7 Построение пусковой диаграммы.

Д ля построения пусковой диаграммы кроме коэффициента неравномерности ki задаются средним установившимся ускорением ау_ср. Ускорение ау_ср при среднем пусковом токе

где z - число ТЭД в поезде, F_{п ср}- сила тяги одного ТЭД при среднем пусковом токе, w_о - удельное сопротивление движению, (1 + у) - коэффициент инерции вращающихся частей поезда. При отсутствии более точных данных, ориентировочно понимать для вагонов wo = 5 Н/кН и 1 + у = 1,1... 1,14, для троллейбусов wo = 12 Н/кН и 1 + у = 1... 1,12.

По заданному значению a_уср можно определить силу в пусковом токе

Затем по тяговой характеристике определяют средний пусковой ток I_пср и вы­числяют

Значение не должно превышать ограничений по сцеплению и условиям ком­мутации. Если вычисленное значение больше ограничивающего, следует или сни­зить a_ycp, или уменьшить коэффициент неравномерности По значениям и можно построить пусковую диаграмму в области установившегося ускорения и пред­варительно определить количество и величины ступеней пускового реостата.

8 Способы перегруппировки тэд.

На ПС с несколькими ТЭД, возможны их различные группировки: последова­тельная, последовательно-параллельная, параллельная.

С целью экономии энергии и получения дополнительных ступеней регулирова­ния скорости часто применяют перегруппировку ТЭД при пуске. На ЭПС ГЭТ при­меняется обычно только одно переключение двигателей. При этом ТЭД включаются в две одинаковые группы, которые в начале пуска соединяются между собой после­довательно, а затем (после достижения достаточной скорости) переключаются па­раллельно. В этом случае потери электроэнергии в пусковых реостатах снижаются примерно в два раза.

Е сли под напряжение сети U_n подклю­чить m двигателей последовательно, то при Rп= 0 на каждом из них будет, Uде = Uп/m и скорость

Известны следующие способы перегруппировки ТЭД:

- полным отключением силовой цепи

- коротким замыканием одной группы двигателей

- шунтированием одной группы двигателей

- шунтированием обеих групп двигателей

- по схеме моста

Группировка ТЭД полным отключением силовой цепи в современных схемах ЭПС не применяется, так как она сопровождается полной потерей силы тяги.

Перегруппировка способом короткого замыкания можно применять только для ТЭД с последовательным возбуждением, при коротком замыкании ТЭД смешанного возбуждения возникает недопустимо большой генераторный ток. Недостатком этого способа являются: значительное снижение силы тяги при переходе, что приводит к снижению среднего ускорения ПС во время пуска, резкие колебания ускорения при­водят к снижению комфортабельности пассажиров.

Перегруппировка с шунтированием ТЭД происходит более плавно и характери­зуется меньшим снижением снижение силы тяги, чем при переходе с коротким за­мыканием ТЭД. Кроме этого, этот способ может использоваться для ТЭД смешан­ного возбуждения. Однако схема получается сложнее, чем предыдущем способе.

9 Перегруппировка тэд по схеме моста

Принцип перехода по схеме моста показан на рисунке 13.1, а) для двух ТЭД. Вместо каждого ТЭД может быть поставлена группа двигателей, включенных меж­ду собой последовательно или параллельно. Сопротивления £1 и R2 обычно одина­ковы по величине и каждое состоит из ряда секций, т. е. самостоятельного реостата. Поэтому контакторов и секций реостатов здесь, как правило, требуется больше, чем при переходах способом короткого замыкания и шунтирования

А ) Б)

а) принципиальная схема, б)упрощенная схема

В начале пуска осуществляется последовательное соединение двигателей. При этом замкнуты контакторы КМ1 и КМ.3. После выведения всех реостатов включается контактор КМ4 и выключается контактор КМ3. На переходной позиции одновременно замыкаются контакторы КМ2 и КМ5.При этом ТЭД замыкаются сопротивлениями R1 и R2 по схеме моста в упрощенном вид рис б). Переход заканчивается выключением контактора КМ4.

Метод перехода мостом требует большего количества контактов, но дает луч­шие результаты по плавности процесса пуска по сравнению со всеми предыдущими методами. Он получил широкое применение на ПС, обеспечивающим относительно высокие ускорения, так как в этом случае переход можно осуществить при опреде­ленном токе практически без снижения силы тяги.

Схема перехода мостом осуществляется обычно при групповой системе управ­ления в двух модификациях:

• при вращении вала реостатного контроллера в противоположных однои направлении на обеих группировках двигателей,

• при вращении вала реостатного контроллера в противоположных направлениях при последовательном и параллельном соединении ТЭД.