33 Ntgkjnt[ybxtcrbq расчет изотермических вагонов

Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом, для чего строится график расхода холода, в котором на осях откладываются схема железно-дорожного направления в масштабе 1 см:50 км и количества тепла Q – 1 см:100 кВт.

Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения (хладопроизводительность установки), составляет:

(2.4)

При перевозке мяса мороженного вагон подается под погрузку термически под-готовленным и в пути следования не вентилируется. Следовательно, в тепловых расчетах не нужно учитывать и .

1 Количество тепла, поступающее в вагон за счет разницы с наружной

температурой:

Q1 = ( k1*Δt1*F1+ k2*Δt2*F2)*T, кВт (2.5)

где k1 - коэффициент теплопередачи, k1 = 0,32, k2 = 0,32;

F1 - средняя площадь теплопередачи, м2;

Δt1 - абсолютная разница температур с наружным воздухом;

Δt2 - абсолютная разница температур с машинным отделением;

Т - длительность пребывания на участке.

2 Теплопритоки от солнечной радиации и через неплотности кузова

вагона:

Q2+Q3 = 0.35*Q1, кВт; (2.6)

где Q2 - теплоприток от солнечной радиации, кВт;

Q2 = Qр.кр+Qр.б.с+Qр.т.с.+Qр.п, кВт; (2.7)

где Qр.кр,Qр.б.с,Qр.т.с.,Qр.п, - воздействие радиации соответственно через

крышу, боковые и торцевые стены и пол вагона,

кВт;

Q3 - выход холода через различные неплотности

вагона;

3 Теплопритоки от работающих двигателей вентиляторов

Q5 = 1000*NB*ŋ*nB*(τ/24)*T, кВт; (2.8)

где NB - мощность электродвигателей вентилятора, кВт, NB = 1 кВт;

ŋ - КПД электродвигателя, ŋ = 0,9;

nB - число электродвигателей, nB = 4 шт;

τ - продолжительность вентилирования в сутки, принимаем 8 час;

Т - длительность пребывания на участке, 16 ч.

43 Техническое Обслуживание рпс

Основная задача технического обслуживания РПС – обеспечение установлен-ных температурных режимов перевозки и вентиляции вагонов при минимальных эксплуатационных расходах и высокой производительности вагона.

Техническое обслуживание и содержание оборудования РПС производят по системе планово-предупредительного ремонта. Профилактическое обслуживание энергетического и холодильного оборудования состоит из уборочных, крепежных и регулировочных операций, при выполнении которых выявляют и устраняют имею-щиеся дефекты. Все эти работы выполняются обслуживающими бригадами. При не-возможности устранить неисправности силами бригады начальники вагонных депо оказывают необходимую помощь в ремонте оборудования.

Техническая документация рефрижераторной секции или вагона состоит из ин-струкций по эксплуатации оборудования, маршрута ВУ-83, рабочего журнала ВУ-84 или ВУ-85 и книги учета ремонта оборудования ВУ-87.

В профилактический и деповской ремонты РПС направляется в соответствии с графиком, утвержденным службой вагонного хозяйства дороги приписки на основа-нии уведомления ВУ-23 и сопроводительных листов ВУ-26. РПС следует в рефри-жераторное депо для выполнения текущего ремонта на основании этих документов, выдаваемых начальнику станции начальником вагонного депо по месту нахождения поезда (секции) по заявке ВНР, о чем делается отметка в маршруте.

Для АРВ установлены следующие виды и периодичность обслуживания:

- ТО-1 – при погрузке:

- ТО-2 – в пути следования груженых вагонов через 24-30 часов;

- ТО-3 – при выгрузке;

- УТО-1 – через 120-180 часов работы дизель-генераторов;

- УТО-2 – через 460-500 часов работы дизель-генераторов, но не реже одного раза в 6 месяцев.

Техническое обслуживание проводится с целью контрольной проверки пара-метров работающего оборудования и настройки его на необходимый режим работы. Укрупненное техническое обслуживание включают в себя также профилактические работы.

Для РПС установлены несколько видов ремонтов:

- ЗР-1 заводской ремонт 1-го объема – выполняется через 8 лет после постройки или ЗР-2;

- ЗР-2 – через 6 лет после ЗР-1;

- ДР деповской ремонт – через 2 года после постройки или ЗР-2, затем через каж-дые 1,5 года.

Изотермические вагоны и СПГ требуют осторожного обращения с ними в про-цессе погрузки, выгрузки, передвижение и выполнения маневровых операций. Реф-рижераторные поезда могут пропускаться через горку только с маневровым локомо-тивом. Секции и АРВ спускаются с горки на желтый огонь горочного светофора, при этом не допускается их соударение с вагонами на путях сортировочного парка, а также с отцепами, следующими на этот же путь. Во время маневров с изотермиче-скими вагонами не допускаются резкие толчки.