8.Основні положення технологічного процесу перевантаження
Основные положения технологического процесса перегрузки.
Разработка и совершенствование технологии, проектирование и модернизация технологической оснастки осуществляется на уровне отрасли (ММФ) и на уровне предприятия(морского порта). Проектирование и совершенствование осуществляется путем разработки и корректировки технической документации. На уровне отрасли технологические и технические документы разрабатывают в ММФ или в научно – исследовательских и проектно-конструкторских организациях по планам и заданиям ММФ , на уровне предприятия – в технологических и конструкторских подразделениях портов или в научно – исследовательских и проектно-конструкторских организациях по планам и заданиям портов и параходств.
9.Організація праці портових робітників
Организация труда портовых рабочих.
1. Бригадный характер. Обусловлен необходимостью для перемещения груза по какому либо варианту, производить ряд последовательных технологических операций, а каждая из последующих операций зависит от завершения каждой из предыдущих. 2. Комплексный характер. Определяется необходимостью наличия в бригаде рабочих разных специальностей, т.к. во взаимосвязанных технологических операциях процесса перегрузки применяются различные подъемно – транспортные машины. 3. Переменный характер. В связи с чистыми изменениями рода груза технологических схем его грузоперегрузки, рабочие не имеют постоянного места работы, также меняются требуемые профессии, поэтому каждый из портовых рабочих владеет несколькими специальностями(докеры- механизаторы).
10.Показники роботи порту
Количественные показатели работы порта.
Количественные показатели работы порта включают: грузооборот, судооборот, пассажирооборот.
Грузооборот порта – суммарное кол-во груза, прошедшего через причальный фронт, а так же перегруженного в рейдовых условиях за определенный период времени. Грузооборот характеризуется структурой и номенклатурой. Структура: -прибытие и отправление; -экспорт, импорт, коботаж, транзит. Номенклатура груза-наименование груза. Сущ.экономический и перевалочный грузооборот. Экономический показывает кол-во груза, которое было перегружено силами порта, измеряется в тоннах, штуках. Перевалочный – 2 ед.измерения: физ.тонны и тонно-опрации. Тонно-операция – работа по перегрузке 1й тонны груза по одному из вариантов работ. Объем работы в тонно – операциях = сумме вариантов работ в тонно – операциях. Физ.тонна учитывается 1 раз при погрузке или выгрузке груза(разница грузооборота и грузоперевалки).
Судооборот – кол-во судов, кот.посетили порт в определенный момент времени.
Пассажирооборот – суммарное кол-во пассажиров.
Качественные показатели работы флота:
Коэф. перевалки
Кпер = (Qт-о)/( Qф-т) >1, отношение кол-ва тонно-операц к общему кол-ву перегруж груза в физ тон. за опред период. Характеризует среднее количество внутрипортовых перемещений грузов.
Коэф. транзитности
Kтр = (Qтр)/( Qф-т) =< 1, отношение кол-ва физ тон по прямому варианту к общему кол-ву перегруж груза в физ тон. за опред период , – доля перевалки по прямому варианту
Коэф. Месячной неравномерности
Кнм = Qmaxмес/ Qср месс, отношение макс месяч грузообор к сред месяч по году грузообор, – рассчитывает неравномерность в разрезе
Коэф. занятости - отношение причалосуток занятости судна к общему кол-ву суток. Чем коэф.занятосит больше в условиях неравномерности,, тем больше время ожидания причала. У нас по нормам технического проектирования 0,55-0,75. За рубежом (ЮНКТАД) при одном причале 0,3; при двух=0,5; при трёх=0,65.
Интенсивность обработки судов:
Чистая (грузовое время только), т/судочасы(судосутки)
Мчис=Qc/tгр
Если много судов
Мчис=Qc/tгр
Валовая
tст=tгр+tвсп+tобсл+tпрос
Мв=Qc/tст, по группе судов
Мв=Qc/tст
Грузонапряженность причалов и складов – кол-во тонн на длину причала, показыв ск-ко тонн приход на 1м2 склада либо на 1м причала
Степень механизации труда-отношение трудоемкости работ выполненных с помощью машин к общей трудоемкости работ.уровень комплексной механизации
УКМ – характер
степень механизац труда
