Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

Факультет управления перевозочными процессами

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Комплексный курсовой проект № 4 по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой»

на тему: «Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления»

Часть 2

Проверил Выполнил

ст. преподаватель студент гр. ЭДл-411

Сурин А.В. Кривощёков А.С.

Екатеринбург

2015

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 3

1. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ 4

1.1. Определение размеров местных вагонопотоков 4

1.2. Выбор оптимальных вариантов организации местной работы на участках отделения 7

1.3. Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами. 11

2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И НОРМАТИВЫ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 21

2.1 Значение графика движения поездов и требования к их разработке 21

2.2 Расчет станционных и межпоездных интервалов 22

3 Составление графика движения поездов 35

3.1 Подготовка сетки графика 35

3.2 Расчет показателей графика движения поездов 35

Заключение 41

Список используемых источников 42

Введение

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наилучшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной и перевозной способности. На основе графика определяется показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиями грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта.

Выполнение задаваемого объема перевозок обеспечивается установлением для каждого участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий, безопасность движения поездов - соблюдение технических нормативов, а также требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов и выполнения маневровой работы.

Производительное использование подвижного состава достигается установлением прогрессивных технических средств и методов эксплуатации; согласованием графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках и на стыках между дорогами. Установленная продолжительность работы локомотивных бригад соблюдается назначением в графике пунктов смены бригад с учетом принятой системы обслуживания поездов локомотивами, протяженности участка обслуживания и участковой скорости

1. Организация местной работы

1.1. Определение размеров местных вагонопотоков

Под местной работой понимается организация и управление погрузкой, выгрузкой, подачей, уборкой, формированием и расформированием местных поездов и отдельных групп вагонов. Местная работа выполняется коллективами работников магистрального транспорта и подъездных путей, т.е. ее успех зависит от слаженной работы на основе Единого технологического процесса (ЕТП) и в этом контакте ее трудность и особенность.

Организация местных вагонопотоков должна обеспечить:

• ускорение развоза и уборки местных вагонов;

• наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

• выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• согласованность в работе станций, участков и подъездных путей.

Расчет оптимального варианта плана формирования поездов в районе местной работы включает:

• выделение участковых назначений;

• проверку целесообразности включения участкового вагонопотока в сборные поезда;

• технико-экономическую оценку назначения на промежуточные станции вывозных поездов;

• оценку эффективности назначения сборно-участковых поездов.

Вагоны с местным грузом и порожние на участковые и грузовые станции доставляют маршрутами, сквозными и участковыми поездами. Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращении сборные, вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, осуществляют прицепку групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.

По исходным данным рассчитаем избыток или недостаток порожних вагонов. Результаты расчётов сведём в таблицу 1.

Таблица 1

Станции участки НОД	Погрузка			Выгрузка						Регулировка
	всего	в том числе		всего	с четного направления		с нечетного направления		недостаток				избыток
		в четном направлении	в нечетном направлении		всего	в т.ч. ЦС	всего	в т.ч. ЦС	цистерн		прочих	цистерн		прочих
а	21	9	12	13	6	-	7	-	-		-	-		-
в	10	5	5	20	8	-	12	5	-		6	5		-
д	22	12	10	18	7	-	11	-	-		-	-		-
ж	30	12	18	21	6	-	15	-	-		10	-		-
В-Г	83	38	45	72	27	-	45	5	-		16	5		-
п	12	5	7	16	12	5	4	-	-		-	5		-
с	22	7	15	14	6	-	8	-	-		-	-		-
у	17	6	11	13	8	-	5	-	-		10	-		-
х	18	8	10	15	10	-	5	-	-		-	-		-
ч	17	5	12	13	6	-	7	-	-		10	-		-
Г-Д	86	31	55	71	42	5	29	-	-		20	5		-
к	16	5	12	16	10	-	6	-	-		-	5		-
м	15	5	10	19	12	5	7	-	-		-	-		-
о	17	5	12	15	10	-	5	-	-		4	-		-
Г-З	48	15	34	50	32	5	18	-	-		4	5		-
Итого по отделению	217	84	134	193	101	10	92	5	-		40	15		-

С учётом ранее установленного направления следования порожних вагонов устанавливаем порядок обеспечения промежуточных станций порожними вагонами, исключая встречное направление движения местных вагонов по каждому участку и транзитных составов. После этого составляем постанционную диаграмму плановой погрузки, выгрузки и регулировки порожних вагонов для каждого участка отделения (Рисунок 1.1).

Диаграмму постанционных вагонопотоков строим, начиная с участковой станции. Число вагонов, которое с нее отправляется, равно количеству вагонов, выгруженных на промежуточных станциях в данном направлении, включая порожние вагоны, если на участок они развозятся с этой станции. По каждой промежуточной станции показываем отцепку груженых под выгрузку или порожних для обеспечения погрузки (знаком «-») и прицепку погруженных вагонов и избытка, порожних в данном направлении (знаком «+»).

Рисунок 1.1 – Диаграммы местных вагонопотоков