2. Технология работы парка прибытия

2.1 Специализация путей парка прибытия

В парке приёма предусматриваются пути для приёма поездов, поступающих в переработку в зависимости от направления следования, а также ходовой путь для горочных локомотивов. Должна быть обеспечена наименьшая враждебность маршрутов при одновременном подходе поездов с перегона с маршрутом горочного локомотива.

По данной схеме сортировочной станции устанавливаем следующую специализацию путей в парке приёма.

Таблица 2.1 - Специализация путей в парке приёма

№ пути	Назначение пути
1	приём поездов с направления Л и Ж
2	приём поездов с направления Л и Ж
3	приём поездов с направления Л и Ж
4	ходовой путь для горочного локомотива
5	приём поездов с направления Е
6	приём поездов с направления Е

2.2 Обработка поездов в парке прибытия

Поезда, прибывающие в расформирование на станцию «Н» со всех направлений, принимаются на свободные пути парка прибытия, где выполняется комплекс операций по подготовке состава к расформированию.

Технологический график обработки поезда в парке прибытия представлен на рисунке 3, где отражены все выполняемые операции с поездом, прибывающим в расформирование.

здесь

Рисунок 3 – Технологический график обработки составов в парке приема

2.3 Расчет числа бригад пто в парке прибытия

При подготовке состава к расформированию наиболее трудоемкими являются операции технического обслуживания, продолжительность которого определяет общую продолжительность обработки состава в парке приема.

Продолжительность технического обслуживания в парке приема ровна:

(2.1)

где - среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона(принять 0,8-1мин);

- число вагонов составе;

- число групп в бригаде осмотрщиков.

Принимаем число бригад ПТО в парке прибытия равным 3 бригады.

3. Организация работы сортировочной горки

3.1 Определение времени на расформирование состава с горки

Расформирование и формирование составов с горки является единым процессом, в результате которого вагоны поступают на пути назначения сортировочного парка в порядке, обусловленном планом формирования и ПТЭ.

Технология сортировки состава с горки складывается из нескольких отдельных операций:

• заезд горочного локомотива в парк прибытия за составом;

• надвиг его до горба горки;

• роспуск состава с горки;

• Осаживание вагонов.

При параллельном расположении парков приема и сортировки, кроме того, требуется время на предварительное вытягивание состава на горочный вытяжной путь. Так как в данном курсовом проекте на сортировочной станции «Н» парки прибытия и сортировочный расположены последовательно, то технологическое время на расформирование одного сотава будет определяться по формуле:

(3.1)

где - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия;

- среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки;

- среднее время роспуска состава с горки;

- среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, приходящиеся на один расформировываемый состав.

Заезд локомотива за составом в парк прибытия производится после отрыва от вершины горки последнего отцепа очередного распускаемого состава.

Рисунок 4 – Схема заезда маневрового локомотива под состав в парке прибытия

Время заезда горочного локомотива в хвост состава, стоящего в парке прибытия, определяется в зависимости от длин полурейсов и по формуле:

,мин (3.2)

где - время на перемену направления движения маневрового локомотива(принимаем 0.15 мин);

- средняя скорость заезда (принимаем 25 км/ч)

, - полурейсы заезда локомотива под состав.

Длина первого полурейса заезда (расстояние от вершины горки до входной горловины парка прибытия) определяется по формуле:

, (3.3)

где - длина входной горловины парка прибытия (принимаем равной 250м);

- полезна длина путей парка прибытия (принимаем равной 850 м);

- расстояние от границы предельных столбиков в горочной горловине парка прибытия до горба горки (принимаем равной 500 м).

м

- это расстояние от входной горловины до хвоста состава и равно (250 м), следовательно:

мин

Надвиг – это процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки.

Время надвига состава определяется по формуле:

,мин (3.4)

где - средняя скорость надвига, км/ч (принимаем 8 км/ч).

мин.

Роспуск – это процесс сортировки вагонов с горки.

Среднее время роспуска состава определяется по формуле:

,мин (3.5)

где - длина одного вагона, м (15 м);

- количество вагонов в составе (53 вагонов);

- средняя скорость роспуска состава с горки, которая будет равна 8,39 км/ч, так как среднее количество отцепов в составе m/g=53/18=2.94 ваг.(дано по заданию).

минут

В процессе роспуска между отдельными отцепами на путях сортировочного парка образуются окна, для ликвидации которых вагоны осаживают локомотивом горки после роспуска 2-3х составов.

Время на осаживание вагонов со стороны горки определяется по формуле:

,мин (3.6)

мин

При разработке технологии работы горки необходимо добиваться, чтобы время на осаживание вагонов в сортировочном парке со стороны горки было минимальным

Таким образом время на расформирование состава с горки равно:

мин.