32. Критерии эффективности выполнения магистральных перевозок.
энергоемкость;
материалоемкость;
трудоемкость.
А также себестоимость и производительность.
Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п.
Дополнительно:
Ключевым вопросом выбора наиболее рационального варианта автоперевозок грузов является оценка эффективности транспортного процесса. Выбор критерия эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) критерии эффективности.
Локальные критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному отдельно взятому показателю.
Так, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. В этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта.
Комплексные показатели эффективности применяют тогда, когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса. Например, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров, как:
грузоподъемность;
простой под погрузкой и разгрузкой;
удельный расход топлива;
амортизационные отчисления и др.
В этом случае недостаточно какого-либо частного критерия.
В качестве локальных показателей эффективности используют технологические параметры транспортного процесса:
среднее расстояние перевозки;
нулевой пробег;
порожний пробег;
суммарная грузоподъемность автомобилей;
средний коэффициент использования грузоподъемности;
суммарный простой автомобилей;
потребность в автомобилях;
тонно-часы, затрачиваемые на выполнение заданного объема перевозок;
общее время на выполнение перевозок;
своевременность доставки;
стоимость груза в пути;
скорость доставки груза;
величина потерь груза в пути;
сохранность груза.
33. Система информации об опасности при перевозке опасных грузов.
Система информации об опасности включает маркировку транспортного средства информационными таблицами. Инф. таблицы устанавливаются в передней и задней плоскости автомобиля
(цвет ромба в зависимости от класса опасного груза, квадрат вокруг ромба белый, где код и №ООН оранжевый фон, кайма темная)
КЭМ - код экстренных мер
№ООН-номер вещества про списку ООН
1203- номер ООН для бензина
Расшифровка верхней таблицы:
первая цифра:
1-запрещено применять воду,
2-применять водяные струи для охлаждения емкостей,
3-применять распыленную воду для охлаждения емкостей,
4-применять огнегасящие средства на основе хладонов (пенные, порошковые огнетушители),
5-необходимо предотвращать попадание веществ в сточные воды и водоемы,
К (комплект)- комплект защитной одежды должен быть на борту,
Э (эвакуация)-при ДТП, происшествиях требуется эвакуация людей.
В соответствии с требованиями ДОПОГ знаки опасности наклеиваются только на упаковку или тару с опасным грузом.
информационная таблица может быть полностью оранжевого цвета.
Складная информационная таблица (Если транспортное средство не перевозит опасный груз, информационные таблички закрываются).:
Информационная таблица опасного груза 300*400мм:
верхний номер - номер вида опасности (удвоение цифры означает усиление опасности)
нижний номер-№ООН.
В систему информации об опасности включают также:
-аварийные карточки, которые находятся в документации у водителя;
-информационные карточки с расшифровками кодов экстренных мер;
-желтый поблестковый маячок на кабине;
В систему информации об опасности также входит специальная раскраска транспортных средств.