14.Орагнизация контейнерных и пакетных перевозок. Преимущества и перспективы развития.

Контейнерные перевозки

К наиболее прогрессивным технологическим разработкам по орга­низации перевозок грузов за последние годы относятся контейнер­ные перевозки, перевозки грузов укрупненными местами — пакета­ми, комбинированные перевозки и перевозки с использованием ав­томобилей-самосвалов и автомобилей-самопогрузчиков. Контейнерные перевозки рассматриваются как третья транспор­тная революция. Они позволили резко сократить продолжительность транспортного цикла за счет ускорения и упрощения процедур в на­чальных, промежуточных и конечных транспортных пунктах

Контейнер — съемное приспособление в виде стандартной емкос­ти, служащее для перевозки грузов различными видами транспорта без перегрузки находящихся в нем грузов до склада получателя. Кон­тейнер приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и пе­регрузки из одного вида транспорта в другой. Он предназначен также для кратковременного хранения грузов.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки различных грузов, и специализиро­ванные, приспособленные для перевозки одного или нескольких од­нородных грузов, требующих одинаковых условий перевозки.

При смешанном сообщении на каждом контейнере должны быть нанесены следующие трафаретные надписи и знаки: наименование владельца; номер контейнера на боковых стенках, крыше и внутри; масса контейнера брутто; масса самого контейнера и предельная на­грузка нетто в килограммах; внутренний объем в кубометрах; место и дата изготовления контейнера и последнего капитального ремонта. Контейнеры пломбируются пломбой отправителя, на которой с од­ной стороны имеется наименование предприятия грузоотправителя, ас другой — сокращенное, наименование железнодорожной станции и дороги, по которой отправляется контейнер.

Срок перевозки грузов в контейнерах слагается из трех частей:

• выполнение операций по отправлению и прибытию груза;

• транспортирование груза;

• выполнение операций в пути следования.

Обязанности сторон при перевозке грузов в контейнерах распреде­ляются следующим образом:

• грузоотправитель обязан вывезти со станции порожний контейнер к себе на склад и после загрузки доставить груженый контейнер в ус­тановленный срок на станцию;

• железная дорога обязана погрузить порожний контейнер на автомо­биль грузоотправителя, выгрузить груженый контейнер с автомобиля на контейнерную площадку станции, а затем погрузить его на железнодо­рожную платформу, либо перегрузить груженый контейнер с автомо­биля на платформу, доставить его на станцию назначения, выгрузить контейнер с платформы и погрузить на автомобиль грузополучателя;

• грузополучатель обязан вывезти к себе на склад груженый контей­нер и после выгрузки груза доставить порожний контейнер в установ­ленный срок на станцию.

На складах грузоотправителей и грузополучателей погрузка и выгруз­ка контейнеров может производиться самими грузоотправителями и гру­зополучателями, специализированными погрузочно-разгрузочными пред­приятиями или автотранспортными предприятиями, осуществляющи­ми централизованную перевозку контейнеров на склады и со складов.

Преимущества. Экономическая эффективность контейнерных перевозок заключа­ется в следующем:

• сокращение потерь перевозимых грузов;

• сокращение простоя подвижного состава под погрузочно-разгру- зочными операциями;

• снижение трудоемкости выполнения погрузочно-разгрузочных работ; сокращение сроков перевозки грузов от места их производства до места потребления;

• снижение затрат на производство тары;

• упрощение и удешевление транспортно-экспедиционных операций.

К недостаткам перевозки грузов в контейнерах следует отнести: необходимость капитальных вложений в изготовление контейнеров; необходимость перевозки порожних контейнеров в пункты их загрузки;

недоиспользование грузоподъемности подвижного состава за счет массы контейнера.Универсальные контейнеры, используемые в смешанном сообще­нии, принадлежат, как правило, Министерству путей сообщения и Министерству транспорта. Специализированные контейнеры при­надлежат отправителям и получателям груза

Необходимое число контейнеров для освоения определенного грузопотока:

- необходимое число контейнеров

- грузопоток в одном направлении, т/сут

- время оборота контейнера, сут

-грузоподъемность контейнера

-коэффициент использования грузоподъемности контейнера

-коэф технической готовности контейнеров.

Перспективы развития. Дальнейшее совершенствование контейнерных перевозок связано с созданием контейнерной транспортной системы, под которой по­нимается организационно-технический комплекс, действующий на единой основе планирования и учета согласованных технологических и унифицированных правовых норм перевозок и стандартизованных параметров технических средств, обеспечивающих доставку грузов в контейнерах всеми видами транспорта по сквозной схеме от места производства до места потребления.

Перевозка пакетами

Перевозки тарно-штучных грузов укрупненными местами — паке­тами начали развиваться в конце 50-х годов и в настоящее время по­лучают широкое развитие.

Под транспортным пакетом понимается грузовое место, сформи­рованное из отдельных мест, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных разового пользования или много­оборотных пакетизирующих средств на поддонах или без них.

