Содержание

Введение 3

1 Характеристика транспортной отрасли Республики Белорусь 4

2Краткая экономическая характеристика станции Гомель транспортного РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги». 19

3Организация бухгалтерского учета на станции Гомель транспортного РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» 25

4 Бухгалтерский учет основных средств 28

5 Бухгалтерский учет труда и заработной платы 31

6 Бухгалтерский учет материальных ресурсов 34

7Бухгалтерский учет расчетных операции 37

Список использованных источников. 40

ПРИЛОЖЕНИЯ 42

Введение

Учебно-ознакомительная практика студентов является важнейшей частью учебного процесса при подготовке специалистов с высшим образованием и представляет собой планомерную и целенаправленную деятельность студентов по освоению избранной специальности, углубленному закреплению теоретических знаний, профессиональных и творческих исполнительных навыков на каждом этапе обучения.

Основной целью практики является обучение студентов практическим навыкам и подготовка их к самостоятельной профессиональной деятельности по специальности.

Основными задачами практики являются:

● закрепление, расширение и углублениетеоретических знаний, полученных студентами в процессе изучения учетных, финансовых и других смежных дисциплин, которые формируют специалистов по бухгалтерскому учету, анализу, ревизии и аудиту;

● овладение практическими навыками по организации, технике ведения бухгалтерского учета, по составлению первичных документов, их приемке и бухгалтерской обработке, ведению записей в регистрах бухгалтерского учета, изучению порядка составления бухгалтерской отчетности;

● выработка умений применять полученные знания при решении конкретных экономических вопросов.

1. Характеристика транспортной отрасли Республики Белорусь

В современных условиях транспорт имеет решающее значение для развития и нормального функционирования общественного производства. Он является одной из важнейших отраслей производства. Транспорт входит неотъемлемой составной частью во все стадии производства. Являясь непременным условием всякого общественного воспроизводства, транспорт продолжает производственный процесс всех отраслей хозяйства страны в сфере обращения и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления.

Транспорт образно называют кровеносной системой экономики, связывающей в единое целое пространственно отдаленные предприятия, отрасли народного хозяйства, экономические районы, обеспечивающей связи между районами производства и потребления различной продукции.

Развитие транспорта и совершенствование его работы происходят в тесной связи с развитием общественного производства и производительных сил страны, а также с условиями жизни людей, ростом их благосостояния и культуры.

Отношения людей, связанные с процессом перемещения товаров и удовлетворением потребностей населения в передвижении, входят в совокупные производственные отношения и подчиняются действию объективных экономических законов, возникающих на основе этих отношений. В связи с этим, транспорт имеет огромное экономическое, оборонное, социальное, культурное и политическое значение. Транспорт в целом как сложная система в Беларуси является одной из основных отраслей народного хозяйства.

Транспортный комплекс Республики Беларусь представляет собой совокупность путей сообщения, транспортных узлов, подвижных технических средств всех видов транспорта, транспортных и погрузочно-разгрузочных средств предприятий и организаций всех отраслей экономики, используемых для перевозки грузов и грузовых операций, а также сооружений, обеспечивающих перевозки и обслуживание пассажиров.

Транспортная система Беларуси состоит из многих видов транспорта – подсистем, которые можно классифицировать следующим образом:

• магистральный транспорт общего пользования;

• универсальный грузовой и пассажирский общего пользования железнодорожный, речной, морской, автомобильный и воздушный;

• специализированный грузовой транспорт общего пользования – нефтепроводы, газопроводы, высоковольтные линии электропередачи, непрерывные виды транспорта (конвейерный, пневматический и другие);

• промышленный грузовой транспорт – железнодорожные подъездные пути, автомобильный транспорт необщего пользования всех отраслей хозяйства, специальные виды транспорта, обслуживающие внутрипроизводственные технологические процессы;

• городской транспорт – метрополитен, троллейбус, трамвай, автобус, легковые такси, грузовой автомобиль и др.

Каждая из названных транспортных подсистем имеет свою сферу применения, специфические условия деятельности, определённый круг потребителей и особенности развития.

