- •Структура управления локомотивным хозяйством.
- •Основное лок. Депо. Структура управления основным лок. Депо.
- •Оборотное депо.
- •База запаса локомотивов.
- •Максимальный пробег локомотива по расходу песка.
- •Максимальный пробег локомотива по времени работы локомотивной бригады.
- •Максимальный пробег локомотива по необходимости производства то-2.
- •Кольцевой способ обслуживания поездов.
- •16 Парки локомотивов
- •17 Полный оборот локомотивной бригады
- •18 Полный оборот локомотива на участке
- •19 Время работы локомотивной бригады за поездку
- •20.Квалификация лок. Бр.
- •21.Время труда и отдыха лок. Бр.
- •22.Расчёт штата лок. Бр.
- •23.Система ремонтов и то лок.
- •24.Пробеги между ремонтами и то лок.
- •25 Простой лок.В ремонте и то лок
- •26 Годовая программа ремонта и то лок.
- •27 Фронт ремонта локомотивов
- •28 Инвентарный парк лок.
- •30. Песочное хозяйство локомотивного депо
- •31. Расчет необходимого количества песка за сутки, за год и за летний период оборотного депо.
- •32. Расчет необходимого количества песка за сутки, за год и за летний период основного депо, находящегося на конце участка.
- •33. Расчет необходимого количества песка за сутки, за год и за летний период основного депо, находящегося внутри участка обращения.
- •34.Расчет количества стойл для ремонтов и технического обслуживания локомотивов.
- •35. Расчет штата ремонтного персонала локомотивного депо.
- •36. Типы зданий локомотивных депо.
- •37. Транспортировка локомотивов в капитальный ремонт и для передачи их в другие депо.
- •38. Формы производства ремонтов и технического обслуживания локомотивов.
- •39. Методы производства ремонтов и технического обслуживания локомотивов.
- •40. Комплексные и специализированые бригады для ремонта и технического обслуживания локомотивов.
- •41.Концентрация ,кооперация и специализация локомотиворемонтного производства
- •42.Оборотный запас узлов и деталей лок. Для ремонта и то
- •43 Количественные показатели использования лок.
- •44 Тяговая территория депо.
- •45. Организация ремонта тр-3 в локомотивном депо.
- •46 Организация ремонта тр2 локомотивном лепо.
- •47. Организация ремонтов тяговых двигателей в электромашинном отделении локомотивного депо.
- •48. Определение необходимого количества оборудования для ремонта и технического обслуживания локомотивов.
- •49. Размещение на участке обращения пунктов технического обслуживания локомотивов то-2, пунктов экипировки и пунктов смены локомотивных бригад.
37. Транспортировка локомотивов в капитальный ремонт и для передачи их в другие депо.
Если перед. Эл-з из одного депо в другое в действ. Сост, то созд. Спец. Комиссия в составе нач депо или его зама, приемщика, ревизора по безопасности движения и мастера данного цеха. Эл-з комиссионно осматривают. Все замечания комиссии устраняются. Комиссия подписывает акт и передает дежурному по депо. Необходимо передать бортовой журнал локомотива, касету ремонта, обор. Лок-в всеми вспом устр-ми.
Локомотив может перемещаться как в один. След так и в составе поезда, при этом устан в голове поезда, тормоза д.б. включены.Д.б. паспорт локомотива.
Если локомотив передан в командировку в другое депо то паспорт не нужен.
Если передан в нерабочем состоянии то они могут передать в сост. поезда.
Если передают на большие расстояния то нужно оборудовать место для сопровождающей бригады.
При передаче локомотива из одного депо в другое выработка кп должна быть не более 4 мм.
38. Формы производства ремонтов и технического обслуживания локомотивов.
Существуют 2-е формы ремонта:
1 – стационарный вид ремонта лок-в (устанавливается на стойло с канавой и никуда больше не двигается);
2 – поточная форма организации (сам технический процесс разбивается на ряд станционных постов ремонта). Время на всех позициях должно быть одинаково. Такт поточной линии составляет 8 либо 16ч.
Преимущество: дисциплинирует работников; рабочие закрепляются за своими позициями; качество ремонта выше ; сокращается время ремонта.
Не всегда поточный вид выгоден. Этот способ можно применять при значительной программе ремонта( окупается за 8 лет). При поточной форме в депо должен быть хорошо развит слесарно заготовительный цех.
39. Методы производства ремонтов и технического обслуживания локомотивов.
Методы ремонта:
индивидуальный , если с поставленного на ремонт лок-ва снятые узлы или детали должны быть отремонтированы и установлены на этот же лок-в.
агрегатный - снимают на ремонт узел или деталь, а вместо их устанавливается заранее отремонтированный узел или деталь снятые с другого лок-ва. Срок ремонта сокращается. Развитием агрегатного способа является крупно-агрегатный метод ремота.
Крупно-агрегатный экономически целесообразен там, где значительная программа ремонта, т. е. уменьшаются затраты на приобретение агрегатов и узлов.
40. Комплексные и специализированые бригады для ремонта и технического обслуживания локомотивов.
Комплексная бригада создается по технологическому признаку и объединяет группу рабочих различных профессий для выполнения комплекса технологических разнородных, но взаимосвязанных работ, охватывающих полный цикл производства. Рабочие комплексных бригад должны уметь выполнить работы по одной или нескольким профессиям.
Специализированная бригада организуется из рабочих одной профессии, занятых техническим осмотром или ремонтом одноименных узлов лок.-в или изготовлением одного вида деталей.
Комплексные и специализированные бригады в зависимости от тех. процесса и условии работы могут быть сквозными, т. е. объединяющими рабочих нескольких смен.