Поддоном называется грузовая площадка с двумя настилами, раз­деленными лежнями или шашками, или с одним настилом на ножках, предназначенная для укладки на нее штучных грузов. Поддоны пред­ставляют собой вспомогательное подъемно-транспортное оборудо­вание и разделяются на плоские, стоечные и ящичные.

Транспортные пакеты, как правило, формируются на складах от­правителей грузов специальными пакетоформирующими машинами и установками. В каждый пакет укладывается только однородный груз в одинаковой упаковке и в адрес одного получателя. Укладка груза в поддоне должна обеспечивать: равномерное распределение нагрузки на основание поддона при рациональном использовании его полезно­го объема; максимальное использование грузоподъемности; устойчи­вость груза при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах; воз­можность объединения пакетов в блок-пакеты; сохранность груза и под­дона при складировании и транспортировании; устойчивость штабеля.

При пакетировании грузов широко используется (за рубежом) полиэтиленовая усадочная пленка, которая служит для формирова­ния грузов в пакеты и их защиты от атмосферных осадков во время транспортирования и хранения. В целях обеспечения прочности и устойчивости пакетов и сохранности перевозимых грузов в настоящее время находит применение растягивающая полимерная пленка, ве­дутся работы по использованию клеевых расплавов, наносимых на поверхность картонной тары, и др.

Выбор способа и средств пакетирования должен производиться на основании сравнительных технико-экономических расчетов. При этом необходимо учитывать: физико-механические и химические свойства грузов; габаритные размеры, форму и массу груза; подвер­женность груза повреждению; огнеопасность и взрывоопасность груза; условия транспортирования; строительные характеристики складов и площадок для производства погрузочно-разгрузочных работ.

Груженые и порожние поддоны перевозят автомобильным транс­портом на бортовых автомобилях, прицепах, полуприцепах и в ав­тофургонах. Вид подвижного состава автомобильного транспортавыбирается в соответствии с технической документацией, действу­ющей и утвержденной в установленном порядке.

Выбранные технические средства пакетных перевозок должны обеспечивать: сокращение общих затрат по перевозке грузов от ме­ста производства до места потребления; комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных и складских работ у отправителей, полу­чателей и транспортных организаций; сохранение в процессе пере­возки целостности укрупненной грузовой единицы — пакета; воз­можность применения средств автоматического управления перево­зочным процессом; оптимальное сочетание средств механизации и автоматизации на отдельных этапах процесса перевозки; макси­мальное использование грузоподъемности или грузовместимости транспортных средств; сокращение затрат труда и материальных средств на выполнение транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ; ликвидацию тяжелого физического труда, повы­шение безопасности труда и движения транспортных средств.

Система обращения поддонов предусматривает последовательное выполнение всеми участниками перевозочного процесса следующих основных операций: предоставление транспортными организациями поддонов под загрузку; загрузка поддонов; прием поддонов с грузом транспортными организациями от грузоотправителей; транспортиро­вание груженых поддонов; передача с одного вида транспорта на дру­гой при смешанных перевозках, выдача пакетов грузополучателям; освобождение поддонов от грузов.

Преимущества. Перевозки грузов укрупненными местами — пакетами позволяют:

значительно упростить коммерческие операции (оформление докумен­тов, взвешивание и подсчет количества мест перевозимых грузов, затра­ты на почтовые и телефонные уведомления и так далее);

сократить стоимость упаковки на 20 процентов; повысить сохранность перевози­мых грузов; сократить трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ (по данным США — в пять раз);

сократить простои подвижного соста­ва при выполнении погрузочно-разгрузочных работ (поданным США- в два раза); сократить транспортные расходы (по данным США — на 40 процентов, поданным японских экономистов - на 35—40 процентов).

Перспективы..Применение контейнерных и пакетных перевозок позволяет сократить трудозатраты в среднем на 1,25-2,5 чел.-т/ч. Одно из перспективных направлений в развитии пакетного способа доставки изделий основывается на унифицированном модуле, позволяющем перевозить блок-пакеты с последующим их разукрупнением для непосредственной подачи к месту работы.Дальнейшее совершенствование транспортного процесса при использовании контейнеров и средств пакетирования планируется осуществить за счет применения специализированных автотранспортных средств, оборудованных бортовыми манипуляторами консольного типа и бескрановыми системами саморазгрузки.В области дорожного строительства следует обратить внимание на использование битумовозов повышенной грузоподъемности (до 30 т), которые позволяют значительно увеличить производительность. Кроме того, широкое распространение в последнее время получают большегрузные автосамосвалы для перевозки асфальтобетона, а также специальные машины, в частности термос-миксеры для доставки на трассу литого асфальта.Важно при планировании транспортных операций правильно выбрать вид транспорта. Целесообразность применения определенного вида транспорта зависит от ряда факторов: рода грузов, условий погрузочно-разгрузочных работ, дальности транспортировки, дорожных условий, объема выполняемых работ. Рельсовый транспорт эффективен при дальности транспортирования свыше 200 км и годовом объеме перевозок около 1 млрд т.