1929 г. дано следующее определение воздушных перевозок, содержащее два обязательных условия: 1) место отправления и место назначения независимо от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузках, расположены на территории двух участвующих в Конвенции государств; 2) место отправления и место назначения находятся на территории одного и того же участвующего в Конвенции государства, однако остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если оно и не участвует в Конвенции. Воздушная перевозка, выполняемая несколькими последовательными перевозками, считается единой.В соответствии со ст. 3, 4 и 8 Конвенции договор перевозки оформляется для пассажиров составлением проездного билета, багажа — багажной квитанции, груза — авиагрузовой накладной. Каждая накладная должна быть исполнена в трех оригинальных экземплярах и вручаться вместе с грузом. Таким образом, ответственность в Конвенции 1929 г. основана на вине, причем бремя доказывания отсутствия вины лежит на перевозчике. Ответственность перевозчика согласно ст. 12 Конвенции ограничена суммой, размер которой 125 тыс. франков в отношении пассажира, 250 франков за килограмм груза и багажа и 5 тыс. франков в отношении ручной клади пассажира. Гаагским протоколом 1955 г. первый из этих лимитов увеличен в два раза и составляет 250 тыс. франков. Кроме того, национальный суд может присудить истцу возмещение всех или части понесенных им судебных расходов. При объявлении стоимости багажа и груза перевозчик в случае их несохранности обязан уплатить сумму в пределах объявленной, если он не докажет, что она превышает действительную заинтересованность пассажира (грузовладельца). Для большинства международных перевозок (включая отрезки международной перевозки) ответственность за утрату, повреждение или задержку багажа ограничивается суммой приблизительно 9,07 долл. США за фунт (20 долл. США за 1 кг) зарегистрированного багажа и 400 долл. США за незарегистрированный багаж каждого пассажира. Согласно ст. 28 Конвенции иск может быть заявлен по выбору истца в судах одного из следующих государств: по местожительству перевозчика, по месту нахождения его главного управления или конторы, которой был заключен договор, или по месту исполнения перевозки. В мае 1999 г. принята Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок Вступает в силу в 30 из 50 «СТАРЫХ» госудрств членов с 28 июня 2004 года.
В ней уточнены: понятие воздушных перевозок, обязанности сторон, пределы ответственности в СПЗ, юрисдикция по разрешению споров и т. д. Монреальская конвенция применяется при всякой международной перевозке людей, багажа или груза, осуществляемой за вознаграждение посредством воздушного судна. Она применяется также к бесплатным перевозкам, осуществляемым посредством воздушного судна авиатранспортным предприятиям. В соответствии со ст. 1 Конвенции международной перевозкой называется всякая перевозка, при которой место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств-участников, либо на территории одного и того же государства-участника. При перевозке груза выдается авиагрузовая накладная. ст. 18 Конвенции перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, утери или повреждения груза, только при условии, что событие, ставшее причиной такого вреда, произошло во время воздушной перевозки. Перевозчик несет ответственность за вред, происшедший вследствие задержки при воздушной перевозке пассажиров, багажа или груза.
В гл. XVII ВК РФ содержатся нормы об ответственности перевозчика, эксплуатанта и грузоотправителя. Перевозчик несет ответственность перед пассажиром воздушного судна и грузовладельцем в порядке, установленном законодательством РФ, международными договорами РФ, а также договором воздушной перевозки пассажира, груза или почты. Эксплуатант обязан возместить вред, причиненный при эксплуатации воздушного судна, если не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. В случае нарушения договора воздушной перевозки по требованию пассажира, грузоотправителя или грузополучателя и при предъявлении одним из них перевозочных документов перевозчик обязан составить коммерческий акт. Последним удостоверяются обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности перевозчика, пассажира, грузоотправителя или грузополучателя.