- •1. Цели и задачи дисциплины «Проектирование предприятий автомобильного «транспорта» в структуре подготовке специалистов специальности 1-37 01 06; «Техническая эксплуатация автомобилей».
- •2. Типы и функции предприятий автомобильного транспорта.
- •3. Состояние и пути развития предприятий автомобильного транспорта Республике Беларусь.
- •37. Направления развития национальной транспортно-логистической системы.
- •9. Расчет количества постов текущего ремонта
- •10. Расчет числа мест ожидания перед то и тр, мест хранения подвижного состава, а также количества постов контрольно-пропускного пункта на атп.
- •11. Расчет площадей помещений автотранспортного предприятия: расчет площадей производственных помещений, складских помещений, вспомогательных помещений, зоны хранения подвижного состава.
- •12. Планировка автотранспортного предприятия: основные требования к планировке
- •13. Планировка автотранспортного предприятия: генеральный план автотранспортного предприятия.
- •14.Планировка автотранспортного предприятия: объмно-планировочные решения зданий атп.
- •32.Планировка автотранспортного предприятия: планировка производственных участков.
- •16.Охрана труда и окружающей среды на предприятии автомобильного транспорта: мероприятия по защите окружающей среды на предприятии.
- •17. Охрана труда и окружающей среды на предприятии автомобильного транспорта: пожарная безопасность.
- •18.Охрана труда и окружающей среды на предприятии автомобильного транспорта: Техническая эстетика на предприятии.
- •23. Методы расчета основных показателей сто.
- •4. Расчет численности рабочих
- •24. Основные этапы технологического расчета сто.
- •25. Расчет рабочих постов и производственных помещений на сто Расчет числа постов
- •26. Основные требования, предъявляемые к планировочным решениям станции технического обслуживания. Состав помещений сто и их взаимное расположение
- •27. Технологическая планировка сто: основные требования, предъявляемые к планировочным решениям.
- •28. Технологическая планировка сто: состав помещений сто и их взаимное расположение
- •30. Основные направления совершенствования транспортной политики в рб
- •31. Международные проекты и программы по совершенствованию транспортной политики и объединенной транспортной системы
- •32. Совершенствование деятельности автотранспортных предприятий Республики Беларусь
- •38. Пути развития логистических услуг.
- •39. Таксомоторные атп.
- •40. Пассажирские атп.
- •41. Повышение эффективности грузовых атп.
- •42. Производственная мощность автотранспортного предприятия.
- •43. Организационно-управленческая деятельность автомобильного транспорта в Республике Беларусь.
- •44. Современные проблемы и перспективы развития автотранспорта.
- •47. Транспортно-экспедиционная служба, ее функции и назначение.
- •48. Пути развития логистических услуг.
- •49. Система менеджмент-качество на автомобильном транспорте
- •50. Себестоимость автоперевозок, ее показатели качества и методы расчета
- •51. Своевременное состояние и технико-экономическое значение развития авторемонтного производства в рб
- •52. Задачи, решаемые при проектировании авторемонтных предприятий
- •53. Назначение и классификация автозаправочных станций.
- •Основные требования к проектированию автозаправочных станций
23. Методы расчета основных показателей сто.
Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.
Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч.):
ф, (1)
где NСТО – годовое количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей данной марки; Lг – среднегодовой пробег автомобиля, км; ТТО-ТР =2,3 – удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч. / 1000 км.
Годовой объем работ ТО и ТР проектируемой СТО:
чел.-ч.
Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.-ч.):
, (2)
где Nз.умр – число заездов в год на УМР; tумр – средняя трудоемкость УМР, чел.-ч. [2, 6].
Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.:
. (3)
Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР согласно [2] может быть принято из расчета одного заезда на Lз = 800…1000 км пробега.
Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг:
. (4)
Для нашего примера
заездов;
заездов.
Годовой объем работ УМР (в чел.-ч.):
, (5)
где tEО – средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15..0,25) и ручной мойке (0,50), чел.-ч. [2, 6].
Для нашего примера
чел.-ч.
Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч.):
, (6)
где tпв – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч. [2, 6].
Для рассматриваемого примера
чел.-ч.
Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (в чел.-ч.)
, (7)
где Nз пк – число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова; 23.2 tпк – разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.-ч. [2, 6].
Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3 5 лет, т е 0,2…0,3 заезда в год:
. (8)
В нашем случае принимаем:
заездов;
чел.-ч.
Годовой объем работ по предпродажной подготовке (в. чел.-ч.):
, (9)
где Nп – количество продаваемых автомобилей в год; tпп – трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (3,0…3,5 чел.-ч.).
Для нашего примера
.