45. Организация ремонта тр-3 в локомотивном депо.

Участок расположен в здании шириной 30 м и длиной 108 м. На участке имеется 1(2) сквозных пути и один тупиковый путь для выполнения работ выявленных во время пробежных испытаний. Участок оборудуется мостовыми кранами грузоподъёмностью 30/5 т. На участке устанавливают 4-ре электро-домкрата грузоподъёмностью 30т каждый. Как правило, на участке нет смотровых канав за исключением первой позиции на сквозном пути и позиции на тупиковом пути. Тех.процесс в большинстве случаев организуется по поточному методу.

1 – позиция приёмки лок-ва в ремонт, обмывка и очистка; 2 – слив экипировочных материалов, демонтаж узлов и агрегатов и подготовка к демонтажу ДГУ и выкатке тележек; 3 – выкатка тележек и смена ДГУ; 4 – центровка агрегатов, сборка систем дизеля и тепловоза, элементов кузова; 5 – осмотр и проверка и экипировка тепловоза перед запуском;

6 – запуск тепловоза и устранение выявленных неисправностей; 7 – позиция реостатных испытаний; 8 – позиция доводочных работ после реостатных испытаний и сдача локомотива; 9 – позиция окраски локомотива; 10 – позиция доводочных работ после пробежных испытаний.

46 Организация ремонта тр2 локомотивном лепо.

На участке предусматривают три ремонтные позиции, расположенные в производственном здании шириной 24 м и длиной 48 или 84 м. На участке ТР-2 устанавливается аналогичное оборудование участка ТР-1, а также могут быть установлены 30-ти тонные электрические домкраты для ревизии опорно-возвращающих устройств. На участке используются электрические краны с управлением с пола на 5 или 10 тонн. Участок оборудован стендами и кантователями для промывки картера дизеля и ремонта верхнего коленвала и подшипников (для Д100). При поточной форме организации производства на участке ТР-2 организуется 6-ть позиций.

1 – обмывка и обдувка ТГ и ходовых частей тепловоза; 2 – приёмка тепловоза, осмотр и выявление неисправностей; 3 – позиция для выполнения работ по циклу ТР-2; 4 – позиция для подъёма кузова и ревизии опорно-возвращающих устройств и шкворневого узла. При малых программах ремонта 3 и 4 позиции совпадают; 5 – позиция по обточке колёсных пар без выкатки из-под тепловоза. Это позиция может располагаться в отдельном сдании; 6 – сдача локомотива после ремонта. При малой программе ремонта 6-я позиция может совпадать с позицией 2

47. Организация ремонтов тяговых двигателей в электромашинном отделении локомотивного депо.

ТЭД отправляется в электромашинное отделение для ремонта, в эл.мат. цехе производится разборка ТЭД и их ремонт.

Как в пропиточно-сушильном отделении так и на участке 6 необходимо иметь крановое оборудование. Пропиточно-сушильное отделение взрывоопасно поэтому все электрооборудование в взрывоопасном исполнении. Пропиточно-сушильное отделение выполняется при точно вытяжной вентиляции. Баки для пропитки якорей окунанием оборудуются местной вытяжкой т. к. пропиточно-сушильное отделение имеет группу взрывоопасности 1а то соседнее помещение участка должно иметь группу безопасности 1б, перед входом в пропиточно-сушильное отделение выстраивается тамбур. Эл печи для сушки могут оборудоваться либо паровыми либо Эл нагревателями, спирали Эл нагревателей должны быть заключены в трубу и заполнены песком, чтобы не было соприкосновения нагретой детали с горячим воздухом содержащие взрывоопасные растворители. В качестве растворителей применяют толуол, бензол, бензин. Сушка Эл машин происходит в 2 этапа 1 до пропитки для удаления влаги из пор 2 после пропитки для затвердевания лака. После ремонта ТЭД испытывается на испытательной станции методом взаимной нагрузки.