14.Визначення необхідної площі при технологічному збереженні

Определение необходимой площади при техническом хранении

В случае технологического хранения груза сначала определяется потребная площадь склада. Она рассчитывается из условия обеспечения бесперебойной обработки флота. Суда не должны стоять в ожидании освобождения места на складе при выгрузки либо в ожидании груза при погрузки. В последнем случае емкость склада должна позволить сконцентрировать в нем необходимое кол-во груза. Посылки расчета след-щие: -емкость склада должна быть достаточна для размещения грузов в количестве, равном загрузке судна;- необходим запас емкости для размещения грузов на случай несовпадения подхода судов и завоза (вывоза) со склада смежными видами тр-та.

Емкость склада для одного груза: Е_скл=F_полp_эk_и, p_э - эксплуатационная нагрузка на 1м² полезной площади склада, k_и - коэф. использования полезной площади склада, F_пол - Полезная площадь склада. Е_скл=K_слQ_с+l_З, где Q_с – кол-во груза на судне, K_сл – коэф сложности исходящ грузопотока, учитывает необходим дополнит запаса емкости склададля грузов, а также несовпадение конкретной грузовой партии. К_сл в случае выгрузки судна равен 1, тоже будет в случае совершенно однородного груза. l_З – запас емкости склада, l_З=t_н*П_пр, где t_н-норма запасов в сутки, П_пр – пропускная способность причалов

Площадь склада опред по формуле F_пол=Е_скл/p_эk_н

15.Визначення необхідної площі при комерційному збереженні

Определение необходимой площади при коммерческом хранении

Если склад используется для коммерческого хранения, емкость склада при следовании груза в море и с моря не должна быть менше определенной из условия обработки флота. Должна бать обеспечена необход площадь и время I=Q_ч(1-К_тр)t_хрК_мн/365p_эK_t, где Q_ч – кол-во груза проход через склад за год, t_хр – средний срок хранен груза

Площадь экспедиционнных участков склада, где выполн сортировоч, упаковоч и др работы, опред след образом:

S_пр = q_пос * k_пос * t_пр / q_{скл 1}

q_{скл 1} = 0,25 * q_экспл.

q_пос = Q_пос /365

Q_пос = (1- K_тр) * Q_г

S_отп = q_отп * k_отп * t_отп / q_{скл 1}

q_отп = Q_отп /255

Q_отп = (1- K_тр) * Q_г

S_пр , S_отп – площадь экспедиционных (приемочного и отпускного) участков склада, где выполняются сортировочные, упаковочные и др. работы.

Q_пос, Q_отп – годовой грузооборот склада по поступлению и отпуску грузов.

q_пос, q_отп - соответствующие значения суточного грузооборота

K_пос, K_отп – коэффициент неравномерности поступления груза ( 1,3 – 1,6) и отпуска груза со склада (1,1 – 1,3)

t_пр, t_отп – время нахождения грузов на соответствующих экспедиционных участках

q_{скл 1} – нагрузка на пол этих участков, применяется равной 0,25 от эксплуатационной нагрузки на полезную площадь склада.

16.Системи внутрітермінального переміщення контейнерів

Внутритерминальное перемещение грузов является частью технологии перегрузки грузов по тем или иным вариантам работ, включая и прямые, если ж.д. ветка расположена на удалении от причала. Общие вопросы определяются инструкциями по типовым способам и приемам производства этих работ. Во всех случаях внутрипортовое перемещение груза производится в соответствии с установленными в порту скоростями и маршрутами движения транспортных средств, дорожными знаками и указателями. 1.Система шасси (В этой системе контейнер опускается причальным краном (специальные козловые контейнерные перегружатели, портальные краны или пневмоколесные башенные краны) на дорожное шасси и буксируется трактором (тягачом) в зону хранения. Шасси с контейнером остаются в этом положении в складской зоне до отправки непосредственно получателю или контейнерную фрахтовую железнодорожную станцию. 2.Система портальных автоконтейнеровозов (В этой системе портальный контейнеровоз с помощью спредера поднимает установленный на причал портальным краном контейнер и перевозит его в зону хранения. Там он устанавливает контейнеры в два, три или даже, в четыре яруса по высоте в.зависимости от типа контейнеровоза) 3.Тыловые портальные крановые системы (В этих системах тыловые портальные краны на железнодорожном и резиновом ходу штабелируют контейнеры в складской зоне по четыре и пять ярусов по высоте. Перемещение контейнера от борта судна в складскую зону обычно осуществляется тягачом с трейлером. Для уменьшения затрат на оборудование автотранспорту обычно разрешается сдавать и получать контейнеры вдоль штабеля). 4.Система портальный автопогрузчик / трейлер (В этой системе контейнер выгружается на обычный обслуживающий трейлер, являющийся собственностью терминала, и перемещается посредством терминального тягача в выставочную зону. Там контейнер выгружается с сервисного трейлера портальным автоконтейнеровозом и .штабелируется обычным для системы автоконтейнеровозов способом). 5.Система вилочных погрузчиков (Система вилочных погрузчиков удобна для контейнерных терминалов с годовой пропускной способностью 30000 - 40000 контейнеров) 6.Гибридные системы (Для каждой операции используется наиболее приемлемое оборудование. Для успеха таких систем нужны в высшей степени эффективные информационные и операционные системы в сочетании с современным менеджментом.)