Содержание

ВВЕДЕНИЕ 5

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА РАСПОЛОЖЕНИЯ СТАНЦИИ «К» 7

1.1. Общие сведения о районе «К» 7

1.2. Климат района. 9

1.3. Природные ресурсы. 10

1.4.Население 12

1.5. Экономическая характеристика 13

1.6. Транспортная характеристика 15

2. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ 17

2.1. Путевое развитие станции 17

2.2. Пассажирские устройства 18

2.3. Грузовые устройства. 19

2.4. Основные технологические операции, выполняемые с поездами на участковой станции 20

2.5. Предстоящие объемы работ и обоснование реконструкции 21

3. РАЗРАБОТКА ПЛАНА РЕКОНСТРУКЦИИ СТАНЦИИ 27

3.1. Современные требования к участковым станциям 27

3.2. Методы расчета элементов путевого развития 34

3.3. Расчет координат элементов станции 45

4. РАСЧЕТ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ГРУЗОВОГО РАЙОНА 53

4.1. Современные требования к грузовым устройствам 53

4.2. Расчет ёмкости склада для тарно-штучных грузов 54

4.3. Расчёт ёмкости открытой площадки для тяжеловесных грузов 57

4.3. Расчёт ёмкости открытой площадки для леса круглого 59

4.4. Выбор механизмов и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на грузовом районе 61

5. ПРОЕКТРИРОВАНИЕ ЭКИПИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ 65

5.1. Современные требования к экипировочным устройствам 65

5.2. Расчёт числа мест экипировки 66

Ёмкость склада песка определяем по формуле (5.3) отдельно для складов сырого и сухого песка, м3. 68

5.3. Определение ёмкости и размера склада дизельного топлива 69

6. ПРОЕКТРИРОВАНИЕ ГОРКИ МАЛОЙ МОЩНОСТИ 71

6.1. Требования к горкам малой мощности 71

6.2. План горочной горловины сортировочного парка 71

6.3. Проектирование профиля и определение высоты сортировочной горки 73

5.4. Проверка динамичности горки 82

Целью данной проверки является контроль соблюдения необходимых интервалов между отцепами на разделительных элементах горки, определение возможности остановки хорошего бегуна (ХБ) на тормозных позициях (ТП), а также проверка опасности нагона первого отцепа вторым, скатывающимся за ним. 82

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТОИМОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ СТАНЦИИ 82

7.1 Расчет объема земляных работ 82

7.2 Расчет стоимости реконструкции станции 84

8. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИИ И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. 84

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 95

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 96

Введение

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых является обеспечение транзитных поездов, смена локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых и сборных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также выполнение грузовых, пассажирских и коммерческих операций. Участковые станции обслуживают подъездные пути промышленных предприятий, складов и рудников.

Участковые станции предназначаются для обеспечения безопасной и бесперебойной работы железных дорог; с этой целью на них осуществляется контроль за состоянием подвижного состава и перевозимых грузов.

В отличие от сортировочных станций, где производится массовая переработка вагонопотоков, имеющих для этого мощные сортировочные устройства, и в небольшом количестве пропускающими вагонопотоки без переработки, участковые станции призваны обеспечить организацию продвижения вагонопотоков и в значительно меньшей степени производить их переработку. На участковых станциях основными и наиболее мощными являются транзитные парки, куда принимаются и откуда отправляются транзитные поезда.

Количество путей в транзитных парках должно обеспечивать работу направлений не только в нормальных условиях, но и при возникновении различных возмущений и пиковых нагрузок в системе, т. е. иметь дополнительное количество комплектующих путей для регулирования движения, что особенно важно на линиях с высоким заполнением пропускной способности.

В зависимости от роли станции в системе тягового обслуживания на направлении, на этих станциях производится либо смена локомотивов, либо смена локомотивных бригад, которая может сочетаться с экипировкой локомотивов.

Для организации грузовой и коммерческой работы участковые станции должны иметь путевое развитие для производства маневровой работы с местными вагонами, маневровые и погрузочно-выгрузочные средства и грузовые фронты, устройства для работы автотранспорта, весовое хозяйство и товарную контору. На некоторых станциях может производиться подготовка вагонов под погрузку, экипировка изотермических вагонов и другие операции.

Причинами переустройства участковых станций являются:

-отсутствие современных сортировочных устройств для переработки вагонов;

-недостаточная вместимость путей в приемо-отправочных и сортировочных парках;

-около 80% существующих станций построено по схеме поперечного типа без надлежащих развязок на подходах и в горловинах;

-горловины станций имеют много враждебных маршрутов.

В данной научной работе нам необходимо выполнить анализ технического оснащения и технологию работы заданной участковой станции; дать характеристику района размещения станции; определить предстоящие объемы работ, выполняемых на станции; на основании этих объемов, разработать план реконструкции станции. С учётом произведённой реконструкции требуется построить масштабную схему станции и поперечные профили земляного полотна. На основании построенных чертежей выполнить технико-экономический расчет стоимости реконструкции станции.