2.3. Грузовые устройства.

Для выполнения грузовой работы на станции К имеется грузовой район. Он включает в себя:

- крытый склад для хранения грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков:

- контейнерная площадка, для размещения контейнеров;

- открытая площадка для тяжеловесных грузов.

Крытый склад обслуживается электропогрузчиками, контейнерная площадка и площадка для тяжеловесных грузов обслуживаются козловыми кранами.

Размещение грузового района в значительной степени влияет на технологию работы и пропускную способность станции. Грузовой район на станции размещают так, чтобы обеспечить удобное сообщение с близлежащими населенными пунктами, промышленными и сельскохозяйственными предприятиями. Подъезд автотранспорта к складским помещениям и площадкам проектируют с наименьшим числом пересечений железнодорожных путей автотранспортом

2.4. Основные технологические операции, выполняемые с поездами на участковой станции

Основная работа участковых станций заключается в обработке транзитных поездов, кроме того, на этих станциях выполняются еще следующие основные операции: смена локомотивов и локомотивных бригад; расформирование-формирование составов участковых и сборных поездов (иногда сквозных); маневры по отцепке и прицепке групп вагонов к транзитным поездам с частичной переработкой, грузовые и пассажирские операции.

В связи со значительным объемом работы участковые станции характеризуются разветвленным развитием (1-2 приемо-отправочных парка, сортировочный парк и другие пути), общее число путей достигает 20 и более. Сортировочные устройства: представлены в виде профилирования вытяжных путей, горок малой мощности или полугорок. Для выполнения грузовых операций предусмотрены грузовые районы. Имеется комплекс зданий и устройств для обслуживания пассажиров. На участковых станциях размещаются локомотивное и вагонное хозяйство. Станции оборудуются устройствами связи, СЦБ и др.

Число сортировочных путей определяется числом назначений сортировки, суточным количеством перерабатываемых вагонов, технологическим процессом работы станции. Обычно число сортировочных путей не менее 4-5, в том числе один путь на каждое принимающее к станции направление 1-2 пути для местных вагонов, 1 путь для неисправных вагонов, 1 путь для вагонов с разрядными грузами. Горки малой мощности устраиваются при числе путей в сортировочном парке до 16 и при переработке 250-2000 вагонов в сутки.

В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции могут быть: с основным депо, в которых выполняются техническое обслуживание локомотивов ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3; с пунктами оборота локомотивов или оборотными депо; в локомотивных депо этих станций выполняются ТО-2 и экипировка локомотивов; станциями смены локомотивных бригад, на которых может выполняться экипировка локомотивов; при приеме и сдаче локомотивов бригадами ТО-1, а если есть специальные пункты, и ТО-2.

2.5. Предстоящие объемы работ и обоснование реконструкции

Размеры движения поездов через станцию К до изменения составляли:

Таблица 2.2 - Размеры движения до изменений.

С направления	Категория поездов	На направления
		А	Б
А	грузовые	-	23
	пассажирские	-	8

Продолжение таблицы 2.2.

Б	грузовые	17	-
	пассажирские	8	-

После увеличения объёмов поставок грузов и увеличения количества пассажирских поездов, размеры движения приняли следующий вид:

Таблица 2.3 - Размеры движения после изменений.

С направления	Категория поездов	На направления
		А	Б
А	грузовые	-	50
	пассажирские	-	10
Б	грузовые	42	-
	пассажирские	10	-

Произведём расчёты количества путей в парках приёма для новых объёмов перевозок по методике, приведённой в методическом указании []

Число путей определяется по формуле:

где t_зан— время занятия пути поездом, мин;

I_p— расчетный интервал следования грузовых поездов, мин;

1 — дополнительный путь при следовании поездов пачками.

Расчетный интервал прибытия определяется по формуле:

где I_min- минимальный интервал следования грузовых поездов на участке;

I_ср– средний интервал прибытия поездов на станцию;

где ,- соответственно число грузовых и пассажирских поездов;

- коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов на станцию, 1,1—1,15;

- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими,= 1,5.

Время занятия пути поездом определяется по формуле:

где - время занятия поездом маршрута приема на станцию, мин;

- время выполнения операций на приемоотправочных пу­тях, по типовому технологическому процессу 30 мин;

- время простоя поезда в ожидании отправления, мин;

- время занятия поездом маршрута отправления, с момен­та трогания до момента освобождения пути, мин.

При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок-участков. В этом случае время занятия маршрута прие­ма грузовым поездом определяется по формуле:

где - время приготовления маршрута приема, 0,15 мин.;

16,7 – переводной коэффициент;

,- длина соответственно второго и первого блок-участков, 1000м;

V,V_вх– скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию,V= 80 км/ч иV_вх= 40 км/ч;

L_вх– расстояние от входного сигнала до выходного, м.

L_вх=L_гп+L_по, (2.6)

где L_п– длина горловины приёма, м;

L_по– полезная длина приемоотправочного пути, м.

Время простоя поезда в ожидании отправления равно половине интервала отправления поездов в этом направлении:

где– суммарное число грузовых поездов, отправляемых со станции в данном направлении.

Время занятия поездом маршрута отправления определяется по формуле:

где - время на приготовление маршрута, 0,15 мин.

- время от момента открытия выходного сигнала до момен­та трогания грузового поезда, 1,0 мин;

L_вых- расстояние, проходимое поездом до полного освобож­дения пути, м;

V_вых- средняя скорость выхода поезда со станции, 30 км/ч.

Для ПО I:

L_вх= 400 + 1250 = 1650 м.

Для ПО II:

L_вх= 400 + 1250 = 1650 м.

Исходя из данных расчетов делаем вывод о том, что необходимо добавить по 1 пути в каждом из приемо-отправочных парков.