18.Организация труда и отдыха водителей при выполнении магистральных перевозок.

Специфика труда водителей при орг магистральных перевозок.

1. Работа водителей протекает вне атп и из-за больших расстояний перевозок происходит длительный отрыв водителей от места жительства или осн. хоз-ва

2. Иногда из-за отсутствия постоянной связи с диспетчерскими, службами движения создаются условия, при которых водитель сам должен решать вопросы выбора, режимы труда и отдыха водителей, продолжит раб смены и режимов отдыха.

3. Рез-ты работы водителей в значительной степени связаны с внешними факторами, во многом не зависящими от их деятельности (орг и режим работы п-р пунктов, таможенных пунктов,наличие и подготовленность грузов,дорожных и климат условий)

4. Из двух видов нагрузки действующих на человека в процессе труда (физич и нервно-эмоц) у водителей преобладают нервно-эмоц., связанные с повышенной ответственностью за перевозку груза, нахождение в др стране.

Эти особенности создают повышенные трудности в работе водителя и требуют четкой организации труда и контроля за работой пс. Функции контроля осуществляются службами движения, диспетчерскими, представителями фирм, представл. Интересы потребителя, и приборами, осуществл. В автоматическом режими запись труда и отдыха.

При магистральных перевозках работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку, исходя из норм положения(вопр 19)

19.Регламентация национального законодательства и естРа по режимам труда и отдыха водителей.

Нормативное раб время не может превышать 40 ч в нед.(5 дн-8ч,6дн-7ч и укороч сб). В тех случаях, когда по условиям работы не мб соблюдена установленная ежедневн и еженед продолжит раб вр, водителю устанавливается суммарный учет раб времени помесячный, это должно быть оговорено в труд договоре, при суммарном учете раб времени продолжительность рабочей смены может устанавливаться не более 10ч.

В отд случаях(междунар пер) чтобы доехать до места продолжительность мб увел до 12 часов.

Если продолжительность пребывания водителя предусматривается более 12 часов, то отправляется 2 водителя и ам дб оборудован спальными местами.

При суммарном учете рабочего времени не более 2 раз в неделю при помесячном учете продолжительность управления авто мб увел до 10 ч. При этом суммарная продолжительность управления авто за 2 недели не может быть боелее 90 ч..

После первых 3 часов предусматривается остановка около 15 мин и далее так ост через каждые 2 часа.

Время отдыха,нормативы: перерыв для отдыха и питания не более 2 часа не позднее чем через 4 часа после начала смены. В случае установления смены более 8 ч – 2 отдыха общей продолжительностью не менее 2 ч.

В соответствии с ЕСТР

Облать приминения этого соглашения,перечень транс средств и видов пер-к, на которых распространяется соглашение.

При международных перевозках исп ЕСТР,при внутренних Рос. Законодательство, более 38 стран подписали естр. В соответствие с требованием ЕСТРа устанавливается предельный возраст водителя. Для водителя тр ср-в, не превыш 7,5 т-не моложе 18 лет, др. тр. Ср-ва- не моложе 21 года. При этом у водителя должен быть стаж работы в качестве водителя тр ср-ви докуметы о повышении квалификации.

2 раза в нед продолжительность смены может превышать 9 ч. После управления в течении 4,5 ч водитель д сделать остановку хотя бы на 45 мин, но он может дробиться, при этом продолжительность каждого дБ не менее 15 мин. В течении перерыва водитель не может вып др работу.

Таблица труда и отдыха водителей,регламентир ЕСТР

Кол-во во-ди-те-лей	ре-жим	Макс вр. не-пре-рыв-ного упр	Мин вр пере-рыва	Макс время упр в сутки	Макс вр упр в нед	Мин вр еже-дневн отд	Мин вр еженед отд
1	Нор-ма До-пус-кает-ся	4,5ч	45мин Раздел на интерв не короче 15мин	9ч По 10ч×дня в нед	90 ч В теч любых 2 нед	11ч -по 9 ч×3дня в нед -по 12 ч в 2 или 3 интерв, один из которых не короче 8ч	45 ч -36ч на месте базирования -24 чв любом др месте
2 и бо-лее		тоже	тоже	тоже	90ч	В теч 30 ч работы каждый водит должен иметь отд не менее 8 часов непрерывно	тоже