Ведущее место в транспортной системе Республики Беларусь принадлежит железнодорожному транспорту. Его роль и значение в жизни страны и общей работе транспорта определяется следующими свойствами и особенностями:

– независимость его работы от климатических условий, погоды, времени года и суток, что обеспечивает возможность осуществления регулярной, равномерной и бесперебойной работы по перевозке грузов и пассажиров;

– высокая провозная способность железных дорог;

– способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров;

– сравнительно высокая скорость движения по доставке грузов и перевозке пассажиров;

– как правило, более короткий путь движения грузов и пассажиров и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, особенно при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния;

– большая гибкость и маневренность при выполнении перевозок (например, в случае необходимости можно изменить направление грузопотоков при возникновении затруднений на каком-либо участке, возможно регулирование подвижным составом и т. п.);

– наличие непрерывной рельсовой связи с большинством промышленных предприятий.

Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным видом транспорта для перевозки всех грузов и пассажиров. Он не только выполняет исключительно большие плановые перевозки, но и заменяет другие виды транспорта, принимая на себя в случае необходимости дополнительные нагрузки.

Основные виды транспорта, применяемые в Республике Беларусь, приведены на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 - Виды транспортной отрасли Республики Белорус

Железнодорожный транспорт– устойчивая система, которая является многоотраслевым комплексом народного хозяйства Республики Беларусь. Он призван во взаимодействии с другими видами транспорта обеспечиватьпотребности экономики и населения в перевозках и связанных с ними работах и услугах, безопасность движения транспортных средств, охрану окружающей среды, формирование рынка транспортных работ и услуг. Белорусскаяжелезная дорога в полном объеме обеспечивает потребности населения и предприятий в перевозках и услугах. На долю железнодорожного транспорта в последнее время приходится около 75 процентов всех выполняемых в республике грузовых и более 50 процентов пассажирских перевозок.

Деятельность железнодорожного транспорта регулируется Конституцией Республики Беларусь, Гражданским кодексом Республики Беларусь, Законом Республики Беларусь "Об основах транспортной деятельности", Законом Республики Беларусь "О железнодорожном транспорте" и иными законами Республики Беларусь, актами Президента Республики Беларусь, постановлениями Совета Министров Республики Беларусь, Министерства транспорта и коммуникаций и иными издаваемыми в соответствии с ними нормативными правовыми актами республиканских органов управления и Белорусской железной дороги.

Белорусская железная дорога (БЖД) является объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций (в состав которого входят отделения (НОДы), являющиеся предприятиями основной деятельности дороги, промышленные, строительные, торговые и другие предприятия и организации, а также учреждения образования, здравоохранения и культуры) и имеет специфическую организационную структуру, обусловленную особенностями осуществления перевозочного процесса.

Белорусская железная дорога, имея исключительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социальной политики Республики Беларусь, осуществляет при этом разнообразную деятельность, как связанную с перевозками, так и не связанную с перевозочным процессом – второстепенную деятельность.

Каждый вид деятельности железной дороги имеет свои особенности, связанные со структурой управления, особенностями финансирования, распределения доходов, ценообразования, которые оказывают влияние на методологию учета, планирования и калькулирования себестоимости продукции.

В настоящее время согласно действующим нормативным документам Белорусская железная дорога осуществляет следующие виды деятельности: деятельность железнодорожного транспорта (эксплуатационную деятельность и дополнительную транспортную деятельность) и иные виды деятельности.

Эксплуатационная деятельность дороги включает все виды работ структурных подразделений железной дороги, определенные технологическим процессом и связанные с перевозочной деятельностью: грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, все виды работ, связанные с организацией пассажирских перевозок, содержание и обслуживание подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта и др.

Эксплуатационная деятельность включает в себя два основных направления. Это перевозка грузов и перевозка пассажиров, которые в свою очередь подразделяются по видам сообщения:

1. внутригосударственное:

– пригородное;

– местное – перевозки между станциями, расположенными на территории государства;

2. международное (межгосударственное) сообщение:

– перевозки грузов из третьих стран в третьи транзитом;

– перевозки грузов из/в страны стран(ы) в/из третьи(х) стран(ы);

– перевозки грузов между станциями железных дорог государств-участников СНГ.

Перевозки в международном сообщении в зависимости от технологических особенностей их осуществления разделяются по видам: ввоз, вывоз, транзит; также сюда относится оказание таких услуг, как передача во временное пользование грузовых вагонов, тележек, контейнеров, перестановка вагонов и др.

