- •Содержание
- •Введение
- •1. Характеристика района расположения станции «к»
- •1.1. Общие сведения о районе «к»
- •1.2. Климат района.
- •1.3. Природные ресурсы.
- •1.4.Население
- •1.5. Экономическая характеристика
- •1.6. Транспортная характеристика
- •2. Анализ технического оснащения и технологии работы станции
- •2.1. Путевое развитие станции
- •2.2. Пассажирские устройства
- •2.3. Грузовые устройства.
- •2.4. Основные технологические операции, выполняемые с поездами на участковой станции
- •2.5. Предстоящие объемы работ и обоснование реконструкции
- •3. Разработка плана реконструкции станции
- •3.1. Современные требования к участковым станциям
- •3.2. Методы расчета элементов путевого развития
- •3.3. Расчет координат элементов станции
- •4. Расчет путевого развития грузового района
- •4.1. Современные требования к грузовым устройствам
- •4.2. Расчет ёмкости склада для тарно-штучных грузов
- •4.3. Расчёт ёмкости открытой площадки для тяжеловесных грузов
- •4.3. Расчёт ёмкости открытой площадки для леса круглого
- •4.4. Выбор механизмов и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на грузовом районе
- •5. Проектрирование экипировочных устройств
- •5.1. Современные требования к экипировочным устройствам
- •5.2. Расчёт числа мест экипировки
- •Ёмкость склада песка определяем по формуле (5.3) отдельно для складов сырого и сухого песка, м3.
- •5.3. Определение ёмкости и размера склада дизельного топлива
- •6. Проектрирование горки малой мощности
- •6.1. Требования к горкам малой мощности
- •6.2. План горочной горловины сортировочного парка
- •6.3. Проектирование профиля и определение высоты сортировочной горки
- •7. Технико-экономический расчет стоимости реконструкции станции
- •7.1 Расчет объема земляных работ
- •7.2 Расчет стоимости реконструкции станции
- •8.Безопасность жизнедеятельностии и защита окружающей среды.
- •Заключение
- •Библиографический список
Ёмкость склада песка определяем по формуле (5.3) отдельно для складов сырого и сухого песка, м3.
гдеM– период, на который должен содержаться запас песка: для склада сырого песка 4-6 месяцев, для склада сухого песка 2-4 месяца.
Ёмкость склада для сырого песка:
Ёмкость склада для сухого песка:
Длина склада песка шатрового типа определяем отдельно для сырого и сухого песка по формуле, м
где - ёмкость склада на 1 погонный метр его длины, м3;
– постоянная величина для заданной ширины склада, м.
Значения идля заданной ширины склада приведены в таблице (5.2).
Таблица 5.2 – Ёмкость склада песка и постоянная величина
Ширина склада |
9 м |
14 м |
18 м |
, м3 |
15 |
36 |
62,5 |
, м |
10 |
11 |
12 |
Длина склада для сырого песка:
Длина склада для сухого песка:
5.3. Определение ёмкости и размера склада дизельного топлива
Для хранения дизельного топлива применяются преимущественно наземные металлические резервуары емкостью по 1000, 2000 и 3000 м3, диаметром соответственно 12,33; 15,18 и 18,98 м.
Эксплуатационный запас дизельного топлива в тоннах определяется по формуле, т.
где- суточный расход топлива поездными локомотивами, т;
t– обеспеченность склада топлива в сутках, зависящая от дальности доставки, принимаем 30 суток.
Суточный расход дизельного топлива поездными локомотивами определяем по формуле, т
где - норма расхода натурального топлива на 103 поездо-км;
- коэффициент, учитывающий, какую часть топлива набирают тепловозы на данном складе, 0,6—0,9;
к— коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива на реостатные испытания после ремонта, маневровую работу и другие хозяйственные нужды, 1,05—1,07.
Количество резервуаров для дизельного топлива определяем по формуле
где - ёмкость резервуара, 3000 м3;
- плотность дизельного топлива – 0,85 т/м3.
6. Проектрирование горки малой мощности
6.1. Требования к горкам малой мощности
Вследствие увеличения объёмов работы станции, необходимо построить горку малой мощности, для упрощения расформирования составов.
Горки малой мощности следует проектировать, как правило, с одним путем надвига и одним спускным путем с одной тормозной позицией на спускной части. В зонах с низкими температурами допускается устройство двух путей надвига (и двух горбов).
В тех случаях, когда горка малой мощности устраивается не более чем на восемь путей и предназначена для подборки вагонов в составах в группы, допускается проектировать ее без тормозной позиции на спускной части.
На участковых станциях план и профиль горки малой мощности должны обеспечивать возможность приема и отправления поездов в обход горба горки с части сортировочных путей в сторону, противоположную направлению сортировки вагонов.
Высоту горки малой мощности, оборудованной средствами малой механизации торможения вагонов, необходимо рассчитывать на нормальную работу при средней температуре, а механизированной - при среднезимней температуре с обеспечением возможности временной подъемки горба.
6.2. План горочной горловины сортировочного парка
Требование к рационально запроектированным горочным горловинам:
- должны обеспечивать наименьшее расстояния пробегов отцепов от вершины горки до последней разделительной стрелки;
- наименьшую сумму углов поворота по маршруту скатывания отцепов;
- число разделительных стрелок за второй тормозной позицией должно быть не менее трех.
Пути в обход горки примыкают стрелочными переводами марки 1/6 или перекрестными съездами перед пучком сортировочного парка, или перед двумя – четырьмя путями, или к началу крайнего пути.
Уменьшение длины горочной горловины и суммы углов поворота кривых достигается при укладке симметричных стрелочных переводов марки 1/6. Допускается применение двойных стрелочных переводов, значительно сокращающих горловину. Кривые допускается начинать непосредственно за горловиной. На спускной части горки кривые укладываются радиусом не менее 200 м., а вначале сортировочных путей 180 м.
Стрелочные переводы рекомендуется располагать на минимальном расстоянии друг от друга, но с обеспечением необходимой длины изолированных участков.
Проектирование плана путевого хозяйства должно производиться с учетом мощности горки и структуры вагонопотока, перспективы развития, обеспечения использования прогрессивной техники и технологии, безопасного роспуска составов.
План горочной горловины должен обеспечивать:
- минимальную длину пробега отцепа от вершины до предельного столбика наиболее удаленного стрелочного перевода горловины сортировочного парка;
- скорейшее разделение вагонопотока по назначениям плана формирования;
- возможность размещения тормозных позиций и установка устройств автоматизации.