40. Общеплощадочный стройгенплан

При проектировании общеплощадочных строительных генеральных планов в первую очередь устанавливается состав временных административно-хозяйственных зданий и устройств, а также производственных предприятий и мастерских, которые должны быть размещены на строительной площадке. В большинстве случаев производственные предприятия размещаются за пределами строительной площадки, однако в некоторых случаях приходится установки для приготовления бетонной смеси, раствора, площадки для укрупнительной сборки располагать на самой строительной площадке.

Разработка строительного генерального плана обычно начинается с проектирования дорог для внутрипостроечного транспорта и параллельно с этим с размещения общеплощадочных складов и механизированных установок.

Если это предусмотрено заданием на проектирование, то проектные работы по стройгенплану начинаются со ввода временных железнодорожных путей на строительную площадку. При этом следует иметь в виду, что рельсовый путь прокладывается с малым уклоном и значительными радиусами кривых участков пути, что не всегда дает возможность подвести его непосредственно к местам потребления доставляемых грузов и вызывает необходимость во внутрипостроечном транспорте.

Автомобильный транспорт обладает большей маневренностью нежели железнодорожный, требует меньших капитальных вложений, его удельный вес в строительстве непрерывно увеличивается. Временные автомобильные дороги должны строиться в минимальном объеме и обеспечивать кольцевое движение автомашин. Их верхнее покрытие должно обеспечивать проезд автомашин в любую погоду и во все времена года. Ширина проезжей части при одностороннем движении 3 — 5 м, при двустороннем 6 м. Целесообразно их строить из крупных железобетонных плит, которые после окончания строительства могут использоваться на другом строительстве.

После трассирования дороги и решения вопросов внешнего и внутриплощадочного транспорта на стройгенплане размещаются все остальные элементы строительного хозяйства.

При доставке материалов на строительную площадку железнодорожным транспортом открытые и закрытые склады располагаются вдоль путей. При недостаточном фронте разгрузки вдоль железнодорожных путей устраивают только разгрузочные площадки, с которых грузы доставляются на приобъектные склады.

При доставке грузов на строительную площадку автомобильным транспортом основная часть их подается непосредственно на строительные объекты, а наиболее ценная их часть (химико-москательные, метизы, санитарно-технические приборы и детали) — в закрытый склад.

Расположение централизованных установок (бетоносмесительных и растворных) выбирается с расчетом минимальной стоимости транспортирования бетонной смеси или раствора к местам потребления. Это требование объясняется тем, что стоимость доставки исходного сырья к этим установкам при доставке его автомобильным или железнодорожным транспортом не влияет существенно на стоимость перевозок, (при незначительном изменении их дальности).

После решения вопросов, связанных с организацией транспортного и складского хозяйства и с размещением централизованных установок, определяется состав временных административно-хозяйственных и культурно-бытовых зданий, располагаемых на строительной площадке.

Контору строительства следует располагать возможно ближе к контрольно-пропускному пункту, для того чтобы лица, пришедшие в контору, не ходили по строительной площадке. Конторы начальников участков и производителей работ размещаются у строящихся объектов. Здания для обеспечения бытовых нужд (раздевалки, душевые, помещения для приема пищи и обогрева рабочих, медицинский пункт и т. д.) располагаются в местах сосредоточения наибольшего количества рабочих, занятых на строительной площадке. Необходимо иметь в виду, что здания могут перемещаться по ходу строительства с Одного места на другое.

Последним проектируется временное водоснабжение и электроснабжение.

При использовании постоянных линий водопровода временная сеть устраивается в виде тупиковых отводок от постоянной сети к местам потребления. При отсутствии или невозможности использования постоянной водопроводной сети временная сеть по правилам пожарной безопасности должна быть кольцевой с тупиковыми отводами к отдельным потребителям.

В соответствии с требованиями пожарного надзора на водопроводной сети строительной площадки должны быть установлены пожарные гидранты через каждые 100 м (не далее 50 м и не ближе 5 ж от зданий и сооружений).

Временные электрические сети на строительной площадке обычно устраиваются на опорах, а вводы к трансформаторным подстанциям — кабельные в траншеях глубиной 0,7 — 0,8'м.

Для питания силовых и осветительных установок при временном электроснабжении устраивают совмещенные линии напряжением 380/220 в с высотой подвески (5 — 7 м.

При проектировании элементов строительного генерального плана необходимо выполнять все требования пожарной охраны и особенно в части расположения складов легковоспламеняющихся и горючих материалов, соблюдения противопожарных разрывов между временными зданиями и сооружениями.