К ввозу относят перевозки, осуществляемые из-за пределов Республики Беларусь и имеющие конечной целью пункт, находящийся в пределах Республики Беларусь. Цены на такие перевозки устанавливаются по согласованию с другими железными дорогами. С экономической точки зрения термин “ввоз” для железной дороги следует рассматривать как импорт.

Вывоз – это перевозки, осуществляемые за пределы Республики Беларусь, при этом станция отправления находится в пределах Республики Беларусь. Цены на такие перевозки формируются Белорусской железной дорогой с учетом расходов других железных дорог. С экономической точки зрениятермин “вывоз” для железной дороги следует рассматривать как экспорт.

Третий вид перевозок в международном (прямом) сообщении – это транзит. К транзитным перевозкам относят такие перевозки, когда станция назначения и отправления груза находится за пределами Республики Беларусь.

Дополнительная деятельность железной дороги включает все виды услуг, сопутствующих осуществлению технологического процесса перевозок и повышению качества обслуживания клиентуры и пассажиров. К расходам по данному виду деятельности относятся затраты, возникающие при их осуществлении и связанные с повышением качества обслуживания клиентуры в соответствии с действующими Правилами и Условиями перевозок грузов и пассажиров.

К иным видам деятельности, осуществляемым железнодорожным транспортом, относится деятельность, не связанная с осуществлением или обеспечением общего технологического процесса перевозок, например, производство товаров народного потребления, подсобное сельское хозяйство, прочая реализация, внереализационные операции и др.

Белорусская железная дорога имеет следующие отделения:

• Минское отделение Белорусской железной дороги (Минск)

• Барановичское отделение Белорусской железной дороги

• Брестское отделение Белорусской железной дороги

• Гомельское отделение Белорусской железной дороги

• Могилевское отделение Белорусской железной дороги

• Витебское отделение Белорусской железной дороги

Минское отделение Белорусской железной дороги находится на пересечении основных транспортных потоков, идущих из России в страны Балтии и Западной Европы, поэтому на его долю приходится большая часть как пассажирских, так и грузовых перевозок. В структуру Минского отделения Бел.ж.д. входит 30 обособленных структурных подразделений (филиалов), без прав юридического лица, 72 станции и 126 остановочных пунктов. Минское отделение Бел.ж.д. обслуживает 2760,1 км пути (полная длина).

Минское отделение выполняет примерно треть всех грузовых перевозок Белорусской железной дороги. Более половины из них - транзитные. Нефть, черные металлы, лесоматериалы, удобрения, уголь, строительные материалы - вот основные перевозимые грузы.

Транспортное республиканское унитарное предприятие «Барановичское отделение Белорусской железной дороги» - в его состав входят 60 действующих станций, в том числе крупные железнодорожные узлы: Барановичи, Гродно, Лунинец, Волковыск, Лида. Отделение граничит с тремя соседними государствами (Украина, Литва, Польша), прием и сдача грузов осуществляется на пяти пограничных переходах, в том числе Свислочь и Брузги, где перегружаются различные грузы из вагонов западноевропейской колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм и обратно. Погрузка и выгрузка осуществляется на 42-х станциях, расположенных на территории трех областей - Брестской, Гродненской и Минской. На сегодняшний день предприятие имеет 26 обособленных структурных подразделений и 1 дочернее предприятие.

Брестское отделение Белорусской железной дороги начало свое существование в 1880 году, когда на Брестском железнодорожном узле возникла необходимость в ремонте грузовых вагонов. С течением времени узел развивался и стал одним из крупнейших.

Транспортное республиканское унитарное предприятие «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» - это крупное, сложное, многопрофильное, во многом автономное хозяйство. Гомельское отделение Белорусской железной дороги находится на важнейшем стратегическом перекрестке, связывающем пути с востока на запад, через Гомель осуществляются связи с Москвой, Санкт-Петербургом, Киевом, Минском, многими другими крупными городами и промышленными регионами ближнего и дальнего зарубежья. В распоряжении Гомельского отделения почти 900 км главных, станционных и подъездных путей, депо, многочисленные станции и полустанки, разъезды и переезды, вокзалы, дистанции пути и т.д.

