Интервал скрещения.

Станционный интервал скрещения _с – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.

_с= 0,06+(2.2)

где - длина блок-участка (принимаем 1900 м)

- средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию (84 км/ч)

_с= 0,06+ 0,05 = 3,66 принимаем 4 минуты.

Интервал попутного прибытия

Интервал попутного прибытия - это минимальное время от момента прибытия на станцию одного поезда до момента прибытия на эту же станцию попутного поезда.

Для однопутного участка:

I_пр= 0,06+; (2.3)

где - длина блок-участка (принимаем 1900 м);

- средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию (84км/ч);

I_пр= 0,06+ 0,05 = 3,66 принимаем 4 минуты;

Для двухпутного участка:

I_пр= 0,06+; (2.4)

где - длина блок-участка (принимаем 2200 м);

- средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию (84км/ч);

I_пр= 0,06+ 0,05 = 4,1 принимаем 5 минут.

Интервал попутного отправления

Интервал попутного отправления - это минимальное время от момента проследования или отправления поезда с раздельного пункта, до момента отправления на этот же перегон поезда попутного направления.

Для однопутного участка:

I_от= 0,06+; (2.5)

где - длина блок-участка (принимаем 1900 м);

- средняя скорость отправления пассажирского поезда со станции (84 км/ч);

I_от= 0,06+ 0,05 = 3,48 принимаем 4 минуты;

Для двухпутного участка:

I_от= 0,06+; (2.6)

где - длина блок-участка (принимаем 2200 м);

- средняя скорость отправления пассажирского поезда со станции (84 км/ч);

I_от= 0,06+ 0,05 = 3,9 принимаем 4 минуты.

Межпоездной интервал в пакете

Интервал между поездами на перегонах- минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участка первым поездом, идущим впереди.

I_п= 0,06; (2.7)

= 0,5l_п^”+l_блI+l_блII+l_блIII+ 0,5l’_п; (2.8)

где l_блI,l_блII,l_блIII– длина последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной группы;

l_п^”,l’_п– длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м;

= 0,5935 + 1900 + 1900 + 1900 + 0,5935 = 6635 м.

I_п= 0,06= 6,6 принимаем 7 минут.

Расчет наличной пропускной способности однопутного участка и сравнение её с потребной

Наличная пропускная способность однопутных участков определяется по формуле:

N = ; (2.9)

где - период графика на ограничивающем перегоне, мин;

- коэффициент надежности в работе технических средств: локомотивов, вагонов, пути и др.

- продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, мин.; (120 мин ).

Таблица 4

Линия	Род тяги
	Электровозная	Тепловозная
однопутная	0,93	0,90
двухпутная	0,94	0,92

Коэффициент надежности

Расчет пропускной способности однопутного участка начинаем с выбора схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону. Ограничивающим является перегон, имеющий наибольшую сумму времени хода нечетного и четного поездов. Выбор варианта пропуска грузовых поездов по ограничивающему перегону производят на основе сравнения 4-х схем (Рисунок 2.1-2.4).

Задаём длины перегонов и определяем времена хода на всех участках:

Участок В-Г:

L_В-а = 35 км;L_а-в= 31 км;L_в-д= 40 км;L_д-ж= 38 км;L_ж-Г= 36 км.

Участок Г-Д:

L_Г-п= 40 км;L_п-с= 31 км;L_с-у= 35 км;L_у-х= 26 км;L_х-ч= 30 км;L_ч-Д= 38 км.

Участок Г-З:

L_Г-к= 30 км;L_к-м= 24 км;L_м-о= 25км;L_о-З= 29 км.

Времена хода определяем для грузовых поездов по формуле:

t_х =; (2.10)

Время хода пассажирских поездов принимаем равным 0,7 от времени хода грузовых. Сводим расчеты в таблицу 5.

Таблица 5

Времена хода грузовых и пассажирских поездов

Участок	Время хода, мин.
	Грузовой	Пассажирский
В-а	35	25
а-в	31	22
в-д	40	28
д-ж	38	27
ж-Г	36	26
Г-п	40	28
п-с	31	22
с-у	35	25
у-х	26	19
х-ч	30	21
ч-Д	38	27
Г-к	30	21
к-м	24	17
м-о	25	18
о-З	29	21

Исходя из расчетов, делаем вывод о том, что участок Г-к является ограничивающим перегоном, т.к. время хода на нём максимальное для направления Г-З.

В качестве расчетной принимается схема, которая обеспечивает минимальный период графика, а значит, максимальную пропускную способность.

Схема 1:

Рисунок 2.1 – Нечетные и четные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон

Период рассчитывается:

где t_р– время на разгон, равное 2 мин;

t_з– время на замедление, равное 1 мин:

T_пер= 30 + 30 + 21 + 23 = 68 мин.

Схема 2:

Рисунок 2.2 – Нечетные и четные поезда отправляются без остановки с ограничивающего перегона

Период рассчитывается:

T_пер= 30 + 30 + 22 + 24 = 72 мин.

Схема 3:

Рисунок 2.3 – Нечетные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции

Период рассчитывается:

T_пер= 30 + 30 + 2 + 1 + 4 + 3 = 70 мин.

Схема 4:

Рисунок 2.4 – Четные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции

Период рассчитывается:

T_пер= 30 + 30 + 2 + 1 + 4 + 3 = 70 мин.

Расчет первой схемы прокладки показал наименьшее время – 68 мин.

Наличная пропускная способность равна:

N= = 18,1 = 18 пар поездов.

Потребные размеры движения на участке рассчитывается по формуле:

где N_cк,N_пс,N_сб– число пар соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

ε_ск,ε_пс,ε_сб– коэффициент съема соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов.

k_зпс– коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (k_зпс= 0,85 – для однопутных,k_зпс= 0,91 – для двухпутных линий);

В курсовом проекте можно принять их значения:

– для однопутного участка: ε_ск=1,3 – 1,7;ε_пс=1,1 – 1,25;ε_сб=1,2 – 1,4;

– для двухпутного участка: ε_ск=2,0 – 2,5;ε_пс=1,9 – 2,1;ε_сб=2,5 – 3,0.

N_потр=(5 + 1,32 + 1,16 + 1,21) = 18 пар поездов.

Условие N_нал N_потрвыполняется для перегона Г-к. Определяем наличную пропускную способность для всех перегонов участка и заносим данные в таблицу.

Таблица 6

Наличная пропускная способность участка

Перегон	Г-к	к-м	м-о	о-З
Период графика	68	56	58	66
Наличная пропускная способность	18	21	20	18

Рисунок 2.5 – Диаграмма наличной и потребной пропускной способности однопутного участка Г-З

Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка В-Г

Наличная пропускная способность двухпутных участков для четного и нечетного направлений с автоблокировкой определяется по формуле:

где I_п– интервал между поездами в пакете, мин.

N= = 171,8 = 171 пара поездов.

Потребная пропускная способность:

N_потр=(13 + 22 + 1,910 + 2,52) = 45 пар поездов.

Рисунок 2.6 – Диаграмма наличной и потребной пропускной способности двухпутного участка В-Г

Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка Г-Д

Наличная пропускная способность:

N= = 171,8 = 171 пара поездов.

Потребная пропускная способность:

N_потр=(5 + 22 + 1,910 + 2,52) = 37 пар поездов.

Рисунок 2.7 – Диаграмма наличной и потребной пропускной способности двухпутного участка Г-Д