14. Защита радиоприема от помех, вызванных электрооборудованием эпс
Электрооборудование
ЭПС во время работы служит источником
помех для приемных радиоустановок,
расположенных в районе КС.Осн причинами
возникновения радиопомех явл отрыв
токоприемников от КС,резкие изменения
тока при вкл и выкл контроллера управл
м контакторов силовой цепи,искрение на
коллекторах ТЭД и др ЭМ,действие звуковой
изоляции.Поле радиопомех составляет
0,15-300МГц на расстоянии 10 м от источника
помех.Защиту в основном сводят к
предотвращению их проникновения в
КС,где КС действует как антенна для
передачи радиостанции.Защиту разделяют
на 2 группы:общую для всей схемы ЭПС и
местную,защищающую отдельные цепи.Вкачестве
общей служат реакторы
помехоподавления(индуктивности),представляющие
собой катушки с большим диаметром без
стального сердечника,их устанавливают
на крыше ПС и соединяют последовательно
с токоприемниками.Обычно устанавливают
по 2-3 катушки и параллельно каждой
подключают подстроечные конденсаторы.Для
токов высокой частоты каждый из
реакторов,вкл параллельно с
емкостью,представляет большое
сопротивление,он обладает некоторой
защиты параллельно контактомэл аппаратов
и якорям ЭМ обычно устанавл конденсаторы
резонансной частотой
при
которым имеет практически очень высокое
сопротивление.Вкл 2-3 реактора с различными
резонансными частотами,можно получить
высокое знач сопротивленийдля широкого
спектора излучаемых радиопомех.В
качестве местной,вкл послед с омическим
сопротивлениями(цепи RC).При
разрыве дуги на контактах ЭМ или искрении
на коллекторе ЭМ возниеающий спектр
токов высокой частоты замыкается через
конденсаторы и гасится в цепочке RC
.Практич выбор параметров защитной
схемы производится на основе эксперимен-го
исследования помех,создаваемых ЭПС при
помощи спец радиотехн приборов.
15. Принцип работы силовой схемы троллейбуса зиу-9 в режиме пуска и разгона.
Подготовка схемы к работе. Для приведения схемы в рабочее состояние необходимо выполнить следующие операции: при нажатой кнопке ПС проверить порядок включения контакторов (секвенцию) и работу серводвигателя; установить токоприемники ТП1и ТП2 на контактные провода; выключателями ВВЦ1 ВВЦЗ включить цепь двигателей вентилятора ДВ, компрессора ДК и реле напряжения РН; после наполнения компрессором пневмосистемы воздухом установить рукоятку реверса на контроллер управления и поставить реверсор в рабочее положение; включить стеклообогреватели, печи отопления, освещение, если это требуется; включить автоматический выключатель АВ, и троллейбус готов к движению.
Ток в ТЭД проходит по цепи: ТП1 — РР1 — РРЗ — АВ — КЛ1 — РТ — В1 — Р12 — Р21 — М — А — РУ1 — РМТ — В2 — РК7 — Р2 — Р1 — Р7 — P10 — ОВ — КЛ2 — РР4 — РР2 — ТП2. Ток по параллельной обмотке возбуждения от токоприемника ТП1 до Р13 по ранее рассмотренной цепи и далее через Р13 — Р14 — Ш—ШШ — КШ1 — ВВЦ2 — РР4— РР2 — ТП2.
16. Принцип работы силовой схемы троллейбуса зиу-9 в режиме торможения.
Электрическая схема троллейбуса предусматривает две позиции служебного реостатного торможения. Ток в обмотку Ш — ШШ проходит по следующей цепи; ТП1 — РР1 и РРЗ — АВ — КШЗ — (Р21—Р13 — Р24—Р14) — Ш — ШШ — Р15 — Р16— РР4 и РР2—ТП2. Включаясь, КШ1-выводит сопротивление Р15 — Р16 и увеличивает ток возбуждения, что приводит к увеличению тормозного тока. При этом ТЭД работает в генераторном режиме, создавая тормозной момент на ведущих скатах троллейбуса.
При реостатном торможении обмотка последовательного возбуждения ТЭД не работает, однако характеристики реостатного торможения получаются достаточно гибкие. Это достигается тем, что в цепь обмотки возбуждения входит часть тормозного реостата Р13 — Р21. При увеличении тормозного тока МДС генератора уменьшается, т. е. получается такая же зависимость, как у генератора встречно-смешанного возбуждения