Могилевское отделение Белорусской железной дороги осуществляет транспортное обслуживание восточной части Республики Беларусь, имеет 1175 км главных путей, 783 км — подъездных и станционных путей, осуществляет железнодорожные перевозки в 24 районах 4 областей Республики Беларусь (Могилевской, Минской, Гомельской, Витебской).

В состав отделения дороги входит 24 обособленных структурных подразделения (филиала) и 1 дочернее предприятие. Основными железнодорожными узлами на отделении дороги являются: Могилевский, Осиповичский, Кричевский, Бобруйский и Слуцко-Калийный.

Витебское отделение железной дороги было открыто 23 сентября 1946 года. С момента образования отделения дороги велась огромная интенсивная работа по восстановлению путевого хозяйства в первую очередь, а в целом всего хозяйства отделения как по основной деятельности, так и по отраслям, обеспечивающим движение поездов.

Воздушный транспорт Республики Беларусь представляет собой комплекс предприятий, организаций, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов по воздуху как в республике, таки за ее пределами. Все они являются государственными учреждениями и организационно входят в Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Все международные рейсы в Беларуси и большинство из стран СНГ обслуживает Национальный аэропорт "Минск". Республика располагает сетью аэропортов, из которых проложены авиатрассы в 30 городов СНГ, а из международного аэропорта Минск-2 выполняются регулярные международные рейсы в города Европы (Мюнхен, Франкфурт-на-Майне, Берлин, Вена, Варшава, Шеннон ), Азии (Пекин, Тель-Авив, Ларнака ) и Америки (Нью-Йорк). В настоящее время в области перевозок воздушным транспор­том в республике существуют: ПО “БЕЛАВИА”, авиакомпании 'ТРАНСАВИАЗКСПОРТ', "БЕЛЭЙР", "ВИНГС", служба контроля полетов и несколько аэроклубов. Имеется авиаремонтный завод, выполняю­щий ремонт самолетов ТУ-134,ЯК-40, ЯК-42.

Объединение “БЕЛАВИА”, состоящее из 20 разных предприятий, осуществляет Функции регулирования в гражданской авиации республики. Эксплуатируемый парк Белорусской гражданской авиации включает 11 типов воздушных судов, к которым отнесены 84 летательных аппарата.

В его состав входят предприятия и организации:

• Республиканское унитарное предприятие «Национальная авиакомпания «Белавиа»;

• Открытое акционерное общество «Авиакомпания Трансавиаэкспорт»;

• Республиканское унитарное предприятие «Авиакомпания Гомельавиа»;

• Республиканское унитарное предприятие «Авиакомпания Гродно»;

• Республиканское унитарное предприятие «Национальный аэропорт Минск»;

• Республиканское унитарное предприятие по аэронавигационному обслуживанию воздушного движения «Белаэронавигация»;

• Республиканское унитарное предприятие «Аэропорт Минск-1»;

• Республиканское унитарное предприятие «Минский авиаремонтный завод»;

• Открытое акционерное общество «Оршинский авиаремонтный завод»;

• Республиканское унитарное предприятие «Информационно-вычислительный центр авиации»;

• Республиканское унитарное предприятие «Торговый комплекс «Аэродромный»;

• Государственное учреждение «Медицинская служба гражданской авиации» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь;

• Учреждение образования «Минский государственный высший авиационный колледж».

Воздушный транспорт является не только индикатором деловой активности государства, но и в определенной степени может выступать в качестве  ее катализатора, способствуя реализации предпринимательской активности и деловых связей практически во всех сферах деятельности государства. Развитие воздушного транспорта, как наиболее мобильной составляющей транспортной инфраструктуры современного государства имеет, исключительное значение.

Основными задачами развития гражданской авиации являются:

• техническое перевооружение и обновление основных производственных фондов;

• обеспечение безопасности полетов воздушных судов и авиационной безопасности;

• расширение объемов производства авиаперевозок на основе исследования внутреннего и международного рынка авиаперевозок;

• наращивание экспорта услуг;

• обеспечение рентабельной и прибыльной работы авиационных организаций;

• расширение объемов работ по применению авиации в народном хозяйстве;

• повышение уровня жизни работников отрасли.

