34.Расчет количества стойл для ремонтов и технического обслуживания локомотивов.

А_тр3=f_тр3*Ψ

А_тр2=f_тр2*Ψ

А_тр1=(f_тр1*24)/(c* t)*Ψ*γ

А_тo3=(f_тo3*ԏ)/(1440)*Ψ*γ

А_тo2=(m*ԏ)/(1440)*Ψ*γ

c – кол-во смен в сутки;

t – продолжительность работы смены, ч;

m – кол-во заходов лок-ов на ТО2 за сутки

ԏ - продолжительность ТО3 и ТО2

Ψ – коэфф. учитывающий неравномерность поставки лок-в в ремонт

Для экипировки:

А_эк=(m₁*ԏ)/(1440)*Ψ*γ

m₁ – кол-во экипировок за сутки в данном депо

Кол-во стоил для выкатки кол. пар:

1 стойло при годовом пробеге до 20000000 км

2-а –свыше 20000000 км

При пробеге до 25000000 км принимаем одно стойло для обточки без выкатки из под лок-ва, а если больше то принимаем 2 стойла.

В депо должны быть стойла для внепланового ремонта

А_вр=0,2*(А_то3+А_тр1+А_тр2+А_тр3)

35. Расчет штата ремонтного персонала локомотивного депо.

Явочный контингент работников:

r_яв=(ΣN_рем*a)/Ф_я

ΣN_рем – годовая программа ремонта донного вида и данной серии;

a – трудоемкость ремонта лок-в данной серии;

Ф_я – явочный фонд рабочего времени за год.

Для расчета списочного состава рабочих необходимо полученный контингент скорректировать с учетом коэфф. потребности на замещение работников, находящихся в отпуске, больных и выполняющих гос. или общ. обязанности к=(0,1-0,12).

r_сп=r_яв*(1+k)

В депо должен быть предусмотрен штат рабочих для вспомогательных необходимостей:

r_всп=r_яв*(0,17)

Общей контингент рабочих:

r_общ=r_всп+r_яв

36. Типы зданий локомотивных депо.

По конфигурации депо бывают прямоугольные и веерные. Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями. По взаимному располю позиций и мастерских прямоугольные депо бывают павильонного и ступенчатого типов, а веерные – с поворотным кругом и со стрелочной улицей. Существуют также депо комбинированного типа.

Производственные помещения располагают в одном или нескольких зданиях, соединенных проходами. Служебно-бытовые помещения чаще размещают в общем блоке с производственными помещениями. Отдельно располагают котельную, экипировочные устройства, позиции реостатных испытаний, электроподстанцию. В настоящее время веерные здания не строят ввиду неудобства установки мостовых кранов для обслуживания участков текущих ремонтов, суживающихся междупутий ремонтных позиций, усложняющих организацию ремонта. Для районов с суровым климатом целесообразны павильонные здания с продольной транспортной тележкой для установки ремонтируемого лок на опред позиции. 2 – ремонтные позиции; 3 мастерские

1 – траспортная тележка. В этих зданиях имеется лишь один путь для ввода локомотивов на ремонт и один для вывода, что сокращает площадь, занимаемую тракционными путями и обеспечивает сохранение тепла внутри здания. Однако транспортная тележка требует особого технического ухода, так как ее отказ задержит в депо все локомотивы. Большое распространение получили здания депо ступенчатого типа со сквозными путями. Секции зданий такого депо выполняются с заходом одна за другую на 6-12 м для обеспечения удобного внутреннего сообщения. Во вновь строящихся депо каждая секция текущего ремонта имеет три параллельных пути. В каждой секции, как правило, производится один вид текущего ремонта или технического обслуживания. Достоинства зданий ступенчатого типа: удобство ввода и вывода локомотивов с ремонтных позиций, хорошее естественное освещение, пригодность для различных типов локомотивов, возможность дальнейшего расширения. Недостатки: значительные расходы на ремонтно-строительные работы из-за большого периметра наружных стен и больших по этой же причине теплопотерь, чему способствует также расположение ворот в противоположных торцовых стенах. На каж­дом пути ремонтной секции располагают одну или две ремонтных позиции. Строительная стоимость таких зданий относительно высокая. Достоинства прямоугольных депо с тупиковыми путями - благоприятные условия для сохранения тепла (отсутствие сквозняков), недостатки - возможность расположения на каждом пути только одной ремонтной позиции, наличие большого количества параллельных железнодорожных путей, широкая строительная площадка. Прямоугольное депо с тупиковыми путями в строительстве дешевле, чем со сквозными.