54. Классификация проектной информации.

Цель

Разделить проектную проблему на под­дающиеся решению части.

План действий

1. Записать на отдельной карточке каж­дую единицу информации, собранной в результате исследования проектной си­туации.

2. Классифицировать карточки по альтер­нативным наборам категорий до тех пор, пока не будет найден набор, соответст­вующий как зафиксированным данным, так и субъективной точке зрения проек­тировщика на проблему.

3. Использовать отобранные наборы ка­тегорий как основу для индексации ин­формации, собранной на более позднем этапе, для разбивки проблемы на части с целью последовательной или параллель­ной работы над ними, а также для пробной идентификации переменных величин и взаимосвязей между ними.

4. Пересмотреть классификацию на более позднем этапе, если появятся противоре­чивые доказательства, изменятся задачи или точка зрения проектировщика на проблему.

Пример

"Описать и проанализировать проблему автомобильного сиденья" в качестве ос­новы для исследований и разработок, финансируемых фирмой - изготовите­лем автомобильных сидений. Эта работа была начата в 1962 г. для фирмы "Кокс оф Уотфорд, Лтд" (ныне "Кокс оф Нот­тингем", Англия) и выполнена автором и его коллегами (Джонс, Грей и Уорд [116]) совместно с сотрудниками отде­ла дизайна фирмы-изготовителя.

1. Записать на отдельной карточке каж­дую единицу информации, собранной в результате исследования проектной си­туации.

Задача, поставленная изготовителем так, как она сформулирована выше, была понята как поиск переменных, которые:

а) в значительной степени влияют на комфортность автомобильного сиденья;

б) могут контролироваться изготовите­лями автомобильных сидений.

Было решено составить максимальную по объему и по разнообразию выборку информации по автомобильным сиде­ньям, какая только могла быть быстро собрана группой из трех человек, рабо­тающих неполный рабочий день в тече­ние 2—3 месяцев. В качестве источников информации использовались:

Публикации: научные доклады по антро­пометрии, о реакциях человека на вибра­ции, о положении "сидя" и т.д.; техни­ческие доклады инженеров и других спе­циалистов, отвечающих за проектирова­ние сидений; автомобильные журналы (в особенности объявления о новых изобре­тениях, улучшающих комфортность си­денья) .

Интервью: со специалистами, занимаю­щимися исследованиями комфортности сидений; с людьми, которым приходится

много ездить, например коммивояжера­ми, шоферами грузовых машин и такси.

Наблюдения: запись на ленте объектив­ных показателей, проведенная исследова­тельской группой во время специально предпринятых поездок на большие рас­стояния, по хорошим и плохим дорогам, в автомобилях разного типа.

Оценка конструкций: критические заме­чания и суждения о конкретных конст­рукциях сидений, в особенности тех, что создаются для американских автомоби­лей будущего, и специальных сидений для гоночных автомобилей.

Мозговая атака: длительная свободная дискуссия при одновременном прослу­шивании записей и ознакомлении с дан­ными, полученными из перечисленных выше источников.

Каждая мысль и каждый факт, представ­ляющие интерес, записываются на отдель­ную карточку. Вот примеры типовых записей:

"При повороте возникают боковые уси­лия".

"Слегка поворачивать сиденья при пово­роте автомобиля, чтобы пассажиры час­тично были обращены лицом в сторону поворота?"

"Неприятные ощущения от неудобства сидения проходят медленно". "Некоторые предпочитают водить маши­ну, вытянув руки вперед, другие - нет". "Мягкое сиденье, создающее приятное ощущение комфорта в демонстрацион­ных залах, может при длительных по­ездках оказаться очень неудобным". "Предусмотреть для инвалидов специаль­ное сиденье, выносимое в случае аварии вместе с человеком". "Есть ли действительно основания не устанавливать сиденье над задней осью?" "Централизованное управление для двух лиц, сидящих впереди, - пассажира и водителя (как в автомобилях буду­щего) ".

"По-видимому, водители не могут хоро­шо отрегулировать более двух незави­симых положений сиденья". "Себестоимость изготовления автомоби­льных сидений должна быть невысокой". "Во время тестов с сиденьями, допус­кающими различные положения тела, люди меняют его каждые пять минут".

"Плохо обеспечена деятельность пассажи­ров во время длительных поездок — нет приспособлений для приема пищи, чте­ния, письма и т.д.".

"Подголовник может предотвратить тра­вму шейных позвонков". "Неудобство сидения из-за отсутствия движений и плохой циркуляции крови". "Аккерблом не рекомендует опоры в области бедер - автомобильная промы­шленность считает это необходимым". "Джэклин предлагает следующую шкалу чувствительности к вибрациям: по вертикали 1, в продольном направлении 8, в поперечном направлении 16". "Во время дорожных испытаний верхняя часть тела и голова пассажира подверга­лись в два раза большей вертикальной вибрации, чем у водителя". "Во время езды по неровным дорогам удобнее сидеть, не откидываясь на спин­ку сиденья".

"Замечено, что во время езды водители автобусов делают больше ненужных движений".

"Противоречие между наилучшими по­зами в состоянии настороженного вни­мания и в состоянии отдыха".

Сбор информации продолжался до тех пор, пока в разных источниках реже стали появляться новые данные и чаще повторяться старые. Это было принято за доказательство того, что ни одна важ­ная часть проблемы не упущена.

Всего было составлено 350 карточек.

2. Классифицировать карточки по аль­тернативным наборам категорий до тех пор, пока не будет найден набор, соответ­ствующий как зафиксированным дан­ным, так и субъективной точке зрения проектировщика на проблему.

Были выбраны следующие критерии классификации:

а) классификация должна охватывать все 350 элементов;

б) большинство элементов относится только к одной категории;

в) выбранные категории указывают на определяющие факторы комфортности сиденья или на возможность для изгото­вителя улучшить ее.