Приоритетные направления развития гражданской авиации определяются, прежде всего, необходимостью развития авиационных организаций, которые образуют единый технологический комплекс, обеспечивающий функционирование авиатранспортного процесса по удовлетворению потребности всех структур государства и платежеспособного населения в авиационных перевозках.

Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь с правами юридического лица (далее – Департамент) является структурным подразделением центрального аппарата Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (далее – Минтранс), осуществляющим специальные (исполнительные, контрольные, регулирующие и другие) функции в области гражданской авиации, отнесенные к компетенции Минтранса. Департамент по авиации Министерства и коммуникаций приведены на рисунке 1.2

Рисунок 1.2 - Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций.

Областные аэропорты Республики Беларусь по географическому положению являются оптимальными пунктами для транзитных технических посадок на дозаправку для зарубежных авиакомпаний, осуществляющих полёты из центрально-азиатских стран в Европу, а также авиакомпаний Ближнего Востока в скандинавские страны.

Важнейшие направления развития воздушного транспорта в Республике Беларусь приведены на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 –Важнейшие направления развития воздушного транспорта в Республике Беларусь

Водный транспорт Республики Белорус. Потенциальные возможности речного транспорта и его инфраструкктуры в последние годы оказались невостребованными. Судоходными путями республика связана со всеми граничащими с ненй государствами. Наибольшеезначение в перевозках грузов и пассажиров имеют реки Днепр, Припять, Березина, Сож,Западная Двина, Неман,

Днепровско – Бугский - канал. Протяженность речных навигационвых путей республики составляет 1868 км. Регулярное кругло­суточное судоходство осуществляется по водным путям протяженностью 447 км. В интересах интеграции в международную транспор­тную судоходную сеть представляют коммерческий интерес только реки Припять и Днепр, позволяющие выполнять перевозку экспортно-импортных грузов (калийные удобрения, поваренную соль, руду, уголь и сопропель) в Придунайские страны и Черноморские пор­ты.

 Речные порты Мозырь, Гомель, Речица и Бобруйск имеют желез­нодорожные подъездные пути и приспособлены для обработки гру­зов следующий в смешанном железнодорожно-водном сообщении. В порт Брест подведена железнодорожная колея шириной 1435 мм, что позволяет обрабатывать грузы, следующие в страны Западной Европы без последующих простоев для смены тележек вагонов.

Изолированность бассейнов и отсутствие между ними искус­ственных водных соединений неблагоприятно сказывается на орга­низации коммерческой деятельности и делают перевозки водным транспортом менее эффективными (по маневренности, по скорости доставки), чем перевозки другими видами транспорта.

В настоящее время в общем грузообороте речной транспорт за­нимает третье место, уступая железнодорожному и автомобильному, в пассажирообороте его роль менее значима (в 1990 году его до­ля составляла всего лишь 0,06%, а в 1999 году 0,001% от общего объема пассажирских перевозок). Объемы пере­возок, выполняемых водным транспортом республики приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Объемы пере­возок, выполняемых водным транспортом Республики Белорус показаны

Вид перевозки	Год			Показатели	Год
	2006	2012	2006		2012
Перевозки грузов, млн. тонн	18,4	1,2	Грузооборот, млн. тонн		1804,8	132,1
Перевозка пассажиров тыс. человек	912	120	Пассажирооборот, млн. пкм		29,53	1,91

Из таблицы видно, что за последние шесть лет перевозки, выполняемые водным транспортом значительно сократились: - грузооборот в 13,7 раз; пассажирооборот в 15.5 раз.

Актуальным для Республики Беларусь является вопрос о создании и развитии национального морского флота. Не имея прямого выхода к морю, республика может использовать морской Флот че­рез порты Российской Федерации, Польши, Литвы и Украины, на ко­торые имеется прямой выход национальной железнодорожной сети. Однако, в данном направлении существуют серьезные разногласия с компетентными органами указанных государств, в основном по пово­ду оплаты за пользование портовой нфраструктурой (причальной зоной, складами, ремонтной базой). Наиболее низкие ставки в Польше, однако проблема в разной ширине железнодорожной колеи делает постоянную транспортировку экспортно - импортных грузов не выгодной. Поэтому в настоящее время Министерством транспор­та и коммуникаций прорабатывается вопрос об использовании Калининградского торгового порта (Российская Федерация) в качес­тве основного транзитного пункта дпя перевозки экспортно — импортных грузов Республики Беларусь в международном водном сообщении.

Трубопроводный транспорт – Через территорию Белоруссии осуществляются поставки российского газа и нефти в Польшу, Германию, Чехию, Словакию, Венгрию, Латвию, Литву, на Украину, а также в российскую Калининградскую область.

Через Белоруссию проложен основной для российского экспорта нефтепровод «Дружба», а также менее значимый нефтепроводЯрославль–Полоцк– к прибалтийским портам и НПЗ. Через Белоруссию проходит участок магистрального газопровода«Ямал – Европа». Он принадлежит «Газпрому», однако находится в оперативном управлении белорусского «Белтрансгаза».

Газопровод магистральный – сооружение для транспортировки горючих газов от места добычи или производства к пунктам потребления. Различают подземные газопроводы, надземные ( на опорах)газопроводы газопроводы в насыпи. Давление газа в магистральном газопроводе поддерживается газокомпрессорными станциями. В конечных пунктах магистрального газопровода сооружаются газораспределительные станции, на которых давление понижаются до уровня , необходимого для снабжения потребителей. Вблизи крупных городов сооружаются подземные газовые хранилища. Максимальный диаметр труб магистрального газопровода 1420мм.

Нефтепровод – комплекс сооружений для транспортировки нефти и продуктов ее переработки от места их добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на железнодорожный либо водный транспорт. В состав нефтепровода входит подземные и подводные трубопроводы , линейная арматура, головные и промежуточные нефтеперекачечные насосные станции, нефтехранилища, линейные и вспомогательные сооружении .

По магистральным трубопроводам нефть и нефтепродукты транспортируются на значительные расстояния, нередко до 2000 км и более . Диаметр магистрального нефтепровода от 200 до 1220 мм.

Гидравлический транспорт – это способ перемещения твердых материалов потоком воды. Он применяется при гидромеханизации земляных и горных работ , возведении земляных сооружений ( плотин, дамб и др.), для удаления шлаков и золы из крупных котельных, для транспортировки полезных ископаемых и удаления отходов их обогащения .

Гидравлический транспорт подразделяется на

• при безнапорном – гидросмесь , перемещаясь по наклонным желобам и частично заполненным трубам, имеет свободную поверхность, на которой давление равно атмосферному;

• при напорном – гидросмесь в трубопроводах находится под избыточным давлением ( давление создается насосами)

Через территорию Белоруссии осуществляются поставки российского газа и нефти в Польшу, Германию, Чехию, Словакию, Венгрию, Латвию, Литву, на Украину, а также в российскую Калининградскую область, трубопроводным транспортам.

Через Белоруссию проложен основной для российского экспорта нефтепровод «Дружба», а также менее значимый нефтепроводЯрославль–Полоцк– к прибалтийским портам и НПЗ. Через Белоруссию проходит участок магистрального газопровода«Ямал – Европа». Он принадлежит «Газпрому», однако находится в оперативном управлении белорусского «Белтрансгаза».

Газопровод магистральный – сооружение для транспортировки горючих газов от места добычи или производства к пунктам потребления. Различают подземные газопроводы, надземные ( на опорах)газопроводы газопроводы в насыпи. Давление газа в магистральном газопроводе поддерживается газокомпрессорными станциями. В конечных пунктах магистрального газопровода сооружаются газораспределительные станции, на которых давление понижаются до уровня , необходимого для снабжения потребителей. Вблизи крупных городов сооружаются подземные газовые хранилища. Максимальный диаметр труб магистрального газопровода 1420мм.

Автомобильный транспорт – Относительно небольшая протяженность территории республики с севера на юг и с запада на восток способствует развитию автомобильного транспорта. Его доля в общем объеме перевозок грузов в 2000 г. составляла 75,2%, грузообороте - 22,6%.

Через территорию республики осуществляется большой объем транзитных автоперевозок. Важное место в республике занимает пассажирский автомобильный транспорт общего пользования. По пассажирообороту автомобильный транспорт уступает только железнодорожному.

В Беларуси создана близкая к оптимальной разветвленная сеть автомобильных дорог, позволяющая обеспечить круглогодичную связь практически со всеми населенными пунктами. Протяженность сети дорог общего пользования достигла 63,4 тыс. км (1998 г.), из них 70% из цемента и асфальтобетона. Магистральные дороги составляют 3,8 тыс. км. По протяженности дорог в расчете на 1000 человек (4,9 км) Беларусь занимает 12-е место, а по плотности на 1000 км 2 территории (245 км) - 15-е место среди государств с развитой дорожной сетью.

Основным государственным документом, определяющим правовые, экономические и организационные основы управления автомобильными дорогами, является Закон Республики Беларусь "Об автомобильных дорогах", принятый в 1994 г.

Республиканским органом государственного управления дорожным хозяйством является Комитет по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций, который выполняет исполнительные, контрольные, регулирующие и другие функции в области дорожного хозяйства.

В структуре управления дорожным хозяйством функции заказчика осуществляют государственные предприятия автомобильных дорог "Магистральавтодор" и 6 "Автодоров" по одному в каждой области республики, а подрядные работы в области строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог выполняют организации и фирмы различных форм собственности. Таким образом, формируется и поддерживается система государственных приоритетов в распределении средств, организации контроля и регулирования при выполнении различных дорожных работ.

В соответствии с решениями общеевропейских конференций по вопросам транспорта, состоявшихся в Праге (1991), на о. Крит (1994) и в Хельсинки (1997) по развитию сотрудничества в области транспорта и формированию основных направлений создания единой транспортной политики в Европе, Беларусь проводит работу по развитию проходящих по ее территории трансъевропейских транспортных коридоров.

Территорию Республики Беларусь пересекают 2 общеевропейских транспортных коридора, определенных по международной классификации под номером II (Запад-Восток) и под номером IX (Север-Юг) с ответвлением IX Б.

Автомобильному транспорту принадлежит одно из ведущих мест в организации пассажирских перевозок Республики. На его долю приходится 40% пассажирооборота, и по этому показателю он уступает только железнодорожному транспорту.

Автомобильный транспорт выполняет основную долю перевозок грузов и пассажиров на близкие и средние расстояния. Нередко автомобильным транспортом выполняются перевозки срочных и высокоценных грузов на дальние расстояния (особенно со странами Западной Европы).

Темпы роста объемов перевозок грузов в республике за 9 месяцев 2007 г. превысили уровень прошлого года по всем видам транспорта общего пользования, за исключением воздушного (78,6%): автомобильный- 106,7, же­лезнодорожный - 104,5, внутренний водный - 123,5%.

Пассажирский транспорт (кроме городского электрического) обеспечил перевозку 1209,4 млн чел, что на 2,6% превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Снижение темпов наблюдается только по железнодорожному и внутреннему водному транспорту. Сокращение объемов происходит за счет пригородных перевозок по ряду не зависящий от БелЖД социальных и демографических факторов: рост благосостояния населения, автомобилизация общества, старение сельского населения, широкое разви­тие сети маршрутных такси.

Современный транспорт Беларуси — важнейшая отрасль народного хозяйства. Автомобильный транспорт Беларуси имеет развитую сеть автомобильных дорог. Она была создана в годы советской власти в 1913 г. Протяжённость автомобильных дорог на тер­ритории Беларуси составляла всего 3,5 тыс. км.

Сегодня протяженность автомобильных дорог республики составляет 74,2 тысяч километров, в том числе с твердым покрытием - 67 тысяч километров, при этом плотность автомобильных дорог на 1 000 квадратных километров территории республики составляет 357 километров. Среди развитых в дорожном отношении стран Европы Беларусь занимает двенадцатое место по протяженности на 1 000 жителей и пятнадцатое место по плотности национальных дорог.

Характерной особенностью развития транспортного комплекса Республики Беларусь является повышение удельного веса автомобильного транспорта, как в грузообороте, так и в объемах перевозок. Это обусловлено тем, что автомобильный транспорт более эффективен при перевозках на короткие расстояния, в результате чего сокращается количество перевалок, уменьшается объем погрузочно-разгрузочных работ, значительно повышается степень сохранности перевозимых грузов и др.

Грузовой автомобильный транспорт на сегодняшний день является наиболее массовым в нашей республике. В настоящее время в автомобильном транспорте занято более 20 тыс. мелких и средних предприятий.

В общем объеме экспорта услуг автомобильный транспорт составляет 12,0% .

Наиболее динамично растет экспорт автотранспортных услуг. Развитие указанных услуг обусловлено как географическим положением республики, так и развитой транспортной инфраструктурой. Так, в период с 1993 года по 2000 год, экспорт услуг от международных автоперевозок увеличился в 5,4 раза и достиг 123,3 млн долларов.

Преимущества автомобильного перед другими видами транспорта состоят в следующем:

• маневренность – Возможность концентрации транспорта там, где требуется. Сбор и доставка грузов могут быть выполнены перегрузок, во все пункты, куда может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению со всеми другими видами транспорта;

• срочность и регулярность доставки. Время сбора и доставки грузов может быть назначено довольно точно. Это важно, когда для погрузки и выгрузки привлекают рабочую силу и когда прибытие груза синхронизировано с потребностями производства. Доставка может быть организована по системе «just in time» – точно в срок;

• большая сохранность перевозимых грузов. По сравнению с перевозкой другими видами транспорта, потери, пропажи и загрязнение груза значительно ниже в связи с тем, что водитель, осуществляющий перевозку, несет ответственность за сохранность перевозимого груза. При этом упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется поскольку, как правило, отсутствует перевалка грузов.

Главной автомобильной магистралью является Брест-Минск-Москва, по которой регулярно в разных направлениях осуществляются межгосударственные перевозки грузов (оборудование, изделия легкой и пищевой промышленности, деревообработки и др.). Это единственная белорусская магистраль, которая соответствует европейскому уровню.

Вторая широтная магистраль, также соединяющая Брест с Москвой, проходит по территории республики через Ивацевичи, Слуцк, Бобруйск и Кричев. Она пролегла довольно далеко от железной дороги, судоходных рек, что увеличивает ее значимость для внутриреспубликанских перевозок. Межгосу­дарственные и внутриреспубликанские перевозки осуществля­ются по магистралям Брест – Пинск – Гомель и Витебск –Могилев -Гомель, которые, наоборот, близко подходят к железной дороге и судоходным рекам Припять и Днепр и частично разгружают судоходный транспорт и железную до­рогу от перевозки грузов на далёкое расстояние.

Автомобильный транспорт является единственным в мире видом транспорта, способным обеспечивать доставку грузов в прямом сообщении «от двери до двери» - дополнительных погрузочно-разгрузочных операций. Эта его специфическая особенность дополняется еще одним важным фактором - способностью обеспечивать быструю и сохранную доставку грузов в пункты назначения.

Большую роль играет автомобильный транспорт в районах, где отсутствует железная дорога. Таких районов в Беларуси 20, наибольшее их количество в Могилевской, Гомельской областях. На юге республики, в лесистой, за6оло­ченной местности проложена так называемая Плеская маги­страль, которая соединяет Брест, Гомель, Калинковичи, Пинск и Кобрин.

В Беларуси 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог грунтовые, 1/3 дорог, имеющих твердое покрытие, гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжник вые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению.

Техническое качество автомобильной дороги зависит от ее значения в республиканском масштабе: чем больше транспортный поток на дороге, тем выше требования к ее техническому качеству.

На долю автомобильного транспорта приходится от 65 до 80 % общих выбросов вредных веществ в атмосферу. Динамика удельного веса автотранспорта в выбросах загрязняющих веществ в атмосферу устойчиво растет: в 1990 г. – от 65,5 %, в 1995 г. – 76,9, в 2000 г. – 80 %.

Кардинальное решение эколого-социальных проблем транспортного комплекса связано с созданием экологически чистых видов транспорта и топлива, новых конструкций двигателя внутреннего сгорания, а также с улучшением состояния автомобильных дорог.

Протяженность автодорог соответствующего современным требованиям технического уровня исчисляется лишь первыми десятками тысяч километров, поэтому проблема создания современной сети автодорог остается для Беларуси одной из наиболее актуальных.

Можно сделать вывод о том, что транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг. Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от 1% до 40%.

Исходя из этого, можно утверждать, что средства, потраченные на развитие транспорта, будут в полной мере возвращены, и будут давать огромные прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они платят налоги. Потенциал Республики Беларусь имеет возможность совершенствовать автомобильные перевозки.